專利名稱:車輛用連接篷的制作方法
本發(fā)明涉及車輛用連接篷。
傳統(tǒng)的車輛用連接篷例如日本專利特開昭61-105269號公報所揭示，也如后述圖21、22所示，就是在車體側(cè)與開口側(cè)篷金屬框上分別設(shè)置過渡板、用兩塊過渡板構(gòu)成半連接式的車輛連接篷，在雙方的車體101、102的內(nèi)面上形成凹部103、104，在該凹部103、104內(nèi)的車體側(cè)設(shè)置固定過渡板105、106，把用緊固件可分離地連接的兩開口側(cè)篷金屬框107、108上所設(shè)的可動過渡板109、110的前部可滑動地載放在上述固定過渡板105、106上，此外，把折疊篷111、112架設(shè)在上述凹部103、104的周面與開口側(cè)篷金屬框107、108間。
在上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車輛連接篷中，如圖22所示，當兩個車體間發(fā)生偏倚時，兩個開口側(cè)篷金屬框107、108如圖所示那樣傾斜，同時車體沿寬度方向橫移。因此，固定于兩個開口側(cè)篷金屬框107、108上的兩個可動過渡板109、110也同樣地傾斜并橫移。
為了在發(fā)生這種傾斜與橫移時不使可動過渡板109、110與車體101、102之間相互干涉，要將上述凹部103、104做成具有比通路橫向?qū)挾菵1寬的尺寸D2及通路方向的寬裕尺寸D3。
但是，這樣寬闊的凹部103、104要較大地侵入客室而使有效客室面積縮小。
因此，本發(fā)明正是為解決上述問題，目的在于提供能擴大客室有效面積的車輛用連接篷。
為解決上述課題的本發(fā)明車輛用連接篷，是把在中央可分離地連接的一對開口側(cè)篷金屬框與車體間用折疊篷連接，把過渡板沿通路寬度方向可移動地與固定于開口側(cè)篷金屬框上的構(gòu)件連接，且使過渡板的車體側(cè)前端部向篷座內(nèi)插入而與篷座兩側(cè)框接觸，阻止過渡板的車體側(cè)前端部向通路寬度方向移動。
此外，在本發(fā)明中，可把固定于開口側(cè)篷金屬框上的構(gòu)件與過渡板連接成可沿通路寬度方向相對移動和上下方向轉(zhuǎn)動。
此外，可將導板水平地固定在開口側(cè)篷金屬框上，將復蓋構(gòu)件水平地固定在該導向板上，在該復蓋構(gòu)件下部，沿通路寬度方向設(shè)置一方用固定導向構(gòu)件、另一方用彈性導向構(gòu)件構(gòu)成的下面開口的導向槽，使固定于過渡板端部下面的U字狀防脫開構(gòu)件的前部嵌合于上述導向槽，以將過渡板向開口側(cè)篷金屬框側(cè)連接。
也可在車體側(cè)篷安裝框上設(shè)置與上述導向板接觸的導向輥，偏倚時導向板與導向輥接觸，防止開口側(cè)篷金屬框產(chǎn)生扭曲。
此外，在本發(fā)明中，可在通路兩側(cè)、在一車體上沿通路寬度方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置外側(cè)板，在另一車體上沿通路寬度方向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置內(nèi)側(cè)板，并在面對外側(cè)板前端的車體上設(shè)置能使外側(cè)板前端進入的凹部。
還可在內(nèi)側(cè)板前端上設(shè)置在外側(cè)板內(nèi)面上滑動的滑移構(gòu)件，該滑移構(gòu)件偏心地設(shè)置在內(nèi)側(cè)板上的縱銷上，能偏心旋轉(zhuǎn)，該滑移構(gòu)件上與外側(cè)板接觸的面能經(jīng)常以平面狀態(tài)與外側(cè)板接觸。
此外，在本發(fā)明中，在篷座與開口側(cè)篷金屬框間架設(shè)篷懸吊裝置，并使靠近篷座的一側(cè)向上傾斜，同時將該篷懸吊裝置呈V字狀配置在兩車體間，且在兩側(cè)上下合計配置8個。
