本技術涉及軌道交通領域，尤其涉及一種火車車頭非金屬車頭外罩。

背景技術：

1、火車車頭非金屬車頭外罩是一種覆蓋在火車頭部表面的非金屬材質的保護層或外殼，在火車的運行過程中，由于火車的運行速度較快，故當運行過程中與其他物品碰撞后，可能導致火車的外罩表面出現(xiàn)磨損或凹陷，需要定期對其進行維護。

2、經檢索，中國專利公告號：cn218577738u公開了一種地鐵非金屬車頭外罩，包括外罩主體，所述外罩主體主要由本體和骨架組合而成，且骨架主要由車頂彎梁、側圍邊梁、加強橫梁和加強縱梁組合而成，同時加強橫梁和加強縱梁交錯處貫穿開設有安裝通孔，與此同時車頂彎梁、側圍邊梁外表面分別開設有頂部導向槽、側圍導向槽，在本體的內部靠近安裝通孔處均固定安裝有安裝螺桿，且安裝螺桿相適配有限位螺母，且通過設置的安裝通孔結合固定安裝在本體內部的安裝螺桿以及其相適配的限位螺母可實現(xiàn)本體和骨架的精準定位，安裝過程無需調整，從而大幅提升了安裝效率，便于安裝。

3、上述申請文件雖然能夠極大地提升安裝效率，但由于火車的行駛速度較快，故在火車行駛過程中能夠帶動較強氣流，從而使車輛附近的石塊或雜物飛濺，從而容易與火車頭表面相撞，因火車行駛速度較快，故相撞后可能使火車外罩表面出現(xiàn)凹陷，而火車外罩出現(xiàn)形變后可能導致火車外罩帶動螺桿發(fā)生偏移，從而撐大本來與螺桿匹配的螺紋槽，導致螺桿的固定效果較差，為此提出一種火車車頭非金屬車頭外罩來解決上述問題。

技術實現(xiàn)思路

1、為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種火車車頭非金屬車頭外罩，旨在改善了現(xiàn)有技術中外罩發(fā)生形變后可能導致固定效果變差的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種火車車頭非金屬車頭外罩，包括骨架和外罩本體，所述外罩本體的內壁固定連接有安裝座，所述安裝座與骨架通過固定機構連接，所述固定機構包括安裝孔，所述安裝孔開設在安裝座的內壁，所述安裝孔的內壁滑動有連接桿，所述骨架的內壁開設有連接孔，所述骨架的內部設置有防偏組件，所述防偏組件包括安裝倉，所述安裝倉開設在骨架的內壁。

3、作為上述技術方案的進一步描述：

4、所述連接桿的內部開設有氣壓倉，所述氣壓倉的內壁活塞連接有滑板，所述連接桿的外壁固定連接有氣囊，所述氣囊的內部與氣壓倉的內部連通。

5、作為上述技術方案的進一步描述：

6、所述滑板靠近連接桿外表面的一端轉動連接有螺桿，所述螺桿的外壁貫穿且與連接桿的外壁螺紋連接。

7、作為上述技術方案的進一步描述：

8、所述安裝倉的內壁滑動連接有推塊，所述安裝倉的內壁滑動連接有卡塊，所述推塊的前后兩端固定連接有控制板，所述控制板的右端與安裝倉的內壁通過彈簧一彈性連接，所述安裝座處于靠近卡塊的一端內壁開設有卡孔。

9、作為上述技術方案的進一步描述：

10、所述卡塊的左端固定連接有復位板，所述復位板遠離推塊的一端與安裝倉的內壁通過彈簧二彈性連接。

11、作為上述技術方案的進一步描述：

12、所述氣囊的初始狀態(tài)為收縮狀態(tài)，所述氣囊的形狀為環(huán)形，所述氣囊的材質為橡膠。

13、作為上述技術方案的進一步描述：

14、卡塊的橫切面形狀長方形切割掉一個三角形的直角梯形，且所述卡塊的切割角為靠近推塊的一角。

15、作為上述技術方案的進一步描述：

16、所述卡孔的形狀大小與卡塊契合，且所述卡孔與卡塊處于同一平面。

17、本實用新型具有如下有益效果：

18、1、本實用新型中，通過固定機構的設置，通過氣囊的膨脹，使得安裝孔能夠與連接桿的外壁緊密貼合，從而減少發(fā)生意外時連接桿的形變程度，且通過氣囊的形變使得安裝孔出現(xiàn)較小程度形變時固定效果依舊不變，保證裝置使用壽命。

