專利名稱:便于控制貨車速度的減速器的制作方法
本發(fā)明是關(guān)于一種適用于降低貨車速度的減速器，例如車輪沿鐵軌的運動，受到靠在車輪輪緣上的液壓裝置的作用。
迄今為止，這樣的減速器包括一個可固定在鐵軌上的導(dǎo)座，以及一個插在導(dǎo)座內(nèi)的可以移動的液壓部件。一部分液壓部件是可以在垂直于或大致垂直于車輪輪緣的方向偏移的。車輪沿鐵軌滾動，這種減速器裝置是英國專利No1328086中所敘述的主題。這種減速器專門用在編排列車場內(nèi)的鐵軌上，例如在將貨車調(diào)運到旁軌上使貨車減速時采用的。
可是，停駛的貨車用機車或其它牽引裝置從旁軌上牽引出來時，旁軌上裝備這種減速器，所有的車輪和所有的減速器銜接，全部減速器內(nèi)的一部分液壓部件都瞬時短暫地并且遂個地進行偏離。這樣的銜接以及隨之產(chǎn)生的液壓部件的往復(fù)運動，會產(chǎn)生相當大的噪聲。噪聲造成不良的環(huán)境，尤其是在編排列車場是位于人口稠密地區(qū)的情況下，或接近于人口稠密的地區(qū)，噪聲造成的惡劣影響就更大。
本發(fā)明要求保護的是根據(jù)上述問題提供一種補救辦法，它介決了如何設(shè)計減速器的問題，這種減速器的特點是，當貨車從旁軌上運動時，應(yīng)用這種減速器產(chǎn)生的噪聲可以降低很多。另外，本發(fā)明還提供了用于控制這些減速器的改進裝置。
本發(fā)明的優(yōu)點是為使貨車減速，減速器延伸到車輪通道上，相連的頂推裝置處于不工作狀態(tài)，此時頂推裝置完全脫開減速器的液壓部件，以便使液壓部件縮回。當車輪從減速器上通進時，頂推裝置上的可拆卸元件并不伴隨著任何運動，而元件的運動是防礙減速器平穩(wěn)工作的原因。
下面參照附圖，詳細闡述實施本發(fā)明的方案，僅用一個特殊實施例說明，其中圖1是安裝在鐵軌上的減速器的局部縱剖面?zhèn)纫晥D。
圖2為沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的橫截面圖。
圖3為圖1所示的減速器的橫截面部分剖視放大圖。
圖4為圖3下部分的復(fù)制圖，與圖3所不同的是圖中表示了減速器的運動部分和頂推裝置的銜接情況。
圖中所示的減速器1，包括一個帶有孔3的導(dǎo)座2，孔3的上端是開口的，下端是封閉的?？?的軸線是向旁軌上的鐵軌6的垂直平面5的方向傾斜，如圖所示。導(dǎo)座用兩個螺栓和兩個螺母固定到鐵軌的內(nèi)側(cè)面上，圖1中的7、8分別表示螺栓和螺母。缸體9為減速器中液壓部件10的一個組成部分，缸體在孔3內(nèi)既可滑動又可以轉(zhuǎn)動。部件10的縱軸線與軸線4重合。缸體的上端部做成園頂形凸緣，如圖中11的形狀，在車輪沿鐵軌6滾動并越過減速器時，缸體的上端部和車輪13的輪緣12相銜接。
本發(fā)明和英國專利№1328086的說明書中所敘述的結(jié)構(gòu)有些類似，活塞19在缸體9中可以滑動?；钊突钊麠U16可做成整體的，也可將活塞桿固定在活塞上，活塞桿的直徑要比缸體的內(nèi)孔3的直徑略小些?；钊麠U16和導(dǎo)座底部的內(nèi)壁端面17相接?；钊麑⒏左w9的內(nèi)腔分割成兩部分18和19。缸體內(nèi)盛有壓力液體，液體的水位要達到所要求的高度20，在這個水位的上面，空腔18中是氣體，例如氮氣，氮氣受到壓力時，它起到類似彈簧的作用，致使缸體9在內(nèi)孔3中上下伸縮。
此外，在上面提到的英國書中，在某種意義上也提到了液壓部件10，它是由缸體9，活塞15和活塞桿16組成，液壓部件還安置了閥裝置(圖中未示出)。車輪旁的缸體相對于活塞和活塞桿進行上下偏移運動時，閥裝置可以限制從活塞的一側(cè)至另一側(cè)的液流。氣體彈簧給缸體一個返回力，驅(qū)使缸體回到正常位置，這個位置就是缸體伸到車輪通道上的位置。
導(dǎo)套2的結(jié)構(gòu)包含一個附屬部分21，附屬部分和缸體的遠離螺栓7的那一面連接形成一個整體。附屬部分21中設(shè)置內(nèi)孔22，其軸線相對于導(dǎo)座孔3的軸線是傾斜的，并與鐵軌6的平面5大致平行，因此，內(nèi)孔22基本上是垂直布置的。