此外，在本發(fā)明中，也可把剖面為U字狀、從前面看形成可供乘客通行的環(huán)狀的折疊篷氣密地安裝在固定于篷座的車體側(cè)篷安裝框和開口側(cè)篷金屬框上。
進而，在本發(fā)明中，在兩開口側(cè)篷金屬框的前面形成環(huán)狀凹部，在該凹部內(nèi)嵌入襯墊，同時將襯墊的前部做成半圓形、并使其從凹部伸出，進而，在開口側(cè)篷金屬框的一個側(cè)框的前面伸出形成導向銷，在另一側(cè)框上形成導向孔，在使兩個開口側(cè)金屬框接近的場合，使導向銷嵌合于對面的導向孔，此外，在一個開口側(cè)篷金屬框上也可設(shè)置能將兩個開口側(cè)篷金屬框相互拉近以進行連接的緊固件。
對附圖的簡單說明。
圖1為表示本發(fā)明實施例的連接部側(cè)視圖。
圖2圖1中的主要部分的放大橫剖視圖。
圖3為圖1的縱剖視圖。
圖4(a)為車體側(cè)篷安裝框的主視圖，圖4(b)為導向輥的側(cè)視圖。
圖5為開口側(cè)篷金屬框的后視圖。
圖6為緊固件的側(cè)視圖。
圖7為表示過渡板部的單側(cè)半面俯視圖。
圖8為沿圖7的X-X線剖視圖。
圖9為外側(cè)板的側(cè)視圖。
圖10為外側(cè)板的俯視圖。
圖11為內(nèi)側(cè)板的側(cè)視圖。
圖12為內(nèi)側(cè)板的俯視圖。
圖13開口側(cè)頂板的單側(cè)半面俯視圖。
圖14為沿圖13的Y-Y線放大剖視圖。
圖15為車體側(cè)頂板的單側(cè)半面俯視圖。
圖16為車體側(cè)頂板的側(cè)視圖。
圖17為編組車輛直線狀態(tài)的簡要俯剖視圖，圖18為編組車輛在單曲線通過狀態(tài)下車體間的拉伸、壓縮為零時的簡要俯剖視圖。
圖19為編組車輛在單曲線通過狀態(tài)下車體間被壓縮時的簡要俯剖視圖。
圖20為編組車輛通過直線與曲線間且車體間的拉伸、壓縮為零時的簡要俯剖視圖。
圖21為傳統(tǒng)車輛連接篷的簡要俯剖視圖。
圖22為圖21的車輛連接篷處于偏倚狀態(tài)的簡要俯剖視圖。
現(xiàn)基于圖示的實施例說明本發(fā)明的實施形式。
圖示的車輛用連接篷是在連接的兩個車體1A、1B上分別設(shè)置車篷部與過渡板，并在開口側(cè)將其連接，構(gòu)成一個連接篷。
在圖示的一個車體1A的內(nèi)面上，固定有將通路周圍圍住、從前面看為矩形的篷座2，如圖4所示，在其前面固定有從正面看為矩形的車體側(cè)篷安裝框3。
在上述車體側(cè)篷安裝框3的前面連接著折疊篷4的一端。該折疊篷4用可彎曲材料(例如特殊配方的橡膠)形成剖面為U形狀，用以提高形狀穩(wěn)定性、尺寸精度以及氣密性等，且形成將通路圍繞、從前面看使乘客能通行的矩形環(huán)狀。在該折疊篷4的另一端上固定有矩形(參照圖5)的開口側(cè)篷金屬框5。此外，折疊篷4的橫剖面形狀如圖2及圖3所示，與上述框3、5結(jié)合的座部較厚，其它部分則形成與座部相比較薄的等厚度。此外，在上述座部形成與在框上形成的凹槽嵌合的凸部，用以防止橫向偏移。進而用小螺釘和螺母通過按壓板將座部緊固，以確保氣密性。
在上述開口側(cè)篷金屬框5的前面全周上形成凹部5a，并沿其全周將襯墊6固定。此外，在該開口側(cè)篷金屬框5上，在從前面看時的左側(cè)框前面的上下位置上伸出設(shè)置山尖狀導向銷7，在右側(cè)框的上下位置上形成可被上述導向銷7嵌入的導向孔7a。不過，由于圖5為開口側(cè)篷金屬框5的后視圖，故上述導向銷7及導向孔7a的安裝位置與上述的左、右相反。
上述襯墊6例如由含氣泡的海綿橡膠構(gòu)成，形成剖面為半圓狀，并與凹部5a的底面粘接，具有任何外力不能使襯墊6橫向偏移、保持穩(wěn)定的功能。
在另一車體1B上、以同樣方式固定著與上述相同的篷座2、車體側(cè)篷安裝框3、折疊篷4、開口側(cè)篷金屬框5以及襯墊6。
