本技術(shù)涉及鐵路列車車廂對(duì)接,具體涉及車廂連掛輔助裝置。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路交通事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路電氣化水平也越來(lái)越高，在列車的行駛、停駐、檢修等諸多方向上達(dá)到了相當(dāng)高的自動(dòng)化水平。同時(shí)，我國(guó)作為鐵路大國(guó)，目前仍有大批量的機(jī)車?yán)^續(xù)沿用，這些車輛很多采用老舊型號(hào)，自動(dòng)化水平不高。在進(jìn)行鐵路列車車廂對(duì)接時(shí)，主要依賴于人工操作，需要機(jī)車司機(jī)在引導(dǎo)員的指引下，憑經(jīng)驗(yàn)停車進(jìn)行列車車廂對(duì)接。然而，實(shí)際操作過(guò)程中，由于機(jī)車司機(jī)往往依靠經(jīng)驗(yàn)判斷停車距離，在夜間或能見(jiàn)度較低的環(huán)境中，機(jī)車司機(jī)對(duì)停車距離的判斷會(huì)受到影響，這增加了操作的難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種機(jī)車接近連掛報(bào)警器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠有效輔助機(jī)車司機(jī)進(jìn)行車廂連掛停車操作的機(jī)車接近連掛報(bào)警器。

2、為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)車接近連掛報(bào)警器，包括微控制單元、驅(qū)動(dòng)模塊、參數(shù)輸入模塊、提示輸出模塊、激光測(cè)距傳感器，以及與驅(qū)動(dòng)模塊和微控制單元電性連接的電源模塊；所述提示輸出模塊包括紅燈、綠燈、顯示器和蜂鳴器，提示輸出模塊通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊與微控制單元電性連接；所述參數(shù)輸入模塊和激光測(cè)距傳感器與微控制單元電性連接，激光測(cè)距傳感器安裝在機(jī)車的車頭上；所述參數(shù)輸入模塊和提示輸出模塊均設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室的操縱臺(tái)上。

3、優(yōu)選的，所述參數(shù)輸入模塊為按鈕面板，所述按鈕面板上包含按鈕+、按鈕-、按鈕確認(rèn)、按鈕設(shè)置。

4、優(yōu)選的，所述參數(shù)輸入模塊為為觸摸屏。

5、優(yōu)選的，所述提示輸出模塊的顯示器與參數(shù)輸入模塊為同一張觸摸屏。

6、優(yōu)選的，所述激光測(cè)距傳感器通過(guò)調(diào)節(jié)支架安裝在機(jī)車的車頭上，所述調(diào)節(jié)支架包括方形的架框，所述架框上均勻分布有若干螺釘孔，并通過(guò)螺釘安裝在車頭上；

7、所述架框的內(nèi)沿還設(shè)置有與架框垂直的內(nèi)擋邊，位于左右兩側(cè)的內(nèi)擋邊上設(shè)置有沿內(nèi)擋邊長(zhǎng)度方向延伸的安裝孔；所述調(diào)節(jié)支架還包括兩根相互平行的安裝螺桿，所述安裝螺桿的兩端穿設(shè)在安裝孔內(nèi)，且端部均適配有對(duì)拉螺母；

8、所述激光測(cè)距傳感器的外殼上下兩側(cè)設(shè)置有與安裝螺桿相適配的安裝套，并通過(guò)安裝套穿設(shè)在安裝螺桿上；所述安裝套兩端的安裝螺桿上設(shè)置有夾緊螺母。

9、優(yōu)選的，所述螺釘孔為沿架框各邊的長(zhǎng)度方向延伸的條形孔。

10、優(yōu)選的，位于架框四個(gè)角部的內(nèi)擋邊處設(shè)置有加強(qiáng)筋。

11、本實(shí)用新型的有益效果集中體現(xiàn)在，能夠高效的輔助機(jī)車司機(jī)進(jìn)行連掛停車操作，極大的提升了機(jī)車司機(jī)在對(duì)接連掛操作時(shí)的效率和安全性。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，通過(guò)激光測(cè)距傳感器檢測(cè)車頭與車廂之間的距離，并回傳至微控制單元，微控制單元將檢測(cè)到的距離信息和通過(guò)參數(shù)輸入模塊預(yù)設(shè)的參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。在達(dá)到預(yù)設(shè)情況時(shí)，可通過(guò)提示輸出模塊選擇性輸出綠燈信號(hào)、紅燈信號(hào)、蜂鳴器報(bào)警信號(hào)、參數(shù)顯示信號(hào)等，實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的數(shù)據(jù)同步，提醒輔助司機(jī)進(jìn)行停車操作。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：包括微控制單元(105)、驅(qū)動(dòng)模塊(107)、參數(shù)輸入模塊、提示輸出模塊、激光測(cè)距傳感器(112)，以及與驅(qū)動(dòng)模塊(107)和微控制單元(105)電性連接的電源模塊(106)；所述提示輸出模塊包括紅燈(108)、綠燈(109)、顯示器(110)和蜂鳴器(111)，提示輸出模塊通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊(107)與微控制單元(105)電性連接；所述參數(shù)輸入模塊和激光測(cè)距傳感器(112)與微控制單元(105)電性連接，激光測(cè)距傳感器(112)安裝在機(jī)車的車頭上；所述參數(shù)輸入模塊和提示輸出模塊均設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室的操縱臺(tái)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：所述參數(shù)輸入模塊為按鈕面板，所述按鈕面板上包含按鈕+(104)、按鈕-(103)、按鈕確認(rèn)(102)、按鈕設(shè)置(101)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：所述參數(shù)輸入模塊為為觸摸屏。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：所述提示輸出模塊的顯示器(110)與參數(shù)輸入模塊為同一張觸摸屏。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：所述激光測(cè)距傳感器(112)通過(guò)調(diào)節(jié)支架安裝在機(jī)車的車頭上，所述調(diào)節(jié)支架包括方形的架框(1)，所述架框(1)上均勻分布有若干螺釘孔(2)，并通過(guò)螺釘安裝在車頭上；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：所述螺釘孔(2)為沿架框(1)各邊的長(zhǎng)度方向延伸的條形孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車接近連掛報(bào)警器，其特征在于：位于架框(1)四個(gè)角部的內(nèi)擋邊(3)處設(shè)置有加強(qiáng)筋(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路列車車廂對(duì)接技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種機(jī)車接近連掛報(bào)警器，包括微控制單元、驅(qū)動(dòng)模塊、參數(shù)輸入模塊、提示輸出模塊、激光測(cè)距傳感器，以及與驅(qū)動(dòng)模塊和微控制單元電性連接的電源模塊；所述提示輸出模塊包括紅燈、綠燈、顯示器和蜂鳴器，提示輸出模塊通過(guò)驅(qū)動(dòng)模塊與微控制單元電性連接；所述參數(shù)輸入模塊和激光測(cè)距傳感器與微控制單元電性連接，并安裝在機(jī)車的車頭上；所述參數(shù)輸入模塊和提示輸出模塊均設(shè)置在機(jī)車司機(jī)室的操縱臺(tái)上。本技術(shù)能夠高效的輔助機(jī)車司機(jī)進(jìn)行連掛停車操作，極大的提升了機(jī)車司機(jī)在對(duì)接連掛操作時(shí)的效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：石幸,李海濤,張金蕾,李新仁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19