內(nèi)孔22的上端用蓋板24封閉，板24上包括接頭25。通過接頭25將壓縮空氣源輸送的壓縮空氣引導(dǎo)到活塞27上面的腔室26中?；钊?7可在內(nèi)孔22中滑動(壓縮空氣源圖中未示出)?；钊涎b有橫截面為溝槽形狀的密封環(huán)28，密封環(huán)放在環(huán)形槽29中，和內(nèi)孔22的壁密封配合?；钊?7上帶著一個向下延伸的空心活塞桿30，桿30的縱軸線31與活塞27的縱軸線32相互平行，基本上是活塞27的縱軸線32的平移線。張力彈簧線圈33的一部分裝在活塞桿30里，固定在桿30下部分的底端34上，彈簧向上穿過活塞桿上端的開口，以便連到蓋板24內(nèi)的35處，34，35處的位置與軸線23的位置不重合。在彈簧處于未伸長的狀態(tài)下，它的縱軸線36基本上平行于內(nèi)孔22的縱軸線23，同時，基本上也是從縱軸線23朝著部件10的方向平移得來的。
桿30的下端用罩件37封閉，37上有凸形部分38，其形狀在圖3和圖4中表示的更清楚些，37和38構(gòu)成一整體另件。凸形部分38鑲配在缸體9的下端面40和凸緣41之間形成的環(huán)形溝槽39中，凸緣41是從缸體最下部的隔板42徑向外延伸的，桿16從隔板中穿過。
附屬部分21，彈簧33，活塞27和活塞桿30共同組成頂推裝置，在通過接頭25輸送到腔室26的壓縮空氣的作用下，頂推裝置可延伸。在工作狀態(tài)下，例如停車時要將貨車調(diào)到旁軌上，需要使貨車減速，依靠旁軌上沿軌道6設(shè)置的許多減速器達到減速的目的。
這時不供給推頂裝置壓縮空氣，于是每個活塞27和相應(yīng)的活塞桿30都處在最上端的位置，如圖3所示的位置。每個減速器的缸體9也處在最上端位置，這個位置是缸體位于迎面而來的貨車輪緣12的通道上的位置。每個車輪通過每個減速器的液壓部件時，其速度大于予定的行車速度值，貨車的動能將從上述英國專利№1328086公開說明書中所陳述的方式消耗掉。這樣使貨車停留在旁軌上。
然而，需要使貨車切斷連接，離開旁軌開動并跨到主干線上的時候，所有減速器中頂推裝置21、33、27、30的腔室26通過它們各自的接頭25，都充進壓縮空氣。在圖3所示的情況下，由于現(xiàn)在每個彈簧33是處在與內(nèi)孔22相應(yīng)的軸線偏移的位置，所以由活塞27和桿30組成的可移動元件，在腔室26內(nèi)的壓縮空氣作用下，開始的運動是傾斜運動。隨后，因為彈簧是朝著液壓部件10的方向偏離軸線23，活塞27和桿30開始的運動致使凸形部分38擺動到圖3中的右邊，并配合到溝槽39中。這種在彈簧強制下進行的傾斜運動，是由于活塞27和活塞孔之間的予定間隙以及密封環(huán)28的固有彈性而產(chǎn)生的。
活塞27和桿30在它們的傾斜位置上向下運動，凸形部分38和溝槽39繼續(xù)維持強制嚙合，缸體9在孔3內(nèi)向下運動，液壓部件10縮回。運動繼續(xù)進行，推動缸體9繼續(xù)向下，一直運動到活塞27和桿30到達圖1所示的位置為止，此時部件10完成全部回程。缸體向下運動期間，因為軸線4和軸線23是收斂式安排的，所以大約在沖程中點的位置;活塞27和活塞桿30被強制改變它們的傾斜方向，但是，無論如何凸形部分38和溝槽39之間產(chǎn)生的強制嚙合狀況需要一直進行到活塞桿到達最低位置。
各個減速器的腔室26內(nèi)的壓縮空氣的壓力使得貨車脫離旁軌，因為缸體9的凸緣11完全在車輪輪緣12的通道外面，所以車輪通過減速器時相當安靜。
貨車全部運行到旁軌外面的時候;切斷各個頂推裝置腔室26內(nèi)的壓縮空氣，使液壓部件10再一次延伸，凸緣11又位于下一輛準備進到旁軌的并將要減速的車輪輪緣的通道上。與每個液壓部件10再一次延伸的同時，活塞桿30和相對應(yīng)的活塞27向上移動到圖3所示的位置，活塞和桿向上運動到最后階段，彈簧33的拉力不是降低到零就是比予定值降低很多，凸狀部分38從溝槽39中脫開。于是，由活塞和桿組成的移動部件完全脫離缸體9。貨車減速缸體的偏離不必與頂推裝置的位移元件的運動同時發(fā)生，而頂推裝置的位移運動是會削弱減速器工作的平穩(wěn)性的。然而，頂推裝置承受著相當?shù)偷臍鈮?，因此，一旦車輪使缸體偏離，頂推裝置就自動地將凸出部分38配進溝槽39中去，它的作用類似一個掣爪，直到頂推裝置內(nèi)的低氣壓排除以前，缸體一直保持在最低位置。
雖然上述參照附圖的實施例中，頂推裝置是用壓縮空氣操作的，但在本發(fā)明的另一實施例中，頂推裝置可以采用液壓、電力或真空進行操作。