在另一車體1B側(cè)的開口側(cè)篷金屬框5的前面左側(cè)框的上下位置上伸出形成可嵌入上述導向孔7a的山尖狀導向銷7，在前面右側(cè)框的上下位置上形成使上述導向銷7嵌入的導向孔7a，在連接兩開口側(cè)篷金屬框5、5的場合，導向孔7a被導向銷7引導而與之嵌合，利用此嵌合可阻止兩開口側(cè)篷金屬框5、5的相互借位。
此外，在上述一個車體1A側(cè)的篷座2的側(cè)部與開口側(cè)篷金屬框5的側(cè)部之間，為了防止因篷框等的自重與行走中的振動、搖動引起的下垂，如圖1那樣，傾斜架設(shè)彈簧作用形式的篷懸吊裝置8。該篷懸吊裝置8在折疊篷4的一側(cè)的上下位置各設(shè)1處，兩側(cè)設(shè)置合計4處，在將兩車體1A、1B的開口側(cè)篷金屬框5、5連接成一體的場合，合計具有8個裝置8，形成4個V字形狀。
通過這樣在上下分別配置成V字狀，與僅在1處懸吊保持成V字狀的結(jié)構(gòu)相比，即使在編組車輛行走中發(fā)生兩車體間的上下運動，開口側(cè)篷金屬框5、5也不發(fā)生晃蕩，而只是單純地垂直上下移動，其移動量僅為兩車體間上下移動量的約1/2，使折疊篷4的不必要搖動極少、耐久性提高。
此外，如圖5所示，在上述兩開口側(cè)篷金屬框5、5上，在具有上述導向銷7的側(cè)框的內(nèi)側(cè)隔著座板9設(shè)有可轉(zhuǎn)動的緊固件10，在具有導向孔7a的側(cè)框的內(nèi)側(cè)隔著座板11設(shè)有止動銷12。如圖6所示、緊固件10能以銷10a為中心轉(zhuǎn)動，在其一側(cè)具有手柄10b，另一側(cè)具有偏心狀槽10c。通過在相對的開口側(cè)篷金屬框5、5接近但未接觸時使緊固件10沿箭頭方向轉(zhuǎn)動，以將止動銷12拉入槽10c內(nèi)，將兩開口側(cè)篷金屬框5、5相互拉近，進行固緊連接，進而，通過將上述襯墊6相互按壓，使通路內(nèi)外之間成氣密狀態(tài)。
通過轉(zhuǎn)動上述緊固件10而將兩開口側(cè)篷金屬框5、5緊固連接，用上述襯墊6使兩框5、5氣密相連，此外，通過反向旋轉(zhuǎn)卸下緊固件10，能將兩框5、5分離解開。
接著對過渡板部進行說明。
如圖7所示，把在兩側(cè)形成了傾斜部13a的導向板13以水平狀態(tài)向車體側(cè)伸出固定在一車體1A的上述開口側(cè)篷金屬框5的底框上。該導向板13如圖7所示，沿通路寬度方向被分割。
如圖8所示，將復蓋構(gòu)件15用螺釘16隔著構(gòu)件14固定在上述導向板13上。該復蓋構(gòu)件15的伸出長度比上述導向板13的伸出長度短，且其橫寬接近開口側(cè)篷金屬框5的兩側(cè)框內(nèi)面。此外，如圖8所示、把由角鋼構(gòu)成的第1導向構(gòu)件17的長度方向沿車體寬度方向配置在上述導向板13上，并用螺釘18固定。進而，在上述構(gòu)件14與復蓋構(gòu)件15之間設(shè)置寬度比導向板13的縱長稍短的板彈簧構(gòu)成的第2導向構(gòu)件19并用上述螺釘16固定，在該第2導向構(gòu)件19的后部一體地形成向下方彎折的導向部19a。該導向部19a以規(guī)定的間隙平行地配置在上述第1導向構(gòu)件17的后側(cè)，同時沿前后方向具有彈性，可進行彎曲。并且、用上述第1導向構(gòu)件17與導向部19a形成通路寬度方向的導向槽19b。
