本技術(shù)涉及高速列車座椅的，尤其涉及一種提高高速列車乘坐舒適性的座椅。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，高速列車客室座椅布置方式為橫置，每排多個座位，前后間距按座椅的最小旋轉(zhuǎn)需求進(jìn)行設(shè)置的，前后間距偏小，同時由于座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及座墊、靠背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的空間占用，乘客乘坐時，膝蓋、小腿及腳掌無處伸展，舒適性較差。增加前后間距勢必會降低定員數(shù)量，降低效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷提供一種提高高速列車乘坐舒適性的座椅，達(dá)到在高速列車客室座椅前后間距不變的情況下，在座椅后部設(shè)置大空間腿洞容踏空間，可使乘客小腿及腳掌有放置空間，使人體可以處于伸展?fàn)顟B(tài)，提高高速列車的座椅乘坐舒適性的效果。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種提高高速列車乘坐舒適性的座椅，包括承載機(jī)構(gòu)、座椅坐墊、座椅靠背和傳動機(jī)構(gòu)；所述承載機(jī)構(gòu)偏置設(shè)置在座椅底座上的一側(cè)；所述傳動機(jī)構(gòu)直接安裝在所述承載機(jī)構(gòu)上；所述座椅坐墊和所述座椅靠背于所述承載機(jī)構(gòu)的偏置側(cè)通過滑動骨架懸臂連接在所述傳動機(jī)構(gòu)上；所述座椅坐墊下方空間由所述承載機(jī)構(gòu)、所述座椅坐墊、所述座椅靠背和所述傳動機(jī)構(gòu)的偏置避讓形成腿洞容踏空間。

3、進(jìn)一步地，所述腿洞容踏空間空間設(shè)置在寬250～350mm，高250～350mm，深250～400mm的范圍內(nèi)。

4、進(jìn)一步地，所述座椅底座內(nèi)安裝有旋轉(zhuǎn)軸承可使所述承載機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)對所述承載機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位鎖定并通過解鎖腳踏解鎖。

5、進(jìn)一步地，所述承載機(jī)構(gòu)上設(shè)置有傳動機(jī)構(gòu)安裝接口，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝接口向內(nèi)集中以避讓所述腿洞容踏空間。

6、進(jìn)一步地，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝接口設(shè)置有導(dǎo)向槽及卡扣，所述卡扣使所述傳動機(jī)構(gòu)上下方向固定，所述導(dǎo)向槽使所述傳動機(jī)構(gòu)左右固定，傳動機(jī)構(gòu)快鎖使所述傳動機(jī)構(gòu)前后方向固定，并在所述導(dǎo)向槽的引導(dǎo)作用下，電氣接口同步對接。

7、進(jìn)一步地，所述傳動機(jī)構(gòu)為平移模組，所述平移模組包含滑動骨架接口、靠背連桿接口、電氣配合接口、模組快鎖固定板、平移模組卡扣、解鎖撥片、拉索支架；通過所述模組快鎖固定板、所述平移模組卡扣可使平移模組及其上安裝的所述滑動骨架、所述座椅坐墊、所述座椅靠背、腿托、腿托推桿、靠背連桿固定到所述座椅底座。

8、進(jìn)一步地，所述平移模組、所述滑動骨架、所述座椅坐墊組成、所述座椅靠背組成、所述腿托組成、所述腿托推桿、所述靠背連桿集成一體，整體從所述座椅底座上拆卸及快速安裝；所述座椅靠背與所述滑動骨架，所述滑動骨架運(yùn)動的過程中，帶動所述座椅靠背；所述靠背連桿一端與所述座椅靠背，一端與所述平移模組鉸接；所述滑動骨架、所述座椅靠背骨架、所述靠背連桿、滑塊形成連桿滑塊機(jī)構(gòu)，在所述滑塊的運(yùn)動過程中，對靠背角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，所述腿托隨所述滑動骨架同步前后運(yùn)動。

9、進(jìn)一步地，所述滑動骨架包含座墊安裝接口、腿托腿托安裝接口，平移模組接口、靠背安裝接口，所述滑動骨架滑動骨架與所述平移模組中的所述滑塊連接固定后隨所述滑塊一起運(yùn)動。

10、進(jìn)一步地，所述座椅坐墊包含座墊支撐板、解鎖扣手及軟包部分，所述座墊支撐板使用碳纖維材料，同時采用橫向波浪結(jié)構(gòu)，提高對懸臂處的剛性支撐；所述座墊支撐板前部下方對應(yīng)平移模組位置設(shè)置有解鎖扣手，用于無電狀態(tài)下所述座椅坐墊、所述腿托復(fù)位，所述解鎖扣手通過拉索與解鎖撥片連接。

11、進(jìn)一步地，還包括中扶手、邊扶手、座椅包圍、衣帽鉤、茶桌板、雜志袋、水杯架、插座、操控面板、閱讀燈、防撞條；當(dāng)兩個座椅并排設(shè)置時，所述承載機(jī)構(gòu)、所述座椅坐墊、所述座椅靠背和所述傳動機(jī)構(gòu)的偏置于兩個座椅的中心方向且各部件進(jìn)行對稱。

12、通過包括承載機(jī)構(gòu)、座椅坐墊、座椅靠背和傳動機(jī)構(gòu)；所述承載機(jī)構(gòu)偏置設(shè)置在座椅底座上的一側(cè)；所述傳動機(jī)構(gòu)直接安裝在所述承載機(jī)構(gòu)上；所述座椅坐墊和所述座椅靠背于所述承載機(jī)構(gòu)的偏置側(cè)通過滑動骨架懸臂連接在所述傳動機(jī)構(gòu)上；所述座椅坐墊下方空間由所述承載機(jī)構(gòu)、所述座椅坐墊、所述座椅靠背和所述傳動機(jī)構(gòu)的偏置避讓形成腿洞容踏空間的結(jié)構(gòu)，達(dá)到在高速列車客室座椅前后間距不變的情況下，在座椅后部設(shè)置大空間腿洞容踏空間，可使乘客小腿及腳掌有放置空間，使人體可以處于伸展?fàn)顟B(tài)，提高高速列車的座椅乘坐舒適性的效果。

技術(shù)特征：

1.一種提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述座椅底座內(nèi)安裝有旋轉(zhuǎn)軸承(1-1)可使所述承載機(jī)構(gòu)(1)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)(1-2)對所述承載機(jī)構(gòu)(1)進(jìn)行定位鎖定并通過解鎖腳踏(1-3)解鎖。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述承載機(jī)構(gòu)(1)上設(shè)置有傳動機(jī)構(gòu)安裝接口(1-4)，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝接口(1-4)向內(nèi)集中以避讓所述腿洞容踏空間(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)安裝接口(1-4)設(shè)置有導(dǎo)向槽(1-4-1)及卡扣(1-4-2)，所述卡扣(1-4-2)使所述傳動機(jī)構(gòu)(4)上下方向固定，所述導(dǎo)向槽(1-4-1)使所述傳動機(jī)構(gòu)(4)左右固定，傳動機(jī)構(gòu)快鎖(1-4-3)使所述傳動機(jī)構(gòu)(4)前后方向固定，并在所述導(dǎo)向槽(1-4-1)的引導(dǎo)作用下，電氣接口(1-4-4)同步對接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)(4)為平移模組，所述平移模組包含滑動骨架接口(4-1)、靠背連桿接口(4-2)、電氣配合接口(4-3)、模組快鎖固定板(4-4)、平移模組卡扣(4-5)、解鎖撥片(4-6)、拉索支架(4-7)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述平移模組、所述滑動骨架(5)、所述座椅坐墊(2)組成、所述座椅靠背(3)組成、所述腿托(7)組成、所述腿托推桿(7-1)、所述靠背連桿(3-1)集成一體，整體從所述座椅底座上拆卸及快速安裝；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述滑動骨架(5)包含座墊安裝接口(5-1)、腿托腿托安裝接口(5-2)，平移模組接口(5-3)、靠背安裝接口(5-4)，所述滑動骨架(5)滑動骨架與所述平移模組中的所述滑塊連接固定后隨所述滑塊一起運(yùn)動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，所述座椅坐墊(2)包含座墊支撐板(2-1)、解鎖扣手(2-2)及軟包部分，所述座墊支撐板(2-1)使用碳纖維材料，同時采用橫向波浪結(jié)構(gòu)，提高對懸臂處的剛性支撐；所述座墊支撐板(2-1)前部下方對應(yīng)平移模組位置設(shè)置有所述解鎖扣手(2-2)，用于無電狀態(tài)下所述座椅坐墊(2)、所述腿托(7)復(fù)位，所述解鎖扣手(2-2)通過拉索與所述解鎖撥片(4-6)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，還包括中扶手(8)、邊扶手(9)、座椅包圍(10)、衣帽鉤(11)、茶桌板(12)、雜志袋(13)、水杯架(14)、插座(15)、操控面板(16)、閱讀燈(17)、防撞條(18)；當(dāng)兩個座椅并排設(shè)置時，所述承載機(jī)構(gòu)(1)、所述座椅坐墊(2)、所述座椅靠背(3)和所述傳動機(jī)構(gòu)(4)的偏置于兩個座椅的中心方向且各部件進(jìn)行對稱。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的提高高速列車乘坐舒適性的座椅，其特征在于，分為四個模塊，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及高速列車座椅的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提高高速列車乘坐舒適性的座椅；包括承載機(jī)構(gòu)、座椅坐墊、座椅靠背和傳動機(jī)構(gòu)；所述承載機(jī)構(gòu)偏置設(shè)置在座椅底座上的一側(cè)；所述傳動機(jī)構(gòu)直接安裝在所述承載機(jī)構(gòu)上；所述座椅坐墊和所述座椅靠背于所述承載機(jī)構(gòu)的偏置側(cè)通過滑動骨架懸臂連接在所述傳動機(jī)構(gòu)上；所述座椅坐墊下方空間由所述承載機(jī)構(gòu)、所述座椅坐墊、所述座椅靠背和所述傳動機(jī)構(gòu)的偏置避讓形成腿洞容踏空間的結(jié)構(gòu)，達(dá)到在高速列車客室座椅前后間距不變的情況下，在座椅后部設(shè)置大空間腿洞容踏空間，可使乘客小腿及腳掌有放置空間，使人體可以處于伸展?fàn)顟B(tài)，提高高速列車的座椅乘坐舒適性的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：黃俊輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃俊輝
技術(shù)研發(fā)日：20240519
技術(shù)公布日：2024/12/17