19、2、本實用新型中，通過防偏組件的設置，使得連接桿安裝后骨架與安裝座能夠進一步固定，從而達到防止發(fā)生意外時骨架與安裝座分離的可能性，從而確保外罩能夠起到防護作用，保障乘客安全。

技術特征：

1.一種火車車頭非金屬車頭外罩，包括骨架(1)和外罩本體(2)，其特征在于：所述外罩本體(2)的內壁固定連接有安裝座(3)，所述安裝座(3)與骨架(1)通過固定機構(4)連接，所述固定機構(4)包括安裝孔(41)，所述安裝孔(41)開設在安裝座(3)的內壁，所述安裝孔(41)的內壁滑動有連接桿(42)，所述骨架(1)的內壁開設有連接孔(43)，所述骨架(1)的內部設置有防偏組件(5)，所述防偏組件(5)包括安裝倉(51)，所述安裝倉(51)開設在骨架(1)的內壁。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：所述連接桿(42)的內部開設有氣壓倉(46)，所述氣壓倉(46)的內壁活塞連接有滑板(47)，所述連接桿(42)的外壁固定連接有氣囊(45)，所述氣囊(45)的內部與氣壓倉(46)的內部連通。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：所述滑板(47)靠近連接桿(42)外表面的一端轉動連接有螺桿(44)，所述螺桿(44)的外壁貫穿且與連接桿(42)的外壁螺紋連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：所述安裝倉(51)的內壁滑動連接有推塊(52)，所述安裝倉(51)的內壁滑動連接有卡塊(53)，所述推塊(52)的前后兩端固定連接有控制板(54)，所述控制板(54)的右端與安裝倉(51)的內壁通過彈簧一(55)彈性連接，所述安裝座(3)處于靠近卡塊(53)的一端內壁開設有卡孔(6)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：所述卡塊(53)的左端固定連接有復位板(56)，所述復位板(56)遠離推塊(52)的一端與安裝倉(51)的內壁通過彈簧二(57)彈性連接。

6.根據(jù)權利要求2所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：所述氣囊(45)的初始狀態(tài)為收縮狀態(tài)，所述氣囊(45)的形狀為環(huán)形，所述氣囊(45)的材質為橡膠。

7.根據(jù)權利要求4所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：卡塊(53)的橫切面形狀長方形切割掉一個三角形的直角梯形，且所述卡塊(53)的切割角為靠近推塊(52)的一角。

8.根據(jù)權利要求4所述的一種火車車頭非金屬車頭外罩，其特征在于：所述卡孔(6)的形狀大小與卡塊(53)契合，且所述卡孔(6)與卡塊(53)處于同一平面。

技術總結
本技術涉及軌道交通領域，公開了一種火車車頭非金屬車頭外罩，包括骨架和外罩本體，所述外罩本體的內壁固定連接有安裝座，所述安裝座與骨架通過固定機構連接，所述固定機構包括安裝孔，所述安裝孔開設在安裝座的內壁，所述安裝孔的內壁滑動有連接桿，所述骨架的內壁開設有連接孔，所述骨架的內部設置有防偏組件，所述防偏組件包括安裝倉，所述安裝倉開設在骨架的內壁。本技術中，通過固定機構的設置，通過氣囊的膨脹，使得安裝孔能夠與連接桿的外壁緊密貼合，從而減少發(fā)生意外時連接桿的形變程度，且通過氣囊的形變使得安裝孔出現(xiàn)較小程度形變時固定效果依舊不變，保證裝置使用壽命。

技術研發(fā)人員：王勝春,楊建軍,劉永勝,王然
受保護的技術使用者：大連新意玻璃鋼有限公司
技術研發(fā)日：20240515
技術公布日：2024/12/17