在上述復蓋構(gòu)件15的靠車體一側(cè)，過渡板20配置成水平狀。如圖7所示，將該過渡板20的寬度(通路寬度方向的寬度)做成比上述導向板13的位置稍向內(nèi)側(cè)。將側(cè)剖面形狀形成U字狀的防止脫開構(gòu)件21相對渡板20的一端緣平行地固定在該過渡板20的通路方向的一端部的下面。如圖7所示，該防止脫開構(gòu)件21比過渡板20的寬度稍短。并且，如圖8所示，使防止脫開構(gòu)件21的立起部夾入上述第1導向構(gòu)件17與導向部19a間的導向槽19b內(nèi)，使防止脫開構(gòu)件21被彈簧狀導向部19a彈性按壓、可滑動地保持在其間。用這種動配合嵌合所形成的嵌合部A將過渡板20保持，使過渡板20的一端面與復蓋構(gòu)件15的后端面之間形成規(guī)定的間隙，且使過渡板20與復蓋構(gòu)件15能沿通路寬度方向相對移動，且過渡板20能以防止脫開構(gòu)件21為中心上下轉(zhuǎn)動，而且過渡板20能沿前后方向稍微移動。因此，用該動配合嵌合構(gòu)成的鉸鏈結(jié)構(gòu)即使對于兩個車體間的偏倚引起的橫向移動也能移動，對于俯仰也能順應。又因用導向構(gòu)件19能防止松動，振動時也能防止發(fā)生異常聲音。
在上述過渡板20的車體側(cè)前端部20a的下面固定有由高滑移性材料組成的滑移構(gòu)件22，過渡板20的車體側(cè)前端部20a隔著該滑移構(gòu)件22可滑動地支承在上述篷座2的底框2a上。過渡板20如圖7所示，其車體側(cè)兩側(cè)部被分割成八字狀，其分割片20b通過鉸鏈23而能上下移動，同時在其下面固定滑移構(gòu)件22a，可滑動地被支承在篷座2的底框2a上。
此外，如圖2所示、將過渡板20的通路寬度方向的長度設(shè)定為與篷座2的側(cè)框2b接近的長度，同時使車體側(cè)前端部20a位于篷座2內(nèi)，在編組車輛間產(chǎn)生偏倚的場合，過渡板20的車體側(cè)前端部20a的側(cè)緣與篷座2的側(cè)框2b的內(nèi)面接觸，阻止過渡板20向通路寬度方向的移動。此外，即使軌道為S狀，如圖20所示，在車輛間有較大偏倚的場合，也能在過渡板20由篷座2可靠支承、且復蓋構(gòu)件15由過渡板20可靠支承的狀態(tài)下移動，能讓乘客安全通行。
此外，在發(fā)生如上所述的偏倚時、在上述導向板13的后部兩側(cè)形成的傾斜部13a與設(shè)置在車體側(cè)篷安裝框3的兩側(cè)下部(參照圖4(a))的導向輥R接觸，防止開口側(cè)篷金屬框5與篷座2沖突，防止開口側(cè)篷金屬框5扭曲，確保乘客通行安全。如圖4(b)所示，用設(shè)于車體側(cè)篷安裝框3上的縱軸P使此導向輥R可旋轉(zhuǎn)。
接下來對側(cè)板進行說明。
在一車體1A側(cè)的篷座2的前面右側(cè)框2C上，如圖2和圖17所示，一外側(cè)板24通過縱型鉸鏈25而可沿水平方向旋轉(zhuǎn)。此外，如圖2所示，用設(shè)于外側(cè)板24上的彈簧座24a和車體側(cè)篷安裝框3上的彈簧座26之間的彈簧27所組成的彈力機構(gòu)將該外側(cè)板24向外方施加彈力。此外，該外側(cè)板24的形狀如圖9和圖10所示，其前后方向的長度比后述內(nèi)側(cè)板32的長度短。
此外，在另一車體1B的篷座2的前面左側(cè)框2d上，如圖17所示，形成凹部28，特別在條件嚴酷的單曲線上緊急停車或因沖突而停車時，如圖19所示，上述一外側(cè)板24的前端24a能進入上述凹部28內(nèi)，防止該外側(cè)板24的前端24a與篷座2相互干涉，從而防止這些構(gòu)件破損。
上述一外側(cè)板24的高度達到上述過渡板20的上面和后述頂板的內(nèi)面，同時如圖9所示，在其下端附設(shè)封閉遮擋用橡膠板29。當然在外側(cè)板24的上端也可設(shè)置同樣的封閉遮擋用橡膠板。
在上述另一車體1B的篷座2的前面右側(cè)框2C上附設(shè)與上述一外側(cè)板24相同且同樣可旋轉(zhuǎn)的另一外側(cè)板30，且在一車體1A的前面左側(cè)框2d上與上述凹部28同樣形成能使另一外側(cè)板30的前端30a進入的凹部31。
