專利名稱:散粒物料裝運(yùn)車及向軌道投放散粒物料的方法
本發(fā)明涉及一種運(yùn)送、儲(chǔ)存和投放散粒物料用的裝運(yùn)車以及傳送和向軌道投放散粒物料的方法。這種裝運(yùn)車有一個(gè)支承在軌行機(jī)構(gòu)上的底架和與底架相連的車體，其底部有一條配備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車底傳送帶。車底傳送帶配有一條配備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)遞傳送帶，其投料端伸出底架端部之外并高于底架。轉(zhuǎn)遞傳送帶的儲(chǔ)存，確切地說傳送物料的方向是由車底傳送帶通往轉(zhuǎn)遞傳送帶。裝運(yùn)車還有一個(gè)排放口，用于向軌道投放散粒物料。
US4809617B號(hào)專利介結(jié)的這樣一種利用軌行機(jī)構(gòu)在軌道上走行的裝運(yùn)車，已為人們所知。這種裝運(yùn)車主要用于軌道作業(yè)中，是為了運(yùn)送和儲(chǔ)存較大數(shù)量的散粒物料，最好將多輛這種裝運(yùn)車連掛成運(yùn)料列車，同時(shí)利用相互搭接的傳送裝置形成一條貫通的傳送帶通道，這樣就可以迅速地主要是能自動(dòng)地裝卸列車的每一輛車，也可以直通傳送散粒物料，比如清篩機(jī)篩出的污土。傳送裝置由一條位于車體底部的車底傳送帶和一條依傳送物料的方向與它銜接的轉(zhuǎn)遞傳送帶組成。另外，這種為人們所知的裝運(yùn)車還可用于向軌道回填道碴。為此配備有一套帶滑槽式排放口的卸料裝置。卸料裝置位于裝運(yùn)車依傳送物料方向的前端，其結(jié)構(gòu)形式是一個(gè)能自動(dòng)走行的單獨(dú)車輛，確切地說是一輛卸料車，必要時(shí)與散料物料裝運(yùn)車掛在一起，通過傳送裝置向它的排料滑槽提供道碴。在另一方案中(圖4和5)，卸料裝置在車體前面直接固定在底架上，同時(shí)傳送裝置兩側(cè)均有排放口。傳送裝置的正上方有一個(gè)利用液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度的V形導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在它處于降下的位置時(shí)，用于將傳送裝置上傳送的道碴導(dǎo)向左或右，使之進(jìn)入排放口，確切地說使之進(jìn)入排料滑槽，然后投在道床上。但是這套為人們所知的結(jié)構(gòu)形式特別是在軌道曲線段(即彎道)上是有缺點(diǎn)的，因?yàn)樵谇€段上轉(zhuǎn)遞傳送帶會(huì)偏離上述排放口。
本發(fā)明的目的就是提供一種散運(yùn)物料裝運(yùn)車，該裝運(yùn)本具有比較簡單的結(jié)構(gòu)形式，又能按準(zhǔn)確的數(shù)量有控制地向軌道投放散粒物料。
這個(gè)任務(wù)是利用一輛這種類型的裝運(yùn)車來解決的，就是將排放口設(shè)在車底傳送帶的下面，而且使車底傳送帶或轉(zhuǎn)遞傳送帶的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能有選擇地依前述的第一傳送方向和相反于此方向的第二傳送方向運(yùn)轉(zhuǎn)。
這樣設(shè)置排放口就可以隨時(shí)將裝運(yùn)車用于將儲(chǔ)存的散粒物料有針對(duì)性地投放到軌道上，而無需采取專門的措施，如降下一個(gè)導(dǎo)向裝置。為此只需使車底部傳送帶或轉(zhuǎn)遞傳送帶的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)從第一傳送方向改變成與此方向相反的第二傳送方向運(yùn)轉(zhuǎn)。裝運(yùn)車傳送與儲(chǔ)存散粒物料的功能，特別是轉(zhuǎn)遞傳送帶因一端高一端低而能自動(dòng)裝卸的功能，不會(huì)因此而受到任何影響，因?yàn)閭魉脱b置是跨越排放口的，從而可使裝運(yùn)車毫無問題地保留在車列中，并在一定的軌道地段上有針對(duì)性地投放散粒物料，比如道碴。排料滑槽的四個(gè)依軌道橫向并排排列的卸料口與寬度適合與傳送裝置寬度的排放口相配合，就可以保證準(zhǔn)確地按需要將一定數(shù)量的散粒物料分配在每根軌條的右側(cè)或左側(cè)。此時(shí)利用改變傳送裝置運(yùn)轉(zhuǎn)速度和位于排料滑槽中間能轉(zhuǎn)動(dòng)的控制活門的方法，可以很簡單地調(diào)節(jié)道碴的投放量。排料滑槽還配備有能轉(zhuǎn)動(dòng)的排料活門，以便需要向邊坡投放較大數(shù)量道碴時(shí)使用。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式也特別適合于已在運(yùn)用中的裝運(yùn)車上使用，因?yàn)榕欧趴谖挥诘准艿亩瞬?，從而無需對(duì)傳送裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行任何改動(dòng)，或?qū)ρb運(yùn)車進(jìn)行工作量大的改裝。