在上述參照附圖的實施例中，車輪13直接和缸體9銜接，在本發(fā)明的其他實施例中，車輪可以通過另外的中間元件與缸體銜接，例如頭部形狀合適的元件或者是可轉(zhuǎn)動地裝在鐵軌上或靠在鐵軌上的桿件。
權(quán)利要求
1.安裝在鐵路軌道上或接近軌道的，用來降低沿鐵軌滾動的貨車速度的減速器，包括液壓部件，為了使貨車減速，一部分液壓部件安置在車輪通道上，當這部分液壓部件直接或間接地和車輪銜接時，它偏離車輪并脫離車輪的通道，以便使車輪通過減速器，其特征在于頂推裝置安排在上述部件10的旁邊，頂推裝置也能使一部分液壓部件偏離開通道，頂推裝置包括可移動元件27、30，在通常情況下，元件和一部分液壓組件9脫開，但在元件開始運動時，在力的作用下，它開始傾斜，使另件38和上述組件9接合，元件繼續(xù)運動，繼續(xù)保持相互的接合，因此，上述的組件9從處于車輪13的通道位置運動到離開通道的位置。
2.如權(quán)利要求
1中所述的減速器，其特征在于減速器包括一個宜于裝配到鐵軌6上的導(dǎo)座2。
3.如權(quán)利要求
2中所述的減速器，其特征在于液壓部件10裝配在導(dǎo)座2內(nèi)，組件9從導(dǎo)座中垂直地伸到車輪13的通道上，在輪子直接或間接地和組件9銜接時，組件9可朝向?qū)ё鶅?nèi)部移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2或權(quán)利要求
3的任一項，其特征在于頂推裝置21、27、30、33是活塞-缸體型式的。
5.如權(quán)利要求
4中所述的減速器，其特征在于頂推裝置21、27、30、33的缸體21和導(dǎo)座2是整體結(jié)構(gòu)的。
6.如權(quán)利要求
5中所述的減速器，其特征在于缸體21的縱軸線27與液壓部件10的縱軸線4彼此傾斜。
7.如權(quán)利要求
6中所述的減速器，其特征在于頂推裝置21、27、30、33中的活塞27上裝有活塞桿30，活塞和桿共同組成可移動的元件。
8.如權(quán)利要求
7中所述的減速器，其特征在于活塞桿30的軸線31與活塞27的縱軸線32平行，并且基本上是軸線32平移的。
9.如權(quán)利要求
8中所述的減速器，其特征在于活塞桿30的自由端有一個凸狀部分38，它可與液壓部件10的組件9相接合。
10.如權(quán)利要求
9中所述的減速器，其特征在于凸狀部分38與液壓部件10中的組件9的外表面上的溝槽39相配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求
7至10中的任一項的減速器，其特征在于活塞桿30是空心的，拉力彈簧33的一部分裝在空心桿內(nèi)。
12.如權(quán)利要求
11中所述的減速器，其特征在于彈簧33固定在活塞桿30遠離活塞的那一端37的34上，彈簧穿過活塞，彈簧的另一端固定在缸體21的端蓋壁24上，固定點偏離缸體的縱軸線23。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求
的任何一項，其特征在于頂推裝置21、27、30、33是在壓力流體下進行工作的。
14.如權(quán)利要求
13中所述的減速器，壓力流體指的是壓縮空氣。
專利摘要
適合相對于鐵軌軌道安裝的，使沿鐵軌滾動的貨車速度降低的減速器1，包括液壓部件10，部件10中的一部分9是用來使貨車減速用的組件，組件9安置在車輪13的通道上。當組件9直接或間接地和車輪銜接時，它偏離車輪并脫離車輪的通道。頂推裝置21安排在液壓部件的旁邊，它也能使組件偏離通道。頂推裝置包括可移動元件27、30，在通常情況下，元件和組件9是脫開的，但在元件開始運動時，它產(chǎn)生傾斜使零件38和組件9接合。元件繼續(xù)運動，繼續(xù)保持接合，組件9從處于車輪的通道位置運動到離開通道的位置。
文檔編號B61H1/00GK85102108SQ85102108
公開日1987年1月31日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者戴維·尤爾特·比克 申請人:道提水力設(shè)備有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan