本技術(shù)涉及單軌吊，具體涉及一種礦用單軌吊阻車器。

背景技術(shù)：

1、單軌吊車是用一條吊掛在巷道上空的特制工字鋼作軌道，由具有各種功能的吊掛車輛連成車組，用牽引設(shè)備牽引，沿軌道運(yùn)行的系統(tǒng)。其牽引動(dòng)力可由鋼絲繩、柴油機(jī)、蓄電池或風(fēng)動(dòng)裝置提供。

2、在礦山作業(yè)中，單軌吊系統(tǒng)廣泛用于人員與物資的運(yùn)輸。然而，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，如牽引失效或制動(dòng)系統(tǒng)故障，懸掛的車輛可能會(huì)失控滑行，導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。

3、為此，提出一種礦用單軌吊阻車器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提出一種礦用單軌吊阻車器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的強(qiáng)制制動(dòng)。

2、本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：

3、一種礦用單軌吊阻車器，包括：

4、分別固定于吊阻車兩側(cè)的第一連接板；

5、兩個(gè)所述第一連接板一端均固定有第二連接板；

6、兩個(gè)所述第二連接板正相對(duì)的一端均安裝有液壓缸，所述液壓缸一端安裝液壓桿，所述液壓桿一端固定有連接盤，所述連接盤內(nèi)設(shè)置有固定盤，所述固定盤一端固定有阻尼摩擦片；

7、所述連接盤外壁上開設(shè)有第一卡孔，所述固定盤外壁上開設(shè)有與第一卡孔相配合的第二卡孔；

8、所述第一卡孔、第二卡孔內(nèi)卡接有固定銷。

9、優(yōu)選的，所述固定銷一端固定有輔助板。

10、優(yōu)選的，所述固定銷外部設(shè)有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧一端與輔助板固定，所述壓縮彈簧另一端與連接盤外壁固定。

11、優(yōu)選的，所述第一連接板頂部開設(shè)有第一連接槽，所述第二連接板外壁開設(shè)有第二連接槽，所述第一連接槽、第二連接槽內(nèi)設(shè)置有加固板。

12、優(yōu)選的，所述第一連接板前端開設(shè)有第一螺紋孔，所述加固板外壁開設(shè)有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔、第二螺紋孔內(nèi)螺紋連接有第一螺紋件。

13、優(yōu)選的，所述第二連接板前端開設(shè)有第三螺紋孔，所述加固板外壁開設(shè)有第四螺紋孔，所述第三螺紋孔、第四螺紋孔內(nèi)螺紋連接有第二螺紋件。

14、本實(shí)用新型的有益效果如下：

15、當(dāng)懸掛的車輛發(fā)生緊急情況之后，工作人員可以啟動(dòng)液壓缸，液壓缸配合液壓桿帶動(dòng)阻尼摩擦片進(jìn)行移動(dòng)，待阻尼摩擦片與軌道外壁抵接后，即可強(qiáng)制性對(duì)車輛制動(dòng)，避免車輛在緊急情況下持續(xù)發(fā)生移動(dòng)，避免了安全事故的發(fā)生，整體的安全性較高；

16、且通過拉動(dòng)輔助板，輔助板帶動(dòng)固定銷進(jìn)行移動(dòng)，此時(shí)壓縮彈簧會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的拉伸運(yùn)動(dòng)，待固定銷一端從第二卡孔內(nèi)脫離后，即可對(duì)阻尼摩擦片進(jìn)行拆卸，所以本實(shí)用新型便于對(duì)阻尼摩擦片進(jìn)行更換維護(hù)，從而提高了阻尼摩擦片的工作效率。

17、本實(shí)用新型通過將加固板放入第一連接槽、第二連接槽內(nèi)，再將第一螺紋件螺紋連接至第一螺紋孔、第二螺紋孔、第二螺紋件螺紋連接至第三螺紋孔、第四螺紋孔內(nèi)，即可對(duì)加固板進(jìn)行固定，在加固板的作用下可以第一連接板、第二連接板進(jìn)行加固，從而提升對(duì)車輛制動(dòng)效果，進(jìn)一步提升了整體的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種礦用單軌吊阻車器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用單軌吊阻車器，其特征在于，所述固定銷一端固定有輔助板。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦用單軌吊阻車器，其特征在于，所述固定銷外部設(shè)有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧一端與輔助板固定，所述壓縮彈簧另一端與連接盤外壁固定。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用單軌吊阻車器，其特征在于，所述第一連接板頂部開設(shè)有第一連接槽，所述第二連接板外壁開設(shè)有第二連接槽，所述第一連接槽、第二連接槽內(nèi)設(shè)置有加固板。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種礦用單軌吊阻車器，其特征在于，所述第一連接板前端開設(shè)有第一螺紋孔，所述加固板外壁開設(shè)有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔、第二螺紋孔內(nèi)螺紋連接有第一螺紋件。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種礦用單軌吊阻車器，其特征在于，所述第二連接板前端開設(shè)有第三螺紋孔，所述加固板外壁開設(shè)有第四螺紋孔，所述第三螺紋孔、第四螺紋孔內(nèi)螺紋連接有第二螺紋件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于單軌吊技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種礦用單軌吊阻車器，包括分別固定于吊阻車兩側(cè)的第一連接板；兩個(gè)所述第一連接板一端均固定有第二連接板；兩個(gè)所述第二連接板正相對(duì)的一端均安裝有液壓缸，所述液壓缸一端安裝液壓桿，所述液壓桿一端固定有連接盤，所述連接盤內(nèi)設(shè)置有固定盤，所述固定盤一端固定有阻尼摩擦片；所述連接盤外壁上開設(shè)有第一卡孔，所述固定盤外壁上開設(shè)有與第一卡孔相配合的第二卡孔，當(dāng)懸掛的車輛發(fā)生緊急情況之后，工作人員可以啟動(dòng)液壓缸，液壓缸配合液壓桿帶動(dòng)阻尼摩擦片進(jìn)行移動(dòng)，待阻尼摩擦片與軌道外壁抵接后，即可強(qiáng)制性對(duì)車輛制動(dòng)，避免車輛在緊急情況下持續(xù)發(fā)生移動(dòng)，避免了安全事故的發(fā)生，整體的安全性較高。

技術(shù)研發(fā)人員：李世杰,石生慧,鄭和忠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西長(zhǎng)武亭南煤業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/17