如圖17所示，在另一車體1B側(cè)的篷座2的前面左側(cè)框2d上，一內(nèi)側(cè)板32通過縱型鉸鏈33而可沿水平方向旋轉(zhuǎn)，與上述外側(cè)板同樣，用圖12所示的彈簧34組成的彈力機構(gòu)將該內(nèi)側(cè)板32也向外側(cè)施加彈力。此外，該內(nèi)側(cè)板32如圖11與圖12那樣形成，同時其前后方向的長度比上述外側(cè)板24的長度長。該內(nèi)側(cè)板32的高度達到上述過渡板20的上面和后述頂板的內(nèi)面，同時如圖11所示，在其下端附設(shè)封閉遮擋用橡膠板35，如圖17所示，該內(nèi)側(cè)板32配置在過渡板20的側(cè)端的內(nèi)側(cè)，避免乘客(通行者)從過渡板20的側(cè)端踏空，確保安全性。當然，在內(nèi)側(cè)板32的上端也可設(shè)置與上述同樣的封閉遮擋用橡膠板。
此外，如圖11、12所示，在上述內(nèi)側(cè)板32的前端部的外面設(shè)置必要數(shù)目的滑移構(gòu)件36，在圖示例中為上下各1個、合計2個。該滑移構(gòu)件36用高滑移性材料形成，同時從上方看時為圖12所示的方形，并在內(nèi)側(cè)形成平滑面36a。如圖12所示，用縱銷38將該滑移構(gòu)件36可偏心旋轉(zhuǎn)地支承在已固定于內(nèi)側(cè)板32上的凹狀托板37上。
因此，在因偏倚而使內(nèi)外側(cè)板24、32向前后方向相對移動的場合，滑移構(gòu)件36在外側(cè)板24的內(nèi)面上滑動，防止發(fā)生滑傷、滑動音，此外，在偏倚時，滑移構(gòu)件36根據(jù)外側(cè)板24的內(nèi)面的傾動而旋轉(zhuǎn)，滑移構(gòu)件36的平滑面36a經(jīng)常與外側(cè)板24平面地接觸。
此外、如圖17所示、也可在一車體1A的篷座2的前面左側(cè)框2d附設(shè)與上述一內(nèi)側(cè)板32同樣且同樣地可旋轉(zhuǎn)的另一內(nèi)側(cè)板39，其與另一外側(cè)板30的關(guān)系等同于上述一外側(cè)板24與一內(nèi)側(cè)板32的關(guān)系。
接著對頂板進行說明。
在一車體1A的開口側(cè)篷金屬框5的頂框部上，如圖3所示，將開口側(cè)頂板40呈檐狀伸出地安裝固定在與開口側(cè)篷金屬框5形成一體的分支片5C上，同時，把由高滑移性毛氈等構(gòu)成的滑移構(gòu)件41固定在其前部上面。該開口側(cè)頂板40如圖13、14那樣形成，其車體寬度方向的長度形成與上述開口側(cè)篷金屬框5的內(nèi)尺寸相同，其兩端位于上述兩外側(cè)板24、30的上端位置的外側(cè)，偏倚時不會在該開口側(cè)頂板40與外側(cè)板24、30間產(chǎn)生間隙。
在該開口側(cè)頂板40的前部兩側(cè)，如圖13所示，形成傾斜面40a。在偏倚時，與設(shè)于車體側(cè)篷安裝框3的兩側(cè)上部(參照圖4(a))的與上述下部導向輥同樣的導向輥R接觸，避免開口側(cè)金屬框5與篷座2沖突。
此外，在一車體1A的篷座2的頂框部上，如圖3所示，具備用鉸鏈43而可上下轉(zhuǎn)動的車體側(cè)頂板42，同時其前部可滑動地載放在上述開口側(cè)頂板40的滑移構(gòu)件41上，偏倚等時兩頂板40與42能相對移動。
此外，在另一車體1B的開口側(cè)金屬框5上亦固定設(shè)置與上述開口側(cè)頂板40同樣的開口側(cè)頂板(未圖示)，在篷座2上也設(shè)置與上述車體側(cè)頂板42同樣的車體側(cè)頂板(未圖示)。
采用以上的復蓋構(gòu)件15、過渡板20以及具有美感的內(nèi)外側(cè)板24、32、30、39和頂板40、42，將折疊篷4復罩成不暴露的隧道狀，營造出如同客室那樣寬敞的環(huán)境。
此外，用上述各滑移構(gòu)件22、22a、36及41使各構(gòu)件相互間的滑動平滑、安靜地進行，且達到使構(gòu)件的耐久性提高。通過在上述各鉸鏈的軸承部也使用滑移構(gòu)件，提高平滑性、安靜性及耐久性提高。
因此，隧道狀的通路在編組車輛成為任何偏倚狀態(tài)時，也能安靜地偏移且能保持耐久性。
接下來用圖17-20對過渡板與側(cè)板的動作進行說明。
在兩個車體間處于正常位置(直線上)時，成為圖17所示的狀態(tài)，兩過渡板20的車體側(cè)前端部20a插入兩篷座2間，外側(cè)板24、30被內(nèi)側(cè)板32、39蔽遮成幾乎不暴露的狀態(tài)，與頂板40、42一起形成外觀上具有舒暢美感的通路。
如圖18所示，當在行走中發(fā)生偏倚、在軌道為R150m的單曲線上的兩車體間(互相連接的車體間)的拉伸、壓縮為0mm的場合，兩開口側(cè)金屬框5、5、兩復蓋構(gòu)件15、15以及兩過渡板20、20大致保持上述圖17的無變形狀態(tài)，內(nèi)外側(cè)板24、30、32、39如圖18所示、有若干相對變位。
接著、如圖19所示，當在軌道為R150m的單曲線上在連接部上發(fā)生144mm的壓縮的場合，兩過渡板20的車體側(cè)前端部20a向篷座2深入移動，以適應此壓縮。
此外，位于曲線內(nèi)側(cè)的外側(cè)板24會向?qū)γ娴能圀w方向異常接近，然而，該外側(cè)板24的前端24a進入在對面車體的篷座2上形成的凹部28內(nèi)，從而阻止該外側(cè)板24與篷座2的相互干涉、防止這些構(gòu)件發(fā)生破損。
此外，內(nèi)側(cè)板32、39的前部轉(zhuǎn)移至篷座2內(nèi)。
接著，如圖20所示，在一車體位于直線軌道上、另一車體位于R150m的曲線軌道上，在這些車體的連接部產(chǎn)生50mm的橫向移動的場合(拉伸、壓縮為0)，如圖20所示，兩過渡板20的車體側(cè)前端部20a與篷座2的側(cè)框內(nèi)面接觸、從而阻止過渡板20相對車體的橫移動。此外，開口側(cè)篷金屬框5、復蓋構(gòu)件15、導向板13因嵌合部A而相對過渡板20產(chǎn)生較大橫移動，以適應大的偏倚。此外、內(nèi)側(cè)板32、39與外側(cè)板24、30沿這些構(gòu)件的面向相互拉開方向移動，然而內(nèi)側(cè)板32、39的前端位于外側(cè)板24、30的內(nèi)面而不會從外側(cè)板24、30走出，用這些內(nèi)外側(cè)板保持隧道狀，使折疊篷4對從通路通行的人不顯眼。
進而、導向板13的傾斜部13a及開口側(cè)頂板40的傾斜構(gòu)件40a與導向輥R接觸，防止偏倚時開口側(cè)金屬框5、5發(fā)生扭曲。
此外，在發(fā)生上述各種偏倚時，開口側(cè)頂板40與車體側(cè)頂板42產(chǎn)生相對滑動，以適應上述偏倚。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在用折疊篷把在篷中央可分離地連接的一對開口側(cè)金屬框與車體間連接的車輛用連接篷中，通過把過渡板能沿通路寬度方向移動地連接在固定于開口側(cè)篷金屬框的構(gòu)件上，且使過渡板的車體側(cè)前端部插入篷座內(nèi)而與篷座的兩側(cè)框接觸，阻止過渡板的車體側(cè)前端部向通路寬度方向的移動，從而、在編組車輛發(fā)生偏倚等情況中，阻止過渡板向通路寬度方向移動，固定于開口側(cè)篷金屬框側(cè)上的構(gòu)件相對過渡板而沿通路寬度方向移動。從而，只要使篷座的通路寬度與過渡板的寬度大致相等就可以、而不需要形成如傳統(tǒng)裝置那樣大的凹部。因此，能有效擴大客室面積，此外能確保乘客安全。
此外，根據(jù)本發(fā)明，將固定于開口側(cè)篷金屬框的構(gòu)件與過渡板連接成能沿通路寬度方向相對移動以及上下方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，將導向板水平地固定在開口側(cè)篷金屬框上，將復蓋構(gòu)件水平地固定在該導向板上，在該復蓋構(gòu)件的下部，沿通路寬度方向設(shè)置一方用固定導向構(gòu)件、另一方用彈性導向構(gòu)件構(gòu)成的、下面開口的導向槽，通過使固定于過渡板端部下面的U字狀防止脫開構(gòu)件的前部與上述導向槽嵌合，將過渡板向開口側(cè)篷金屬框側(cè)連接，從而提供對于向上述通路寬度方向的移動和俯仰能良好適應的結(jié)構(gòu)。
此外，通過在車體側(cè)篷安裝框上設(shè)置與上述導向板接觸的導向輥，在發(fā)生偏倚時使導向板與導向輥接觸，以防止開口側(cè)篷金屬框扭曲，從而能防止偏倚時開口側(cè)篷金屬框發(fā)生扭曲。
此外、通過在通路兩側(cè)、在一車體上設(shè)置可沿通路寬度方向轉(zhuǎn)動的外側(cè)板，在另一車體上設(shè)置可沿通路寬度方向轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)板，在外側(cè)板前端對面的車體上設(shè)置能使外側(cè)板前端進入的凹部，當在條件嚴酷的單曲線上緊急停車或因沖突而停車時發(fā)生車體間被壓縮、外側(cè)板向?qū)γ娴能圀w大幅度接近的場合，該外側(cè)板前端進入設(shè)于對面車上的凹部，防止外側(cè)板等構(gòu)件遭破損。
此外，在內(nèi)側(cè)板的前端設(shè)置在外側(cè)板的內(nèi)面上滑動的滑移構(gòu)件，且該滑移構(gòu)件被偏心地設(shè)置在內(nèi)側(cè)板上的縱銷上，能偏心旋轉(zhuǎn)，該滑移構(gòu)件的與外側(cè)板接觸的面經(jīng)常以平面狀態(tài)與外側(cè)板接觸，從而在發(fā)生偏倚或通過S曲線時等，無論內(nèi)外側(cè)板相互發(fā)生怎樣的滑動，由于滑移構(gòu)件的接觸面始終以平面狀態(tài)接觸，故能平滑、安靜地滑動，且能提高構(gòu)件的耐久性。
此外，在篷座與開口側(cè)篷金屬框間架設(shè)篷懸吊裝置，并使其篷座一側(cè)向上傾斜，同時將該篷懸吊裝置呈V狀配置在兩車體間，且在兩側(cè)上下合計配置8個，由于用該懸吊裝置抑制開口側(cè)篷金屬框在兩車體間的上下擺動，使之僅作兩車體間上下運動量1/2的單純垂直上下運動，使折疊篷的不必要的搖動變少，耐久性提高。
此外，通過把從前面看剖面呈U字狀、具有乘客能通行的大小的環(huán)形折疊篷氣密地安裝在固定于篷座的車體側(cè)篷安裝框與開口側(cè)篷金屬框上，而將折疊篷安裝成氣密，故使通路環(huán)境得到改善。
此外，通過在兩開口側(cè)篷金屬框的前面形成環(huán)形凹部，使襯墊嵌合于該凹部內(nèi)，同時將襯墊的頂部做成半圓形，使之從凹部伸出，進而在開口側(cè)篷金屬框的一側(cè)框的前面使導向銷伸出，在另一側(cè)框上形成導向孔，在使兩開口側(cè)金屬框接近的場合，使導向銷嵌合于對面的導向孔，進而在一開口側(cè)篷金屬框上設(shè)置能將兩開口側(cè)篷金屬框相互拉近連接的緊固件，在用該緊固件連接兩開口側(cè)篷金屬框的場合，用襯墊確保該連接部的氣密性，且由于襯墊嵌合于凹部，能防止該襯墊發(fā)生橫向偏移，使氣密性更可靠。
權(quán)利要求
1.一種車輛用連接篷，把在車篷中央可分離地連接的一對開口側(cè)篷金屬框與車體間用折疊篷連接，其特征在于，把過渡板可沿通路寬度方向移動地與固定于開口側(cè)篷金屬框的構(gòu)件連接，且將過渡板的車體側(cè)前端部向篷座內(nèi)插入而與篷座兩側(cè)框接觸，阻止過渡板車體側(cè)前端部向通路寬度方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接篷，其特征在于，把固定于開口側(cè)篷金屬框的構(gòu)件與過渡板連接成可沿通路寬度方向相對移動和能沿上下方向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接篷，其特征在于，將導向板水平地固定在開口側(cè)篷金屬框上，將復蓋構(gòu)件水平地固定在該導向板上，在該復蓋構(gòu)件下部沿通路寬度方向設(shè)置一方用固定的導向構(gòu)件、另一方用彈性導向構(gòu)件構(gòu)成的、下面開口的導向槽，使固定于過渡板端部下面的U字狀防脫開構(gòu)件的前部嵌合于上述導向槽，以將過渡板與開口側(cè)篷金屬框側(cè)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的連接篷，其特征在于，在車體側(cè)篷安裝框上設(shè)置與上述導向板接觸的導向輥，偏倚時，導向板與導向輥接觸，防止開口側(cè)篷金屬框產(chǎn)生扭曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1-4中任一權(quán)利要求
所述的連接篷，其特征在于，在通路兩側(cè)，在一車體上設(shè)置可沿通路寬度方向轉(zhuǎn)動的外側(cè)板，在另一車體上設(shè)置可沿通路寬度方向轉(zhuǎn)動的內(nèi)側(cè)板，在外側(cè)板前端對面的車體上設(shè)置能使外側(cè)板的前端進入的凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的連接篷，其特征在于，在內(nèi)側(cè)板的前端設(shè)置在外側(cè)板內(nèi)面滑動的滑移構(gòu)件，將該滑移構(gòu)件偏心地設(shè)置在內(nèi)側(cè)板上的縱銷上，使能偏心旋轉(zhuǎn)，該滑移構(gòu)件的與外側(cè)板接觸的面始終以平面狀態(tài)與外側(cè)板接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接篷，其特征在于，在篷座與開口側(cè)篷金屬框間架設(shè)篷懸吊裝置，并使其靠篷座的一側(cè)向上傾斜，并將該篷懸吊裝置呈V字狀配置在兩車體間，且在兩側(cè)上下合計配置8個。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接篷，其特征在于，把從前面看剖面為U字狀、具有乘客能通行的大小的環(huán)狀折疊篷氣密地安裝在固定于篷座上的車體側(cè)篷安裝框和開口側(cè)篷金屬框上。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接篷，其特征在于，在兩開口側(cè)篷金屬框的前面形成環(huán)狀凹部，在該凹部內(nèi)嵌入襯墊，同時將襯墊的前部做成半圓形，使其從凹部凸出，進而在開口側(cè)篷金屬框的一側(cè)框的前面伸出形成導向銷，在另一側(cè)框上形成導向孔，在使兩開口側(cè)金屬框接近的場合，導向銷嵌合于對面的導向孔，此外，在一開口側(cè)篷金屬框上設(shè)置能將兩開口側(cè)篷金屬框相互拉近進行連接的緊固件。
專利摘要
本發(fā)明涉及車輛用連接篷，在編組車輛發(fā)生偏倚等時，能阻止過渡板向通路寬度方向的移動，使開口側(cè)篷金屬框沿通路寬度方向移動，以適應嚴酷的偏倚，同時擴大有效客室面積。為此，把在篷中央可分離地連接的一對開口側(cè)篷金屬框5與車體1A之間用折疊篷4連接。將過渡板20可沿通路寬度方向滑動地連接在已固定于開口側(cè)篷金屬框5的構(gòu)件上，使過渡板20的車體側(cè)前端部向篷座2內(nèi)插入，以阻止其沿通路寬度方向的移動。
文檔編號B61D17/22GKCN1081564SQ98123034
公開日2002年3月27日 申請日期1998年11月27日
發(fā)明者石川實, 波多野干夫, 巖室憲秋 申請人:株式會社成田制作所, 唐山機車車輛廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (3),