本發(fā)明還包括一個(gè)運(yùn)送和向軌道投放散粒物料的方法。根據(jù)這個(gè)方法，為了卸空某一輛裝運(yùn)車，通過相應(yīng)的車底部傳送帶將散粒物料繼續(xù)傳送給依傳送方向位于前面的一輛裝運(yùn)車(組成運(yùn)料列車的同樣裝運(yùn)車)。本方法還規(guī)定，首先使列車依走行方向位于最前面的裝運(yùn)車的車底部傳送帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以相反于上述第一傳送方向的第二傳送方向運(yùn)轉(zhuǎn)，將裝運(yùn)車內(nèi)儲(chǔ)存的散粒物料通過排放口投下，然后儲(chǔ)存在隨后的裝運(yùn)車上的散粒物料通過轉(zhuǎn)遞傳送帶依第一傳送方向送入最前面的裝運(yùn)車，再從這里依第二傳送方向?qū)⑸⒘Ｎ锪贤ㄟ^排放口投下。此時(shí)編成運(yùn)料列車的裝運(yùn)車可連續(xù)在軌道上前進(jìn)，如果道碴需要量較大，比如在較長的線段上重新填鋪道碴時(shí)，當(dāng)最前面(依走行方向)的裝運(yùn)車將儲(chǔ)存的全部物料排空以后，就可以由后面的裝運(yùn)車通過貫通的傳送通道不斷地提供道碴，使道碴流保持不斷。此時(shí)依走行方向最前面的裝過車上的傳送裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)始終依相反于第一傳送方向的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，而列車則連續(xù)在軌道上前進(jìn)。
以下，將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述，附圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明的裝運(yùn)車的側(cè)視圖；圖2為圖1中箭頭II處的裝運(yùn)車橫斷面；圖3為由多輛裝運(yùn)車編成的運(yùn)料列車非常簡化的側(cè)視示意圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的裝運(yùn)車另一方案的局部側(cè)視簡圖。
圖1所示裝運(yùn)車1有一個(gè)支承在軌行機(jī)構(gòu)3上的底架2，能在軌道4上走行。底架2上固定有車體5。為了運(yùn)送、儲(chǔ)存和投放散粒物料，車體配備有傳送裝置6。這套傳送裝置由一條沿本體5底部全長延伸的車底傳送帶7和一條與其端部銜接的轉(zhuǎn)遞傳送帶8組成。轉(zhuǎn)遞傳送帶安裝在底架2上，能圍繞一根垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)遞傳送帶8能轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)自由端9伸出底架端部以外，其位置高于底架2，而傳送裝置6(確切地說車底傳送帶7)依車輛縱向的相對(duì)一端10的位置則較低。兩條傳送帶7，8分別有自己的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11和12，由動(dòng)力中心13向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。若使傳送裝置6儲(chǔ)存和傳送散粒物料，應(yīng)按小箭頭所示第一傳送方向啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)械11和12。這個(gè)傳送方向從較低的一端10通向較高的一端9。與此同時(shí)也可以有選擇地啟動(dòng)車底傳送帶7和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11，使之依相反于第一傳送方向31的第二傳送方向32(見虛線所示箭頭)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便將散粒物料送往位于傳送裝置6較低一端10下面的排放口14。
由圖2可以看出排放口14的結(jié)構(gòu)適合于向軌道4投放散粒物料。排放口垂直于車輛縱向的寬度大致相當(dāng)于傳送裝置6，確切地說相當(dāng)于車底傳送帶7的寬度。排放口依車輛的縱向安設(shè)在車體5內(nèi)部，位置在傳送裝置6較低的一端10與安裝在底架2一端的車鉤和/或緩沖器15之間。排放口14配備有排料滑槽16，滑槽有四個(gè)依車輛橫向并排排列的卸料口17。卸料口可以調(diào)節(jié)，并利用轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)18(圖1)可使之圍繞一根依車輛縱向的軸線19旋轉(zhuǎn)，以便有針對(duì)性地將散粒物料投放到軌道4鋼軌20的右側(cè)或左側(cè)。利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)22可以控制一個(gè)依車輛的橫向位于中間的控制板21，使之圍繞依車輛縱向的軸線23轉(zhuǎn)動(dòng)，用以按一定比例分配由車底傳送帶7送來的散粒物料，使之通向這根或那根軌條20。
排料滑槽16在車輛兩側(cè)由平行于車輛縱向的垂直側(cè)壁24所限制。側(cè)壁24的下部與依軌道橫向的外側(cè)卸料口17相接的一段是一個(gè)卸料活門25。卸料活門能圍繞一根依車輛縱向的軸線26轉(zhuǎn)動(dòng)。活門開啟時(shí)，可將散粒物料投到軌道邊坡上。
由圖3可以清楚看到，裝運(yùn)車1因其傳送裝置6有伸出的較高的一端9和較低的一端10，從而可以與相同的裝運(yùn)車編成運(yùn)料列車。運(yùn)料列車的每輛裝運(yùn)車傳送裝置6的端部相互搭接而形成貫通的傳送通道。此時(shí)每輛裝運(yùn)車的排放口14依車輛的縱向與傳送裝置6的轉(zhuǎn)遞傳送帶8(就第一傳送方向而言為連掛在后面的裝運(yùn)車者)較高的一端9之間有一定的距離，同時(shí)被傳送裝置6所跨越(見圖1左側(cè)用虛線所示傳送裝置6的位置)。這樣，排卸某一裝運(yùn)車1內(nèi)儲(chǔ)存的散粒物料或繼續(xù)向一輛依第一傳送方向31位于它前面的同樣裝運(yùn)車傳送散粒物料時(shí)是跨過排放口14進(jìn)行的。卸空整列運(yùn)料列車27的散粒物料時(shí)(比如向清除了道碴的道床重新填鋪道碴時(shí))，啟動(dòng)依第一傳送方向31位于最前面的裝運(yùn)車1車底傳送帶7的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11，使之依反向，確切地說依第二傳送方向32運(yùn)轉(zhuǎn)，從而將此裝運(yùn)車內(nèi)的散粒物料通過排放口14和卸料口17投放到軌道4上。然后利用相應(yīng)的傳送裝置6，將運(yùn)料列車27依第一傳送方向31位于后面的裝運(yùn)車1內(nèi)的散粒物料卸入最前面的裝運(yùn)車1，再由此裝運(yùn)車依第二傳送方向32將散粒物料通過排放口14投放到軌道。進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)時(shí)，編成運(yùn)料列車27的裝運(yùn)車1，由一臺(tái)牽引車(在此不做進(jìn)一步介紹)沿軌道4連續(xù)牽引前進(jìn)。
為清楚起見，圖4只介紹了符合本發(fā)明的裝運(yùn)車1另一方案的局部。這輛裝運(yùn)車的基本結(jié)構(gòu)與圖1所示裝運(yùn)車類似。為簡單起見，相同的結(jié)構(gòu)件采用了與圖1同樣的代號(hào)。裝運(yùn)車加裝了一條配備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)29的依車輛縱向的傳送帶28。傳送帶28的受料端30位于轉(zhuǎn)遞傳送帶8依第一傳送方向31后面的，確切地說較低的一端的下面。傳送帶28在車體5的下面運(yùn)轉(zhuǎn)，其終端位于排料滑槽16形式的排放口14的上方。排放口14在兩個(gè)軌行機(jī)械3之間，緊接著位于依傳送方向31前面的軌行機(jī)構(gòu)3之后。向軌枕支承面填鋪道碴時(shí)，道碴依第一傳送方向31通過車底傳送帶7傳送，再由車底傳送帶投到依相反于第一傳送方向31的方向運(yùn)轉(zhuǎn)的傳送帶8上，然后再送往傳送帶28的受料端30。
最后由傳送帶28將道碴送入排放口14再從這里投到軌道上。
權(quán)利要求
1.運(yùn)送、儲(chǔ)存和投放散粒物料用的裝運(yùn)車，該裝運(yùn)車(1)包括一個(gè)支承在軌行機(jī)構(gòu)(3)上的底架(2)和與底架相連的車體(5)，其底部有一條配備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)的車底傳送帶(7)，車底傳送帶配有一條配備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)的轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)，其投料端(9)伸出底架端部之外，并高于底架(2)，轉(zhuǎn)遞傳送帶的儲(chǔ)存及傳送物料的方向是由車底傳送帶(7)通往轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)，該裝運(yùn)車還有一個(gè)排放口(14)，用于向軌道投放散粒物料，其特征是排放口(14)設(shè)在車底傳送帶(7)的下面，而且使車底傳送帶(7)或轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)能有選擇地依前述的第一傳送方向(31)和相反于此方向的第二傳送方向(32)運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的裝運(yùn)車，其特征是排放口(14)垂直于車輛縱向的寬度相當(dāng)于車底傳送帶(7)的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1的裝運(yùn)車，其特征是排放口(14)位于車體(5)之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1的裝運(yùn)車，其特征是排放口(14)依車輛的縱向與轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)就第一傳送方向(31)而言為連掛在后面的裝運(yùn)車(1)的較高的一端(9)之間有一定距離，同時(shí)排放口(14)被銜接的裝運(yùn)車的轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)所跨越。