本技術(shù)屬于礦山軌道輸送設(shè)備，具體涉及礦山軌道輸送設(shè)備中的一種阻車裝置。

背景技術(shù)：

1、在礦山軌道輸送過程中，礦車的阻擋、停止、定位主要是通過阻車裝置來實(shí)現(xiàn)的，阻車裝置的使用不僅數(shù)量大、頻次高，而且其動(dòng)作的準(zhǔn)確性關(guān)系到阻擋礦車的可靠和安全。

2、目前，礦山軌道輸送中的阻車裝置多采用抱軌形式。該形式在兩根軌道的外側(cè)各設(shè)置一個(gè)阻車爪用于阻擋礦車車輪，通過單軸轉(zhuǎn)動(dòng)，多連桿傳動(dòng)，使一對(duì)阻車爪打開或關(guān)閉，單軸驅(qū)動(dòng)的阻車裝置均存在多連桿調(diào)整復(fù)雜、阻車爪動(dòng)作位置不準(zhǔn)確、兩阻車爪動(dòng)作的同步性差等問題，降低了阻車裝置的可靠性，且利用液壓缸作為驅(qū)動(dòng)源，當(dāng)在設(shè)備在運(yùn)行時(shí)一下建立液壓站作為能量源，不僅增加了該設(shè)備的制作成本，還增加了占地面積。

3、因此，針對(duì)上述問題提出一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決背景技術(shù)中所提出的至少一個(gè)技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型所述的一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，包括底座；所述底座內(nèi)腔兩側(cè)的后側(cè)均固定連接有阻爪座，所述阻爪座的表面滑動(dòng)連接有阻爪，兩個(gè)阻爪相反的一側(cè)均鉸鏈連接有阻爪連桿，兩個(gè)阻爪連桿相對(duì)的一側(cè)均鉸鏈連接有傳動(dòng)連桿，其中一個(gè)所述傳動(dòng)連桿右側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，另一個(gè)所述傳動(dòng)連桿的左側(cè)固定連接有從動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸和從動(dòng)轉(zhuǎn)軸的表面均固定連接有傳動(dòng)齒輪，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪相互嚙合，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸的后側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)桿；所述驅(qū)動(dòng)桿的左側(cè)鉸接連接有電缸。

3、優(yōu)選的，所述阻爪座包括螺紋桿，所述螺紋桿的前側(cè)與底座內(nèi)腔的后側(cè)活動(dòng)連接；所述螺紋桿的表面與阻爪固定連接，所述螺紋桿表面套設(shè)有彈簧，所述彈簧的前側(cè)與底座的后側(cè)固定連接，所述彈簧的后側(cè)活動(dòng)連接有阻隔環(huán)，所述阻隔環(huán)的內(nèi)腔與螺紋桿活動(dòng)連接。

4、優(yōu)選的，所述從動(dòng)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸前側(cè)和后側(cè)相反的一側(cè)均與底座的內(nèi)腔通過轉(zhuǎn)動(dòng)副活動(dòng)連接，所述從動(dòng)轉(zhuǎn)軸設(shè)置在靠近驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述螺紋桿的后側(cè)螺紋連接有螺帽，所述螺帽靠近阻隔環(huán)的一側(cè)與阻隔環(huán)固定連接。

6、優(yōu)選的，所述電缸上端的左側(cè)固定連接有鉸接架，所述鉸接架與底座左側(cè)的下端固定連接。

7、優(yōu)選的，所述底座的前側(cè)靠近阻爪的一側(cè)固定連接有框架，所述框架內(nèi)腔后側(cè)與阻爪接觸。

8、本實(shí)用新型的有益效果：

9、1.本實(shí)用新型提供一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型的阻爪關(guān)閉、打開由左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)、尺寸操控，通過齒輪嚙合，使左右兩阻爪動(dòng)作同步，每個(gè)阻爪通過各自的阻爪連桿、傳動(dòng)連接，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔、獨(dú)立，使阻爪動(dòng)作位置更加準(zhǔn)確，使用更加可靠，且通過電缸10作作為驅(qū)動(dòng)源對(duì)比現(xiàn)有的液壓缸而言降低了該設(shè)備制作的成本，以及縮小了占地面積。

技術(shù)特征：

1.一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，包括底座(9)；其特征在于：所述底座(9)內(nèi)腔兩側(cè)的后側(cè)均固定連接有阻爪座(6)，所述阻爪座(6)的表面滑動(dòng)連接有阻爪(1)，兩個(gè)阻爪(1)相反的一側(cè)均鉸鏈連接有阻爪連桿(2)，兩個(gè)阻爪連桿(2)相對(duì)的一側(cè)均鉸鏈連接有傳動(dòng)連桿(3)，其中一個(gè)所述傳動(dòng)連桿(3)右側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(4)，另一個(gè)所述傳動(dòng)連桿(3)的左側(cè)固定連接有從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(5)，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(4)和從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(5)的表面均固定連接有傳動(dòng)齒輪(7)，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪(7)相互嚙合，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(4)的后側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)桿(8)，所述驅(qū)動(dòng)桿(8)的左側(cè)鉸接連接有電缸(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，其特征在于：所述阻爪座(6)包括螺紋桿(11)，所述螺紋桿(11)的前側(cè)與底座(9)內(nèi)腔的后側(cè)活動(dòng)連接；所述螺紋桿(11)的表面與阻爪(1)固定連接，所述螺紋桿(11)表面套設(shè)有彈簧(12)，所述彈簧(12)的前側(cè)與底座(9)的后側(cè)固定連接，所述彈簧(12)的后側(cè)活動(dòng)連接有阻隔環(huán)(13)，所述阻隔環(huán)(13)的內(nèi)腔與螺紋桿(11)活動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，其特征在于：所述從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(5)與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(4)前側(cè)和后側(cè)相反的一側(cè)均與底座(9)的內(nèi)腔通過轉(zhuǎn)動(dòng)副活動(dòng)連接，所述從動(dòng)轉(zhuǎn)軸(5)設(shè)置在靠近驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸(4)的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，其特征在于：所述螺紋桿(11)的后側(cè)螺紋連接有螺帽(14)，所述螺帽(14)靠近阻隔環(huán)(13)的一側(cè)與阻隔環(huán)(13)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，其特征在于：所述電缸(10)上端的左側(cè)固定連接有鉸接架(15)，所述鉸接架(15)與底座(9)左側(cè)的下端固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，其特征在于：所述底座(9)的前側(cè)靠近阻爪(1)的一側(cè)固定連接有框架(16)，所述框架(16)內(nèi)腔后側(cè)與阻爪(1)接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于礦山軌道輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及礦山軌道輸送設(shè)備中的一種阻車裝置，包括底座；所述底座內(nèi)腔兩側(cè)的后側(cè)均固定連接有阻爪座，所述阻爪座的表面滑動(dòng)連接有阻爪，兩個(gè)阻爪相反的一側(cè)均鉸鏈連接有阻爪連桿，兩個(gè)阻爪連桿相對(duì)的一側(cè)均鉸鏈連接有傳動(dòng)連桿，其中一個(gè)所述傳動(dòng)連桿右側(cè)固定連接有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，另一個(gè)所述傳動(dòng)連桿的左側(cè)固定連接有從動(dòng)轉(zhuǎn)軸，本技術(shù)提供一種電力驅(qū)動(dòng)阻車裝置，本技術(shù)具有以下有益效果：本技術(shù)的阻爪關(guān)閉、打開由左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)、尺寸操控，通過齒輪嚙合，使左右兩阻爪動(dòng)作同步，每個(gè)阻爪通過各自的阻爪連桿、傳動(dòng)連接，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔、獨(dú)立，使阻爪動(dòng)作位置更加準(zhǔn)確，使用更加可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：張強(qiáng),汪旭,肖彬,韓玉聰,胡海超,秦佑峰,李貴翔,張合震,孔善善
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)寧中煤操車技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/19