本技術(shù)涉及機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座領(lǐng)域，具體為一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座。

背景技術(shù)：

1、機(jī)車轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，猶如人的雙腿，是軌道車輛最核心的部件之一，機(jī)車轉(zhuǎn)向架支撐起車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，利用彈簧進(jìn)行減振，傳統(tǒng)的機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，僅依靠彈簧進(jìn)行減振，由于彈簧硬度高，伸縮動作比較僵硬，振動力傳遞較慢，無法呈現(xiàn)良好的緩振效果。

2、為解決上述問題，我們提出一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

2、本實(shí)用新型一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，包括座架、載板和牽引架，所述座架的兩側(cè)中部開設(shè)有座槽，兩個(gè)所述座槽上卡設(shè)有可上下移動的載板，所述載板的上表面中心處固定有牽引架，所述載板兩端的邊側(cè)上還開設(shè)有限位槽，所述座槽內(nèi)設(shè)置有多組緩振機(jī)構(gòu)，所述緩振機(jī)構(gòu)包括液壓油緩壓筒、液壓油存儲筒、導(dǎo)油管、頂桿、密封壓盤一、減振彈簧一、密封壓盤二和減振彈簧二，所述座槽底部的內(nèi)壁上固定有液壓油緩壓筒，所述液壓油緩壓筒的一側(cè)固定有液壓油存儲筒，且所述液壓油緩壓筒與液壓油存儲筒之間通過導(dǎo)油管連接，所述液壓油緩壓筒的頂部中心處插設(shè)有可上下抽動的頂桿，所述頂桿的內(nèi)端固定有密封壓盤一，且所述液壓油緩壓筒內(nèi)還設(shè)置有減振彈簧一，所述液壓油存儲筒內(nèi)設(shè)置有密封壓盤二和減振彈簧二。

3、優(yōu)選的，所述限位槽夾在座槽兩側(cè)的側(cè)壁上。

4、優(yōu)選的，所述頂桿的頂端固定于載板的底部。

5、優(yōu)選的，所述減振彈簧一位于密封壓盤一的下方。

6、優(yōu)選的，所述減振彈簧二位于密封壓盤二的上方。

7、優(yōu)選的，所述液壓油存儲筒上還連接有注油管。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：

9、通過在載板與座槽之間設(shè)置有緩振機(jī)構(gòu)，在液壓油緩壓筒的一側(cè)設(shè)置有液壓油存儲筒，在液壓油緩壓筒上插設(shè)有頂桿，在頂桿的下方設(shè)置有密封壓盤一和減振彈簧一組合，在液壓油存儲筒內(nèi)設(shè)置有密封壓盤二和減振彈簧二組合，可將液壓油充入液壓油緩壓筒和液壓油存儲筒中，利用液壓油和減振彈簧組合共同減振，以液壓油為減振介質(zhì)，可抵消彈簧振動力傳遞較慢的問題，從而呈現(xiàn)良好的緩振效果。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，包括座架（1）、載板（3）和牽引架（4），所述座架（1）的兩側(cè)中部開設(shè)有座槽（2），兩個(gè)所述座槽（2）上卡設(shè)有可上下移動的載板（3），所述載板（3）的上表面中心處固定有牽引架（4），其特征在于：所述載板（3）兩端的邊側(cè)上還開設(shè)有限位槽（5），所述座槽（2）內(nèi)設(shè)置有多組緩振機(jī)構(gòu)，所述緩振機(jī)構(gòu)包括液壓油緩壓筒（6）、液壓油存儲筒（7）、導(dǎo)油管（8）、頂桿（9）、密封壓盤一（10）、減振彈簧一（11）、密封壓盤二（12）和減振彈簧二（13），所述座槽（2）底部的內(nèi)壁上固定有液壓油緩壓筒（6），所述液壓油緩壓筒（6）的一側(cè)固定有液壓油存儲筒（7），且所述液壓油緩壓筒（6）與液壓油存儲筒（7）之間通過導(dǎo)油管（8）連接，所述液壓油緩壓筒（6）的頂部中心處插設(shè)有可上下抽動的頂桿（9），所述頂桿（9）的內(nèi)端固定有密封壓盤一（10），且所述液壓油緩壓筒（6）內(nèi)還設(shè)置有減振彈簧一（11），所述液壓油存儲筒（7）內(nèi)設(shè)置有密封壓盤二（12）和減振彈簧二（13）。

2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，其特征在于：所述限位槽（5）夾在座槽（2）兩側(cè)的側(cè)壁上。

3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，其特征在于：所述頂桿（9）的頂端固定于載板（3）的底部。

4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，其特征在于：所述減振彈簧一（11）位于密封壓盤一（10）的下方。

5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，其特征在于：所述減振彈簧二（13）位于密封壓盤二（12）的上方。

6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，其特征在于：所述液壓油存儲筒（7）上還連接有注油管（14）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，包括座架、載板和牽引架，座架的兩側(cè)中部開設(shè)有座槽，兩個(gè)座槽上卡設(shè)有可上下移動的載板，載板的上表面中心處固定有牽引架，載板兩端的邊側(cè)上還開設(shè)有限位槽，座槽內(nèi)設(shè)置有多組緩振機(jī)構(gòu)，座槽底部的內(nèi)壁上固定有液壓油緩壓筒，液壓油緩壓筒的一側(cè)固定有液壓油存儲筒，液壓油緩壓筒的頂部中心處插設(shè)有可上下抽動的頂桿，頂桿的內(nèi)端固定有密封壓盤一，且液壓油緩壓筒內(nèi)還設(shè)置有減振彈簧一，液壓油存儲筒內(nèi)設(shè)置有密封壓盤二和減振彈簧二。該種機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引座，利用液壓油和減振彈簧組合共同減振，以液壓油為減振介質(zhì)，可抵消彈簧振動力傳遞較慢的問題，從而呈現(xiàn)良好的緩振效果。

技術(shù)研發(fā)人員：余佳,劉世玉,李凱,龍濤,李新年,黃俊力
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株洲鑫業(yè)建筑工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/19