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1的裝運(yùn)車，其特征是排放口(14)配備有一個(gè)具有四個(gè)依軌道橫向并排排列的卸料口的卸料槽(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5的裝運(yùn)車，其特征是排料滑槽(16)具有與車輛縱向垂直的側(cè)壁(24)，其下部與依軌道橫向的外側(cè)卸料口(17)相接的一段是一個(gè)卸料活門(25)，卸料活門能圍繞一根依車輛縱向的軸線(26)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
5或6的裝運(yùn)車，其特征是排料滑槽(16)在依車輛橫向的中間有一個(gè)控制活門(21)，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(22)可使控制活門依車輛縱向的軸線(23)轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1至6中任一項(xiàng)的裝運(yùn)車，其特征是排放口(14)位于車底傳送帶(7)與轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)相對(duì)的一端(10)與位于底架(2)一端的車鉤和/或緩沖器(15)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1至6中任一項(xiàng)的裝運(yùn)車，其特征是在轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)依第一傳送方向(31)的后端與排料滑槽(16)形式的排放口(14)之間，有另一條配備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(29)的依傳送方向的傳送帶(28)，傳送帶(28)的前端位于轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)下端之下。
10.根據(jù)權(quán)利要求
9的裝運(yùn)車，其特征是排放口(14)在兩個(gè)軌行機(jī)構(gòu)(3)之間，位于依傳送方向(31)前面的軌行機(jī)構(gòu)(3)之后。
11.傳送和向軌道(4)投放散粒物料的方法，用于卸空某一輛根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝運(yùn)車(1)內(nèi)儲(chǔ)存的散粒物料，通過相應(yīng)的車底傳送帶(7)將散粒物料投入一輛依傳送方向位于前面的裝運(yùn)車(1)(由相同裝運(yùn)車組成的運(yùn)料列車(27)中的一輛)上繼續(xù)向前傳送，其特征是a)依第一傳送方向(31)位于運(yùn)料列車(27)最前面的裝運(yùn)車(1)的車底傳送帶(7)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)依相反于第一傳送方向(31)的第二傳送方向(32)運(yùn)轉(zhuǎn)，將裝運(yùn)車(1)內(nèi)儲(chǔ)存的散粒物料通過排放口(14)投下，b)然后通過轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)將依第一傳送方向(31)后面的裝運(yùn)車(1)內(nèi)儲(chǔ)存的散粒物料卸入最前面的裝運(yùn)車(1)，然后再由這輛裝運(yùn)車依第二傳送方向(32)將散裝物料通過排放口(14)投下，c)與此同時(shí)，編成運(yùn)料列車(27)的裝運(yùn)車(1)連續(xù)地在軌道(4)上運(yùn)行。
專利摘要
運(yùn)送、儲(chǔ)存和投放散粒物料用的裝運(yùn)車(1)，它有一底架和與底架相連的車體(5)，其底部有一條車底傳送帶(7)。與車底傳送帶相銜接的是投料端(9)伸出底架端部之外并高于底架(2)的轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)。轉(zhuǎn)遞傳送帶傳送物料的方向是由車底傳送帶(7)通往轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)。向軌道投放散粒物料的排放口(14)位于車底傳送帶(7)之下。車底傳送帶(7)或轉(zhuǎn)遞傳送帶(8)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)可從有選擇地依第一傳送方向和相反于這個(gè)方向的第二傳送方向啟動(dòng)使之運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B61D15/00GKCN1030826SQ93114779
公開日1996年1月31日 申請(qǐng)日期1993年11月18日
發(fā)明者約瑟夫·塞若, 曼福雷德·布魯寧格 申請(qǐng)人:弗蘭茨普拉沙鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan