專利名稱:坐舖客車懸掛伏具的制作方法
本實(shí)用新型屬于鐵路坐鋪客車的改進(jìn)。
自有蒸汽機(jī)車以來，世界上鐵路客車類型不外坐鋪和臥鋪二種。臥鋪固然舒適，但票價(jià)貴，客運(yùn)量小。每節(jié)臥鋪車廂定員60人，坐鋪車廂定員118人，超員時(shí)還可容150～180人，是臥鋪客運(yùn)量的2～3倍。能源消耗也比臥鋪少1／2～2／3。但坐鋪的最大缺點(diǎn)是旅途辛苦，勞累，特別是長途旅行，旅客無不感到腰酸背痛，疲勞難熬。隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的鐵路客運(yùn)能力嚴(yán)重不足，高峰時(shí)超員達(dá)100％，已成為四化建設(shè)中的突出矛盾。多建鐵路線，受國家財(cái)力限制。目前我國不得不主要依靠減少臥鋪，多增加坐鋪客車的辦法來緩和客運(yùn)能力的不足。而這種辦法僅能緩和客運(yùn)數(shù)量不足的矛盾，尚滿足不了客運(yùn)的質(zhì)量問題。看來，這種情況在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)不會(huì)有根本性的好轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型是針對上述問題提出的一項(xiàng)改進(jìn)方案。其方法是在現(xiàn)有硬席坐鋪客車的每個(gè)座位上增加一個(gè)活動(dòng)的、可隨意掛上、隨意取下的懸掛伏具。伏具的高度可自由調(diào)整，而且柔軟、舒適，以供坐鋪旅客途中伏睡之用。不用時(shí)，懸掛伏具可存放在兩側(cè)靠窗座位下的伏具箱中。每排座位的行李架上裝有供吊掛懸掛伏具用的吊掛附件。吊掛附件有拉桿式和懸臂梁式二種。兩者都是固定在車廂現(xiàn)成的行李架上，故無須改動(dòng)車廂結(jié)構(gòu)，便可使現(xiàn)有坐鋪客車很容易改裝成既經(jīng)濟(jì)又舒適的新型坐伏兩用客車。
圖1所示的懸掛伏具是由吊具〔15〕和伏具〔11〕二部分組成。吊具〔15〕的上端是一個(gè)掛鉤〔1〕，與下面的可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕相連，通過可調(diào)節(jié)掛鏈下端的大園環(huán)〔16〕，用二根鏈條八字形分開吊掛著下面的橫梁〔7〕，橫梁的二頭有二個(gè)固定環(huán)〔5〕，吊著三角環(huán)〔6〕，再與下面的兩側(cè)吊帶〔8〕相連，吊帶下面的三角環(huán)〔9〕，又與二條分吊帶〔10〕相連，二條分吊帶八字形分開用螺釘〔18〕固定在伏具底板〔14〕的反面，形成一個(gè)吊具。
其中可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕為一根鏈條，中間每隔一定距離串有若干個(gè)小園環(huán)〔3〕，鏈條最下端有一個(gè)大園環(huán)〔16〕，與升降鉤〔4〕相連結(jié)，并通過大園環(huán)〔16〕吊掛著下面的橫梁〔7〕和伏具〔11〕。根據(jù)人體高矮，將升降鉤〔4〕掛在不同高度的小園環(huán)〔3〕上，便可調(diào)整伏具的高度。
伏具〔11〕的底部是一塊底板〔14〕，底板上墊有軟質(zhì)墊層〔13〕，墊層上再包上一層面罩〔12〕，夏天時(shí)面罩上面可再增加一塊涼席，此面罩把底板的反面都罩上。在底板的反面(見圖2)，將框架〔17〕把面罩〔12〕和分吊帶〔10〕用螺釘〔18〕固定在底板〔14〕的反面上。在底板反面(圖2)還有二個(gè)用同樣面料做成的長方形口袋〔19〕，〔21〕，其長度大于橫梁，口袋口上帶有一條松緊帶〔20〕，當(dāng)懸掛伏具不用收起來時(shí)，可把掛鏈及橫梁等塞到此口袋里，便于整齊存放。
伏具〔11〕的形狀可以是任意的，以長方形為佳，其最佳尺寸為420×210毫米。
圖4所示為拉桿式吊掛附件，供在三人座位上吊掛使用。拉桿式的外套筒〔38〕的里面有一根可里外拉動(dòng)的心桿〔43〕，心桿插入外套筒里面的一端端頭上焊有一個(gè)同心圈〔47〕，以保持心桿移動(dòng)時(shí)與外套筒同心。離同心圈不大一段距離焊有一個(gè)限位圈〔45〕，當(dāng)心桿拉出時(shí)，碰到外套筒端頭的擋圈〔46〕時(shí)，起自動(dòng)限位作用。中間吊環(huán)〔42〕焊在外套筒心桿拉出端上，外吊環(huán)〔44〕焊在心桿外端端頭。
拉桿的外套筒前后用二組緊固裝置緊固在行李架的第一排〔24〕和末了一排〔22〕的鋼管上。緊固裝置是用U形緊固環(huán)〔40〕，長方形托板〔39〕和螺母〔41〕組成，每組緊固裝置有二個(gè)U形緊固環(huán)，左右二邊把長方形托板提起，托板則把外套筒緊托在行李架鋼管〔24〕、〔22〕上。緊固示意圖見圖5。
因拉桿安裝的向上傾角不超過10度，故當(dāng)心桿拉出時(shí)，不會(huì)自動(dòng)滑回去。
圖6所示為懸臂梁，是由一根用扁鋼做成的懸臂〔40〕和焊在其一端的吊環(huán)〔48〕組成，并在扁鋼中心線上前后鉆二對孔，用前后二個(gè)U形緊固環(huán)〔50〕和螺母〔51〕將其緊固在行李架鋼管上。第一個(gè)U形緊固環(huán)緊固在行李架第一排粗管子〔26〕上，第二個(gè)U形緊固環(huán)緊固在第三排或第四排細(xì)管子〔27〕上。
圖3中的〔35〕、〔37〕為存放伏具用的伏具箱。它是在兩側(cè)靠窗座位的底下，用一個(gè)薄板彎成下底是成直角的U形伏具箱〔35〕、〔37〕，二邊用螺釘〔34〕固定在座位下面的底板〔36〕上。伏具箱〔35〕、〔37〕與車廂暖氣箱〔33〕之間留出空隙，以保持暖氣箱外側(cè)空氣對流傳熱的效率。伏具箱有箱蓋并可加鎖，便于保管。
如圖3所示，懸掛伏具〔29〕〔30〕分別吊掛在拉桿式吊掛附件〔23〕上，懸掛伏具〔31〕吊掛在懸臂梁式吊掛附件〔25〕上。兩側(cè)靠窗的二個(gè)懸掛伏具〔28〕〔32〕則直接單獨(dú)吊掛在座位上面的行李架鋼管上。懸掛伏具可利用吊掛附件配套使用，也可單獨(dú)使用。
本實(shí)用新型所提供的鐵路坐鋪客車懸掛伏具具有下述優(yōu)點(diǎn)1、懸掛伏具高度可根據(jù)人體高矮自由調(diào)整，使用方便；2、懸掛伏具底板上墊有軟質(zhì)墊層，柔軟舒適，而且懸掛式彈性好，不受行車顛簸影響；3、行李架支承每排5個(gè)懸掛伏具荷重，核算證明，支承力足有富余，即使每人超重4倍攜帶80公斤行李，加上伏具荷重也不成問題。
在緊急剎車時(shí)，因兩對面的伏具移動(dòng)方向是一致的，不會(huì)發(fā)生對撞現(xiàn)象，所以安全可靠。
4、夜間行車，旅客都在伏具上伏睡，整齊一致，比現(xiàn)有坐鋪車廂夜間旅客疲憊不堪，東倒西歪的場面要整齊，雅觀。白天伏具不用時(shí)，可放在座位下面的伏具箱中，并將拉桿心桿推回去，因此都不影響車容的整齊，美觀。
5、超員時(shí)，旅客通常都擠在中間過道上，沒有擠到坐席中間的。故在超員情況下，也不會(huì)影響懸掛伏具的正常使用。
6、上述懸掛伏具既可應(yīng)用在鐵路坐鋪客車上，也可應(yīng)用在長途汽車上。
7、懸掛伏具結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，它無須改動(dòng)車廂結(jié)構(gòu)，便可使現(xiàn)有坐鋪客車很容易改裝成既經(jīng)濟(jì)又舒適的新型坐、伏兩用客車。以減輕鐵路上成千上萬旅客的長途疲勞。
權(quán)利要求
1.一種用于坐鋪客車上或長途汽車上的懸掛伏具，其特征在于它是由吊具[15]、伏具[11]組成。
2.按權(quán)利要求
1所述的懸掛伏具，其特征在于所說的吊具為其上端是一個(gè)掛鉤〔1〕，與下面的可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕相連結(jié)，可調(diào)節(jié)掛鏈下面有一套把伏具〔11〕吊起的吊帶系統(tǒng)。
3.按權(quán)利要求
2所說的懸掛伏具，其特征在于所說吊具的可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕為一根鏈條，中間每隔一定距離串有若干個(gè)小圓環(huán)〔3〕，鏈條最下端有一個(gè)吊掛著下面的橫梁〔7〕和伏具〔11〕的大圓環(huán)〔16〕，大圓環(huán)〔16〕與掛在不同高度的小圓環(huán)〔3〕上的升降鉤〔4〕相連結(jié)。
4.按權(quán)利要求
2所述的懸掛伏具，其特征在于所說吊具的吊帶系統(tǒng)是在可調(diào)節(jié)掛鏈〔2〕的大圓環(huán)〔16〕上連結(jié)二根鏈條八字形分開吊著下面的一根橫梁〔7〕，橫梁二頭分別吊著二根吊帶〔8〕，吊帶〔8〕與下面的二根分吊帶〔10〕相連結(jié)，分吊帶固定在伏具〔11〕上。
5.按權(quán)利要求
4所述的懸掛伏具，其特征在于所說吊帶系統(tǒng)的橫梁〔7〕二頭有二個(gè)固定環(huán)〔5〕，吊著三角環(huán)〔6〕與吊帶〔8〕相連。吊帶〔8〕又通過三角環(huán)〔9〕與二根分吊帶〔10〕相連。
6.按權(quán)利要求
4所說的懸掛伏具，其特征在于所說的分吊帶是用螺釘〔18〕固定在伏具底板〔14〕的反面上。
7.按權(quán)利要求
1所述的懸掛伏具，其特征在于所說的伏具〔11〕，其底部是一塊底板〔14〕，底板上墊有軟質(zhì)墊層〔13〕，墊層上再包一層面罩〔12〕，夏天時(shí)面罩上可再增加一塊涼席。
8.按權(quán)利要求
7所述的懸掛伏具，其特征在于所說的伏具〔11〕的反面上還帶有存放掛鏈及橫梁的口袋。
9.按權(quán)利要求
1所述的懸掛伏具，其特征在于所說的伏具形狀以長方形為佳，最佳尺寸為420×210毫米。
10.按權(quán)利要求
1所述的懸掛伏具，其特征在于它有一個(gè)供配套使用的裝在行李架上的吊掛附件。
11.按權(quán)利要求
10所述的懸掛伏具，其特征在于所述吊掛附件，其中一個(gè)為供三人座位上使用的拉桿式吊掛附件， 它是由外套筒〔38〕和一根插在外套筒里面可拉進(jìn)拉出的心桿〔43〕所組成。
12.按權(quán)利要求
11所述的懸掛伏具，其特征在于所說的拉桿式吊掛附件的心桿〔43〕的一端焊有一個(gè)同心圈〔47〕，離同心圈不大一段距離處焊有一個(gè)限位圈〔45〕。
13.按權(quán)利要求
11所述的懸掛伏具，其特征在于在所說的拉桿式吊掛附件的外套筒〔38〕靠心桿拉出的一端上焊有一個(gè)吊掛伏具用的中間吊環(huán)〔42〕，在心桿〔43〕外端端頭焊有一個(gè)外吊環(huán)〔44〕。
14.按權(quán)利要求
11所述的懸掛伏具，其特征在于所說的拉桿式吊掛附件帶有二組緊固裝置，緊固在行李架的第一排〔24〕和末了一排〔22〕的鋼管上。
15.按權(quán)利要求
〔14〕所述的懸掛伏具，其特征在于所說的拉桿式吊掛附件的緊固裝置是由U形緊固環(huán)〔40〕，長方形托板〔39〕和螺母〔41〕組成，每組緊固裝置有二個(gè)U形緊固環(huán)，左右二邊把長方形托板提起，托板則把外套筒〔38〕緊托在行李架鋼管〔24〕、〔22〕上。
16.按權(quán)利要求
10所述的懸掛伏具，其特征在于所說吊掛附件其中一個(gè)為供二人座位上使用的懸臂梁式吊掛附件，其特征在于它是由一根用扁鋼做成的懸臂〔49〕和焊在其一端的吊環(huán)〔48〕組成。并在扁鋼中心線上前后鉆二對孔，用前后二個(gè)U形緊固環(huán)〔50〕和螺母〔51〕將其緊固在行李架鋼管上。第一個(gè)U形緊固環(huán)緊固在行李架第一排粗管子〔26〕上，第二個(gè)U形緊固環(huán)緊固在第三排或第四排細(xì)管子〔27〕上。
17.按權(quán)利要求
1所述的懸掛伏具其特征在于它帶有存放懸掛伏具用的設(shè)置在兩側(cè)靠窗座位下的伏具箱〔35〕、〔37〕。
專利摘要
一種鐵路坐舖客車的懸掛伏具，可供每個(gè)座位上的旅客途中伏睡之用。其特征在于這種高度能自由調(diào)整，而且柔軟舒適的伏具是以懸掛方式吊掛在行李架上的拉桿和懸臂上，不用時(shí)各人收起來存放在座位底下的伏具箱中，故對車容的整齊美觀并無妨礙。由于懸掛伏具是在座席上吊掛的，因此即使在客車上大大超員情況下，也不影響它的正常使用。它無須改動(dòng)車廂結(jié)構(gòu)，可使現(xiàn)有坐舖客車很容易改裝成既經(jīng)濟(jì)又舒適的新型坐伏兩用客車，以減輕鐵路上成千上萬旅客的長途疲勞。
文檔編號(hào)B61D49/00GK85200262SQ85200262
公開日1986年10月22日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者湯健中 申請人:湯健中導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan