專利名稱:在懸掛著的導(dǎo)軌上運(yùn)行的公共運(yùn)輸設(shè)施的制作方法
本發(fā)明涉及一種旅客和貨物用的高架的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中自推進(jìn)的車輛沿著由纜索懸掛的架空導(dǎo)軌上行駛，它與纜車系統(tǒng)和纜車不同。
本系統(tǒng)提供一種解決在城市和郊區(qū)中人員和貨物的環(huán)流所引起的最關(guān)鍵問題的解決方案。這些問題主要是財(cái)政上的問題并與速度有關(guān)。其原因在于為了建造快速公共運(yùn)輸系統(tǒng)所要進(jìn)行的投資是巨大的，特別是如果為此目的要在特定場地旁邊建立時(shí)，該系統(tǒng)是唯一的能得到所要的速度而不增加道路擁擠的解決方案，這種擁擠是由于道路的其他用戶、私人車輛和傳統(tǒng)的公共運(yùn)輸線路所引起的。與后者相比，本發(fā)明所述的系統(tǒng)有著明顯的優(yōu)點(diǎn)。這是因?yàn)槁眯惺窃谔囟ǖ暮蛯Ｓ玫牡囟芜M(jìn)行的，其地平比通行道路的地平高，這樣它就不會(huì)阻礙交通，且反之亦然。這使它具有極好的速度特性。再者，它很經(jīng)濟(jì)，盡管本系統(tǒng)有其自己的場地，但它不需要購買懸掛導(dǎo)軌所要經(jīng)過的所有的土地。其擁有者只需購買放置鐵塔、車站、線路終點(diǎn)站和車輛維修車庫的土地面積，和必須得到車輛沿線路高架通過用的附屬建筑物。
高架運(yùn)輸系統(tǒng)為眾所周知已經(jīng)有幾十年了。他們可分成三大類。
在第一類系統(tǒng)中，車輛在由剛性金屬型材所架設(shè)的軌道上行駛，其截面相當(dāng)大且具有當(dāng)車輛通過時(shí)能阻止導(dǎo)軌彎曲的相當(dāng)大的慣量。此處該彎曲實(shí)際為零。該導(dǎo)軌由大型結(jié)構(gòu)支持，該結(jié)構(gòu)包括很多相互較靠近的支柱或以懸橋平臺(tái)的方式支撐。總線路的重量是相當(dāng)大的，建筑的成本也相當(dāng)高。
因?yàn)橹е姸嗲蚁嗷タ康媒试诘孛嫔纤嫉拿娣e是相當(dāng)大的。再者，由于梁的截面相當(dāng)大，線路是很顯露的，很難甚至不可能與鄉(xiāng)村的和諧相配。特別是在美國專利1，607，875;2，439，986;2，781，001中所述的設(shè)施(installation)。
與此類高架運(yùn)輸系統(tǒng)載然相反，有一類系統(tǒng)是車輛的車輪的通道是在纜索上實(shí)現(xiàn)的，其軌道大致地跟隨地面的外形，并且用另一個(gè)由細(xì)長的鐵塔所承載的纜索保持其在高的位置上。在鐵塔之間的這種承載纜索設(shè)想為花彩形(festoon)，其低點(diǎn)與運(yùn)輸纜索很接近。承載纜索運(yùn)輸纜索這兩纜索由垂直拉索使其相互連在一起。總結(jié)構(gòu)與懸橋相類似，其中平臺(tái)由纜索代替。此結(jié)構(gòu)比上述的一種結(jié)構(gòu)更輕，因?yàn)閮上噜彽蔫F塔的距離可以很大，達(dá)幾百米。在車輛通過時(shí)主要由兩纜索及連接拉索所組成的線路的垂直彎曲很大。因?yàn)槔|索的截面很小和鐵塔的間隔很大，線路與鄉(xiāng)村配合和諧，且在地面上占地很小。特別是，瑞士專利529，645;573，321;588，372;591，979;592，206號中描述了此類設(shè)施。
第三類是將上述兩種類型的某些原則結(jié)合起來的系統(tǒng)類型。此處，車輛不是在纜索上行駛，而是在金屬型材上行駛，該型材截面比第一種情況的金屬型材的截面小得多。它還包括承載纜索、鐵塔、連接拉索及運(yùn)輸導(dǎo)軌。
此處，如在第二類情況那樣，在車輛通過時(shí)全部線路、運(yùn)輸導(dǎo)軌及承載纜索經(jīng)受相當(dāng)大的彈性變形。然而此變形比第二種情況小。在原則上，后兩種解決方案的優(yōu)點(diǎn)是類似的。然而實(shí)現(xiàn)第三種解決方案比實(shí)現(xiàn)第二方案的成本更高。主要是由于在運(yùn)輸導(dǎo)軌的金屬型材中的疲勞問題必須加以考慮。確實(shí)，每當(dāng)車輛通過時(shí)，此導(dǎo)軌易發(fā)生顯著與交替彎曲有關(guān)的現(xiàn)象。此第三種類型的設(shè)計(jì)在下列專利或出版物包括瑞士611′958;624′896;西德27.27.543;28.49.073;美國3，055，484;3，114，161;3，541，964;3，604，361中有詳細(xì)描述。
本發(fā)明屬于第二種類型。
在后兩種類型中的已知設(shè)施其導(dǎo)軌呈現(xiàn)相當(dāng)大的垂直柔性，當(dāng)車輛在其上面通過時(shí)，在后者中可看到有很顯著的下降，特別是當(dāng)車輛重載并位于兩相鄰鐵塔之間的等距離處時(shí)尤為如此。當(dāng)車輛到達(dá)鐵塔的臺(tái)面時(shí)此下降很顯著地減小或者甚至完全被克服，因?yàn)檫\(yùn)輸導(dǎo)軌及承載纜索都連接到鐵塔上。在此點(diǎn)運(yùn)輸導(dǎo)軌的垂直剛性很大。承載纜索由鐵塔支撐，并描繪出位于垂直平面上的花彩形，其高點(diǎn)在鐵塔上，而低點(diǎn)凸起的低點(diǎn)位于運(yùn)輸導(dǎo)軌的近處。
互相比較靠近的垂直連接拉索將導(dǎo)軌連到承載纜索上。當(dāng)安裝整套纜索時(shí)(在裝配時(shí))為了使所有纜索及連接拉索拉緊而預(yù)加載，當(dāng)未加負(fù)荷時(shí)運(yùn)輸導(dǎo)軌也描繪成花彩形，它相對于第一種情況是相反的，具有較小的振幅，其低點(diǎn)位于鐵塔的近旁，高點(diǎn)對應(yīng)于承載纜索的凸起的低點(diǎn)。
當(dāng)運(yùn)輸導(dǎo)軌是空載時(shí)，換句話說當(dāng)沒有車輛環(huán)行時(shí)每個(gè)鐵塔在承載纜索上加有向上的垂直力，在運(yùn)輸導(dǎo)軌上加有下的垂直力。此垂直作用的附著點(diǎn)的存在是個(gè)討厭的事，因?yàn)樗鹧剀壍赖拇怪比嵝缘妮^大變化。根據(jù)由車輛所裝的負(fù)載大小，軌道有使旅客很不愉快的且為了減小其影響用戶需減慢其行車速度的高點(diǎn)。
確實(shí)在瑞士專利529′645號中發(fā)明者提出一連接系統(tǒng)，將運(yùn)輸導(dǎo)軌與鐵塔連成由鐵塔在運(yùn)輸導(dǎo)軌上所加的垂直向下的力等于車輛負(fù)載的平均值，即負(fù)載等于車輛的空重加半數(shù)旅客。這等于說對于一切低于平均值的有用負(fù)載，軌道在每個(gè)鐵塔附近呈現(xiàn)高點(diǎn)。該發(fā)明沒有解決導(dǎo)軌沿其軌道的垂直柔性上有變化的問題。
本發(fā)明的目的在于提高懸掛著的車輛用的高架纜索導(dǎo)軌，其中盡管存在鐵塔，車輛的軌道基本上保持直線性，本發(fā)明還提出完成此目的方式。本發(fā)明還涉及實(shí)現(xiàn)本運(yùn)輸設(shè)施所需要的如錨塊，停車站，改變方向等部件。
更確切地說本發(fā)明涉及一種設(shè)施，其中支撐鐵塔旁及其鄰近處的運(yùn)輸導(dǎo)軌的連接部件裝有彈簧，該彈簧能增強(qiáng)其固有彈性，以致會(huì)抑制導(dǎo)軌的垂直彈性沿其行程的變化，及其中一種機(jī)構(gòu)被固定到每個(gè)鐵塔上，使運(yùn)輸導(dǎo)軌與鐵塔相連，以便保持導(dǎo)軌和鐵塔之間的距離恒定，然而同時(shí)允許作縱向和垂直運(yùn)動(dòng)及在該點(diǎn)導(dǎo)軌的斜度上的變化，且該機(jī)構(gòu)還包括一限制導(dǎo)軌向上運(yùn)動(dòng)的止擋器，該止擋器只有在導(dǎo)軌沒有加載時(shí)才起作用。
19幅附圖作為并非完全徹底的例子表示構(gòu)成乃是本發(fā)明目的的設(shè)施的部件。更精確地說，圖1給出了跨越水域的一部分運(yùn)輸設(shè)施的外形圖。
圖2表示鄰近在兩個(gè)方向上環(huán)行的雙運(yùn)輸線路的鐵塔處的截面。
圖3為在車輛的運(yùn)輸導(dǎo)軌具有單個(gè)線路時(shí)位于兩鐵塔之間的高架線路的截面圖。
圖4表示在運(yùn)輸導(dǎo)軌具有雙線路時(shí)如在圖3中的導(dǎo)軌的截面。
圖5為表示根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的特性的曲線。
圖6表示裝在連接拉索內(nèi)的螺旋彈簧。
圖7表示裝在連接拉索內(nèi)的彈簧的另一種形式，此處由不易變形的環(huán)所形成。
圖8表示承載纜索的支撐裝置。
圖9為經(jīng)圖8的AA的截面圖。
圖10表示承載和運(yùn)輸纜索的一個(gè)端部的固定裝置。
圖11表示圖10的剖視圖。
圖12為纜索錨梁的末端的詳細(xì)視圖。
圖13為停車站的正視圖。
圖14為鄰近停車站的線路的截面的視圖。
圖15為纜索導(dǎo)軌的彎道的第一種變型的俯視圖。
圖16為圖15的截面，其中彎道由絞接機(jī)構(gòu)支撐。
圖17為用門架支撐的彎道的另一種型式的實(shí)施例的俯視圖。
圖18為經(jīng)圖17的BB的剖視圖。
圖19為經(jīng)圖18的CC的剖視圖。
在19張圖中所示的主要部件具有下列標(biāo)記1).車輛2).運(yùn)輸導(dǎo)軌3).承載纜索組4).運(yùn)輸纜索組5).鐵塔6).地7).花彩形(festoon)8).凸起(lobe)的低點(diǎn)9).凸起10).承載纜索組的高點(diǎn)11).連接運(yùn)輸纜索組(4)與承載纜索組(3)的部件12).連接運(yùn)輸纜索組(4)與鐵塔(5)的部件13).錨塊14).承載纜索組的末端15).運(yùn)輸纜索組的末端16).裝在連接部件(11;12)內(nèi)的彈簧17).鐵塔支座18).停車站19).運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)與鐵塔(5)的水平連接機(jī)構(gòu)20).浮箱21).浮箱錨定裝置22).承載纜索組支座
23).垂直平面中的拱形段24).槽25).拱形段的外表面26).拱形段的內(nèi)表面27).承載輪組28).承載輪(27)的樞軸線29).拱形段的側(cè)面30).導(dǎo)輪31).導(dǎo)向裝置32).承載纜索組和運(yùn)輸纜索組的末端的固定系統(tǒng)33).錨梁34).梁(33)的縱軸35).導(dǎo)軌的縱軸36).梁(33)的固定端37).錨梁(33)的懸臂端38).錨梁(33)的工字型材的垂直梁腹(Web)39).錨梁(33)的上梁腹40).錨梁(33)的下梁腹41).站梁42).站梁的梁腹(Web)43).站梁的上梁腹44).站梁的下梁腹45).站臺(tái)46).車站支撐結(jié)構(gòu)47).連接站梁(41)與結(jié)構(gòu)(46)的彈性元件48).彎曲梁
49).彎曲梁(48)的縱軸50).彎曲梁(48)的工字型材的梁腹51).彎曲梁(48)的上梁腹52).彎曲梁(48)的下梁腹53)彎曲梁(48)的支撐結(jié)構(gòu)54).支撐彎曲梁(48)的彈性元件55).支撐彎曲梁(48)的鉸接機(jī)構(gòu)56).增強(qiáng)運(yùn)輸導(dǎo)軌在鐵塔附近區(qū)域的剛性的金屬型材57).金屬型材(56)的上梁腹及錨梁(33)，站梁(41)和彎曲梁(48)的延伸段58).減震器59).鐵塔的垂直和橫向平面60).機(jī)構(gòu)(19)的止擋器61).水面62).描繪輪(27)運(yùn)動(dòng)的圓弧63).在纜索(4)和金屬型材(33;41;48;56;)附近的運(yùn)輸區(qū)域之間的導(dǎo)軌的過渡段64).彎曲梁的支撐臂65).徑向止擋器圖1表示包括四個(gè)鐵塔(5)的一部分運(yùn)輸設(shè)施的外形。三個(gè)鐵塔經(jīng)錨定在地中的支座(17)裝在地(6)上。最后一個(gè)鐵塔裝在浮筒(20)上，該浮筒浮在水面并由浮箱錨定裝置(21)錨定。
承載纜索(3)可由多根纜索形成并在一起組成纜索組。運(yùn)輸導(dǎo)軌的情況相同。承載纜索組在塔頂與鐵塔(5)連在一起，并描繪花彩形(7)，它所形成的下垂(lobe)(9)的低點(diǎn)(8)的切線是水平的。其高點(diǎn)(10)位于鐵塔(5)頂端。第二組運(yùn)輸纜索(4)組成運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)并且多少跟隨地面的軌跡。該纜索組(4)與承載纜索組(3)以懸掛部件(11)相連，該部件在此兩組纜索之間起垂直聯(lián)結(jié)的作用。在鐵塔附近，連接部件(12)可將運(yùn)輸纜索組(4)直接連到鐵塔(5)上。一些支撐運(yùn)輸導(dǎo)軌的連接部件(11及12)都裝有彈簧(16)。這些部件最好位于鐵塔處及鐵塔附近。裝有彈簧的拉索(guy)數(shù)必須在每個(gè)具體情況中視兩相鄰的鐵塔之間的間距及這些鐵塔間導(dǎo)軌的垂直剛度等而定。裝有彈簧的部件數(shù)可根據(jù)需要隨意增加。同樣，每個(gè)彈簧的特性可根據(jù)其在線路上所占的位置進(jìn)行選用。此圖1還表示通過鐵塔頂部的垂直于導(dǎo)軌縱軸的垂直平面的軌跡(trajectory)。
圖2表示在鐵塔(5)(局部表示)處的導(dǎo)軌的垂直的和橫向截面。在此圖中，導(dǎo)軌是雙軌，其中導(dǎo)軌有兩路并位于鐵塔任一側(cè)，且每路專供一個(gè)通行方向用。所示的車輛(1)在左手的運(yùn)輸導(dǎo)軌上，此處該導(dǎo)軌由組成組(4)的一對運(yùn)輸纜索及覆蓋在其上，并構(gòu)成運(yùn)輸導(dǎo)軌本身的包皮所形成。此包皮與本發(fā)明的目的沒有任何直接關(guān)系。它用以保護(hù)纜索并限制其因運(yùn)輸而造成的磨損。包皮可由不同材料制成，例如可以是金屬，鋁制品或適合于預(yù)計(jì)用途的合成材料。為了能適應(yīng)由車輛通過而產(chǎn)生的導(dǎo)軌的垂直變形，包皮是柔性的很重要。包皮可分段安裝，裝在纜索上并由圖中未畫出裝置加以固定，以便在磨損時(shí)易于更換。此圖還表示了圖1的一些部件，特別是承載纜索(3)，運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)，運(yùn)輸纜索組(4)，承載纜索組(3)的花彩形的高點(diǎn)(10)。用帶彈簧(16)的垂直連接部件(12)及能使運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)與鐵塔(5)作水平連接的機(jī)構(gòu)(19)來使運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)與鐵塔相連。此機(jī)構(gòu)(19)包括能描繪出平行四邊形的不同的絞接部件，平行四邊形的一個(gè)垂直邊載有運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)。通過其工作很簡單的機(jī)構(gòu)(19)，連接部件(12)及彈簧(16)的作用，每個(gè)導(dǎo)軌(2)相對于鐵塔作彈性懸掛，并與鐵塔保持恒定距離。
在此圖中表示有兩個(gè)止擋器(60)。其目的是在沒有加負(fù)載時(shí)防止導(dǎo)軌上升。確實(shí)，在裝好全部運(yùn)輸線路后，纜索組即承載纜索組和運(yùn)輸纜索組(3及4)被拉緊，因而還引起使連接運(yùn)輸纜索組和承載纜索組的全部連接部件(11)拉緊。這兩套纜索組描繪出花彩形，其中承載纜索組的凸起的振幅大且方向向下，而運(yùn)輸纜索組的凸起的振幅小且方向向上。因而重要的是在每個(gè)鐵塔處裝上對兩組纜索(3和4)的垂直止擋器。承載纜索的止擋器裝在頂點(diǎn)(10)，而運(yùn)輸纜索的止擋器則為圖2所示的止擋器(60)。
圖3表示通過兩鐵塔之間的導(dǎo)軌的截面圖。在本圖的情況中與已經(jīng)提到的部件相同的部件可在此處找到。一個(gè)配件形成連接部件(11)的部件并載有運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)。它允許車輪在連接部件(11)上通過。
圖4表示作成單方向通行的導(dǎo)軌的另一種方法。這該設(shè)計(jì)中，運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)由兩路組成且運(yùn)輸纜索組(4)包括四個(gè)纜索。該兩路相互連接起來是由通過連接部件(11)懸掛在承載纜索組(3)上的十字部件來實(shí)現(xiàn)的。其工作和前面相同。車輛(1)環(huán)繞連接部件(11，12)沿兩導(dǎo)軌運(yùn)行。
圖5圖示將運(yùn)輸導(dǎo)軌連接到鐵塔上的彈簧(16)的機(jī)構(gòu)(19)的特性。橫座標(biāo)軸OF代表由連接部件(12)所加的垂直力，縱座標(biāo)軸代表在運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)的相應(yīng)的垂度。點(diǎn)A對應(yīng)于導(dǎo)軌未加栽的場合(即空載)的情況。長度OA代表當(dāng)導(dǎo)軌空載時(shí)作用在連接部件中的垂直力，此力是由止擋器(60)的作用所產(chǎn)生的。此力的大小是將總纜索組預(yù)拉緊所產(chǎn)生的結(jié)果;這是在裝配工作完成時(shí)所設(shè)定的。在該點(diǎn)A的垂度為零。當(dāng)空車位于鐵塔處時(shí)(在圖2左面所示的情況)，此車輛的空重對應(yīng)于力OB′。將彈簧(16)的剛度選成由車輛的空重所產(chǎn)生的重力導(dǎo)致垂度BB′。當(dāng)車輛加載時(shí)，因?yàn)橹亓σ苍黾樱试摯苟仍龃?。在此情況下，力等于OC′并且相應(yīng)的垂度等于CC′。FAC角表示連接部件的柔性。
當(dāng)參見圖1時(shí)，很容易想到車輛出現(xiàn)在兩鐵塔的當(dāng)中時(shí)，由于承載纜索的長度很長，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸導(dǎo)軌顯著下降。在此點(diǎn)時(shí)導(dǎo)軌的垂直彈性是相當(dāng)大的。在鄰近鐵塔處，裝在連接部件(11;12)中的彈簧(16)的存在使導(dǎo)軌的垂直彈性可調(diào)。通過謹(jǐn)慎地設(shè)置彈簧(16)，就可能制成一種導(dǎo)軌其垂直彈性至少在全部區(qū)域中為準(zhǔn)常量，該區(qū)域沒有，例如端部錨塊，停車站或彎道的奇異點(diǎn)，無論如何在該區(qū)域上必須以慢速通過。
圖6和圖7代表彈簧(16)的設(shè)計(jì)的兩種不同的形式。第一種形式是圓柱形牽引彈簧。第二種形式是一串互相疊在一起的彈性環(huán)(16)。其他設(shè)計(jì)型式例如用橡膠彈簧等也是可行的。
圖8和圖9表示承載纜索組(3)的支座(22)，這是事實(shí)上形成此纜索組的頂點(diǎn)(10)的支座。為了此目的及為了簡化附圖，承載纜索組已被表示成好像它僅由一根纜索作成。但是很明顯，該組可以由相互鄰近設(shè)置的幾根纜索所組成，并具有相同的作用。如同已經(jīng)指出的那樣，此支座裝在鐵塔(5)的頂部。它包括一在垂直平面內(nèi)的拱形段，其外部設(shè)有槽(24)，其中槽內(nèi)有承載纜索組(3)通過，槽的底部構(gòu)成拱形段的外表面(25)。該段的內(nèi)表面(26)是圓弧形并壓在支撐該段的一系列的輪子(27)上。該輪(27)的樞軸線(28)是水平的，并沿圓弧安置。該輪繞形成鐵塔(5)的端部部件的部件而轉(zhuǎn)動(dòng)。拱形段(23)由導(dǎo)輪(30)在側(cè)面上沿其表面(29)導(dǎo)向，該導(dǎo)輪在這些圖中以錐形來代表。他們由也是鐵塔的部件的一部件所承載。圖8和圖9表示固定到鐵塔頂部的拱形段(23)能繞一水平軸旋轉(zhuǎn)，該軸與線路的縱向平面垂直并位于平面(59)內(nèi)。它由承載纜索(3)的任何可能縱向運(yùn)動(dòng)所拖動(dòng)。
為了取代用輪子(30)在側(cè)面上為拱形段(23)導(dǎo)向，有可能通過安排放在拱形段側(cè)面(29)上的導(dǎo)向裝置(31)來得到同樣的效果。在圖8所示的情況中，拱形段以半圓形代表。由于承載纜索組(3)的縱向運(yùn)動(dòng)是很小的，已可能選出中心角小于圖中所示的180°的一段。重要的是表面(26)應(yīng)與輪子的旋轉(zhuǎn)軸線的幾何軌跡一起描繪圓弧(27)。外表面(25)可以是不同的。它可以例如是拋物面，其具有最尖銳曲率的部分位于該段的對稱軸上。它還可以有任何其他形狀，該段的末端的曲率半徑最好大于中區(qū)的曲率半徑。
圖8和圖9所示的承載纜索組的支座提供在此纜索組與每個(gè)鐵塔之間的連接，僅將來自承載纜索組的垂直負(fù)載傳給它，并大大減少鐵塔末端所必須支撐的水平負(fù)載。確實(shí)，當(dāng)承載纜索組(3)可以相對于每個(gè)鐵塔在縱向上移動(dòng)時(shí)，如果在來自鐵塔的承載纜索的兩根拉索與鐵塔的垂直軸之間所形成的角度是相等的話(這是最普遍的情況)，則不論承載纜索的牽引力如何則纜索組(3)只將垂直沖擊加于其上。然而，每當(dāng)車輛接近鐵塔時(shí)，對應(yīng)于到達(dá)的纜索段稍微向下運(yùn)動(dòng)，而另一段則上升。因而這些角之間存在角度差，但此角度差很小。在研究每個(gè)鐵塔時(shí)必須加以考慮。
圖10，11，12涉及每個(gè)運(yùn)輸線路的末端。在這些點(diǎn)處，必須將纜索組牢固地連接在地面上，并將其錨定在錨塊上。承載纜索組(2)及運(yùn)輸纜索組(4)的末端由截面(14及15)表示。他們被固定在錨塊(13)上，其固定是根據(jù)眾所周知的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)用由板和緊固螺栓所組成的部件(32)進(jìn)行的。
在圖10的情況中，錨塊(13)包括兩個(gè)錨梁(33)。它對應(yīng)于包括兩個(gè)平行的通行車道的運(yùn)輸設(shè)施，換句話說對于一種與圖2相似的安排。這些梁中的每個(gè)梁都安排成為每個(gè)車道的縱軸(35)的延伸部分。錨梁(33)通過其一末端(36)整體地裝到錨塊(13)上，而其一末端(37)則在相應(yīng)的運(yùn)輸導(dǎo)軌的方向上被安排成懸垂方式，錨梁(33)由包括垂直梁腹(38)及兩個(gè)凸緣(一個(gè)上凸緣(39)及一個(gè)下凸緣(40))的工字型材所組成。
為了簡化附圖，運(yùn)輸導(dǎo)軌(4)以單纜索形式即與圖3的結(jié)構(gòu)相似的結(jié)構(gòu)來表示。在圖的左邊部分，錨梁(33)的縱軸用(34)表示。錨梁以用虛線所畫出的結(jié)構(gòu)向左延伸。這些延伸部分是運(yùn)輸線路與車輛的修理車庫設(shè)施的可能的連接的起始段，以便能貯藏車輛和進(jìn)行維護(hù)。
如上所述，纜索組(3)及(4)必須預(yù)拉緊。為此，一旦路線的裝配工作本身已完成后，一套專用工具(圖中未畫出)可用來對每根纜索輪流或同時(shí)加上拉力，以便其具有所要的起始張力或在整個(gè)線路上給予所要的預(yù)加載狀態(tài)。此預(yù)加載狀態(tài)必須以適當(dāng)方式進(jìn)行選擇;必須考慮線路的結(jié)構(gòu)，該線路所載的最大負(fù)載，在該地點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生的溫度變化，及由風(fēng)所產(chǎn)生側(cè)向負(fù)載等等。一旦已經(jīng)到達(dá)預(yù)加載狀態(tài)，則使用末端(32)的緊固系統(tǒng)并牢固地緊固。每根纜索末端用梁(33)牢固地鎖定到其錨塊(13)上。圖11表示錨梁(33)即圖10的截面。然而此處的運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)包括兩根導(dǎo)軌，他們被安排在梁腹(38)的任一側(cè)并且固定到該段的下凸緣(40)的上表面上。在此情況中運(yùn)輸導(dǎo)軌(4)包括兩條車道。設(shè)計(jì)中的這種變型可與圖4所示的設(shè)計(jì)相比較。在此處保護(hù)式纜索已覆蓋以彈性包皮以保護(hù)纜索不致磨損，該包皮直接靠著運(yùn)輸纜索(4)上并沿主軌道進(jìn)行固定，但其在錨塊(13)處則在下凸緣(40)上，而纜索(4)則固定在該凸緣的下面。
過渡段(63)保證在兩運(yùn)輸區(qū)域(在纜索(4)及在金屬段(33)上)之間的車輛運(yùn)輸表面前進(jìn)通道。圖12從外形上更詳細(xì)地表示錨梁(33)的懸垂端及過渡段(63)。錨梁(33)的上凸緣(39)已在纜式導(dǎo)軌的方向上在(57)處延伸。在該延伸端處在該延伸段與運(yùn)輸纜索(4)之間裝有減震器(58)。該減震器與普通車輛上所裝的眾所周知的減震器相似，它作用在運(yùn)輸導(dǎo)軌上使其向下運(yùn)動(dòng)減慢。每當(dāng)車輛以運(yùn)輸導(dǎo)軌通到位于錨塊(13)上的導(dǎo)軌及相反運(yùn)動(dòng)時(shí)都會(huì)產(chǎn)生該向下運(yùn)動(dòng)。確實(shí)，鑒于纜式運(yùn)輸導(dǎo)軌及位于該錨塊上的導(dǎo)軌之間在垂直剛度上的差別，為了限制車輛的垂直顛簸，必須以慢速實(shí)現(xiàn)從一導(dǎo)軌向另一導(dǎo)軌的過渡。減震器(58)的存在增加在其固定處的導(dǎo)軌的剛度。其作用是使在較大長度上沿導(dǎo)軌的垂直彈性的變化離散。在此圖上只畫出一個(gè)減震器(58)。很顯然，延伸段(57)可以較長，及該裝置包括平行設(shè)置的幾個(gè)減震器(58)。根據(jù)優(yōu)先設(shè)計(jì)，圖12所示的減震器的軸線是垂直的。但是還有另一種可能的安排，即根據(jù)本發(fā)明減震器可以沿一傾斜軸線安裝。
圖13和圖14表示停車站;圖13是沿縱向段看，而圖14是沿截面看。此車站由支撐結(jié)構(gòu)(46)支撐，該結(jié)構(gòu)支持留給運(yùn)輸裝置的用戶專用的平臺(tái)(45)及安裝在上面的站梁(41)。在這些圖的情況中車站已表示成好像約裝在兩相鄰的鐵塔的中間。很清楚，同一車站可以很容易地正好放在鐵塔附近或放在兩鐵塔之間的任一位置上。圖14表示車站用于包括兩平行通行車道的運(yùn)輸線路，其中每個(gè)車道包括一根站梁(41)。該站梁用位于每個(gè)站梁(41)的每一末端的區(qū)域內(nèi)的彈性連接部件(47)固定到支撐結(jié)構(gòu)(46)上。站梁由包括梁腹(42)、上凸緣(43)及下凸緣(44)的工字型材組成。因?yàn)槿鐖D所示，車站位于兩鐵塔當(dāng)中，承載纜索組(3)的凸起靠近運(yùn)輸纜索組(4)。此外，承載纜索組(3)固定在上凸緣(43)上面，而運(yùn)輸纜索則固定到下凸緣(44)。如圖所示，運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)包括兩根車道。其安排與圖4所示的安排相似。站梁用彈性部件(42)連到錨塊，該彈性元件向其提供盡可能大的垂直彈性。此彈性不能很大，這是因?yàn)閺哪抢锂a(chǎn)生的下垂作為車輛的負(fù)載的函數(shù)會(huì)變化很大，從而會(huì)使旅客的上下車問題更難處理。然而，鄰近車站處的導(dǎo)軌的垂直彈性的減小其本身不是難事，因?yàn)樵谶\(yùn)行時(shí)每個(gè)車輛在每個(gè)車站的入口處都必須減速，以便停在那兒或以慢速通過。站梁(41)的末端可以像錨梁(33)的末端那樣成形且包括裝有能完成圖12所述的同樣功能的減震器(58)的延伸部分(57)。
圖15到19全涉及改變導(dǎo)軌方向的彎道。表示有兩種設(shè)計(jì)上的變型。
圖15及16是有關(guān)安裝在兩鐵塔之間的彎道，并包括保持導(dǎo)軌的彈性機(jī)構(gòu)。此彎道用彎曲梁(48)實(shí)現(xiàn)，該梁由根據(jù)所要的半徑在水平面內(nèi)彎成弓形的工字金屬型材組成。此梁包括梁腹(50)，上凸緣(51)和下凸緣(52)，及縱軸線(49)。運(yùn)輸導(dǎo)軌包括如圖4所示的兩個(gè)車道。運(yùn)輸纜索組(4)對稱地固定到下凸緣上，而承載纜索則對稱地固定在上凸緣上。這些固定是剛性的;承載纜索(3)及運(yùn)輸纜索(4)的曲率與梁(48)相同。形成絞接的平行四邊形的機(jī)構(gòu)(55)由支撐結(jié)構(gòu)(53)所支撐。鑒于承載纜索組(3)和運(yùn)輸纜索組(4)中所存在的張力和這些纜索在彎曲梁(48)的末端的斜度(它是由這些纜索的花彩形的形狀所確定的)及鑒于由支撐結(jié)構(gòu)(53)所施加的向心力，彎曲梁(48)是平衡的。其由平行四邊形機(jī)構(gòu)(55)所作的懸掛在梁的中點(diǎn)處留有相當(dāng)大的垂直自由度。
平行四邊形機(jī)構(gòu)(55)作成使梁(48)能平行于自身作垂直運(yùn)動(dòng)，且還能繞一水平軸線旋轉(zhuǎn);此種繞軸旋轉(zhuǎn)作用在梁(48)上產(chǎn)生了斜度。其垂直運(yùn)動(dòng)及其縱向斜度取決于負(fù)載大小及車輛沿彎曲梁的位置。因而保持線路的垂直彈性。
由于導(dǎo)軌的垂直彈性變化的結(jié)果故車輛的行駛速度不一定要減慢。如果必須減慢，這是由于在彎道上要保持安全和舒適，此情況與鐵道運(yùn)輸情況相同。
圖17，18和19所示的變型還包括一支撐結(jié)構(gòu)(53)，在此處所實(shí)現(xiàn)的形式是位于彎曲梁的末端區(qū)域中的兩個(gè)門架。該門架由剛性地固定到彎曲梁上的支撐臂(64)的中段進(jìn)行固定，并用彈性元件(54)連到支撐結(jié)構(gòu)(53)上。此裝置還包括徑向止擋器(65)，該止擋器在水平面上作用在梁上并吸收運(yùn)輸纜索組(4)所施加的向心力。導(dǎo)軌部分的此種設(shè)計(jì)形式與代表車站的圖13相似。它可以沿導(dǎo)軌安裝，最好裝在靠近鐵塔的區(qū)域內(nèi)，該處承載纜索(3)明顯地位于運(yùn)輸纜索組(4)之上。相對于圖15和圖16所示的上述變型，導(dǎo)軌的垂直彈性顯著減小。由此可見在其半徑比上述情況小很多的彎道上行駛時(shí)應(yīng)以明顯較慢的速度進(jìn)行。
如上所述，穿過鄰近鐵塔的區(qū)域比沿導(dǎo)軌行駛提出更多問題，特別是如果人們尋求保持恒定速度而不產(chǎn)生在路線高點(diǎn)所引起的麻煩的顛簸的話，根據(jù)情況，增加位于每個(gè)鐵塔兩側(cè)的導(dǎo)軌在小段(幾米長)上的橫向剛性可能是有益的。為此目的，根據(jù)圖2所示的變型可以增加一金屬型材來完成將導(dǎo)軌固定到鐵塔上，該金屬型材首先沿導(dǎo)軌進(jìn)行固定，然后用機(jī)構(gòu)(19)固定到鐵塔(5)上;此金屬型材的目的是增加運(yùn)輸導(dǎo)軌的剛性。此金屬型材(56)(圖中未畫出)與金屬型材(33;41;及48)的型式相同，但其截面可以相當(dāng)?shù)匦?。其存在使其有可能在較大長度上擴(kuò)大對導(dǎo)軌與鐵塔相固定的固定處的導(dǎo)軌的影響。
可以使站梁(41)，彎曲梁(48)和增強(qiáng)導(dǎo)軌剛性的金屬部分成形并和錨梁(33)的情況一樣裝備有一個(gè)或幾個(gè)減震器。
在說明書已敘述過承載纜索組和運(yùn)輸纜索組(3和4)的末端連接到錨塊上，該錨塊已表示成好像由磚石制成。很顯然此塊可以別樣制造，例如為金屬結(jié)構(gòu)或?yàn)榛旌辖Y(jié)構(gòu)包括混凝土和金屬框架，位于導(dǎo)軌的一端或兩端的錨塊可與終點(diǎn)站合在一起以便上下車。
權(quán)利要求
1.借助于高架導(dǎo)軌的運(yùn)輸設(shè)施，包括懸掛在運(yùn)輸纜索(2)上的自推進(jìn)的車輛(1)，該運(yùn)輸纜索(2)由承載纜索(3)保持在空間，該承載纜索由鐵塔(5)支撐并用垂直拉索(11)連到運(yùn)輸纜索(2)上，其特征包括垂直拉索(11)的兩端與彈簧工作裝置(16)相連及固定到第個(gè)鐵塔(5)上的機(jī)構(gòu)(19)及限制高架導(dǎo)軌向上運(yùn)動(dòng)的止擋器(60)。
2.如權(quán)利要求
1所述的設(shè)施，包括至少一個(gè)鐵塔，其與地面或與浮在水面(61)上且牢固地下錨在特定位置(21)上的浮箱(20)成整體，鐵塔頂部裝有承載纜索組(3)的支撐裝置(22)，其特征在于該支撐裝置(22)，包括在垂直平面內(nèi)的拱形段(23)，其中在其外表面(25)上至少設(shè)有一個(gè)接受承載纜索(3)并給出適用的曲線的槽(24)，從而該段(23)的內(nèi)表面(26)放在一系列承載輪(27)上，每個(gè)承載輪繞一水平軸線(28)旋轉(zhuǎn)，從而上述輪的軸形成鐵塔的部件并沿其中心位于鐵塔(5)的垂直及橫向平面(59)內(nèi)的圓弧(62)進(jìn)行安裝，從而拱形段的側(cè)面(29)由輪(30)或由導(dǎo)向裝置(31)導(dǎo)向，該總成安排成承載纜索組的支撐裝置(22)通過在輪(27、30)上運(yùn)轉(zhuǎn)或在導(dǎo)向裝置(31)上滑動(dòng)的拱形段(23)的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)允許此纜索組相對于鐵塔(5)作縱向運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求
1所述的設(shè)施，包括至少一個(gè)錨塊(13)，其上用固定系統(tǒng)(32)將承載纜索組(3)和運(yùn)輸纜索組(4)的末端(14，15)固定，其特征在于固定系統(tǒng)(32)包括一錨梁，其縱向軸線(34)位于運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)的縱向軸線(35)的延伸部分內(nèi)，其一末端(36)剛性地與錨塊(13)相連，其另一末端(37)有一懸垂并在導(dǎo)軌(2)的方向上延伸，其截面具有包括垂直梁腹(38)和有上凸緣(39)和下凸緣(40)的兩個(gè)水平凸緣的工字型金屬型材的一般形狀，從而承載纜索組(3)固定到上凸緣(39)上，從而運(yùn)輸纜索組(4)固定在下凸緣(40)上。
4.如權(quán)利要求
1所述的設(shè)施，包括至少一個(gè)位于距導(dǎo)軌的一個(gè)末端的一個(gè)錨塊有一段距離的停車站(18)，其特征在于該站包括一進(jìn)入車輛(1)用的平臺(tái)(45)的支撐結(jié)構(gòu)(46)和站梁(41)，其縱向軸線對應(yīng)于導(dǎo)軌(2)的縱向軸線，其截面具有包括一垂直梁腹(42)和有上凸緣(43)和下凸緣(44)的兩個(gè)水平凸緣的工字型金屬型材的一般形式，從而運(yùn)輸導(dǎo)軌的纜索組(4)沿下凸緣(44)固定，從而該站梁(41)用彈性元件(47)承載，該彈性元件允許在垂直于導(dǎo)軌(2)的縱軸的方向上在站梁與承載結(jié)構(gòu)(46)之間有微小運(yùn)動(dòng)而在導(dǎo)軌的方向上作大運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求
1所述的設(shè)施，其中導(dǎo)軌(2)的軌道在方向上至少具有一個(gè)變化，其特征在于包括彎曲梁(48)，其縱軸(49)跟隨導(dǎo)軌(2)的彎曲軌道，其截面具有包括一垂直梁腹(50)和有上凸緣(51)和下凸緣(52)的兩個(gè)水平凸緣的工字型金屬型材的一般形式，從而運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)的纜索組沿下凸緣(52)固定，彎曲梁的與地面(6)成整體的承載結(jié)構(gòu)(53)，利用彈性元件(54)或一絞接機(jī)構(gòu)(55)支撐上述梁的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)允許彎曲梁在垂直于其縱軸的方向上作很小運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求
5所述的設(shè)施，其中導(dǎo)軌方向的變化位于承載纜索組(3)接近運(yùn)輸纜索組(4)的區(qū)域內(nèi)，其特征在于承載纜索組(3)沿彎曲梁(48)的上凸緣(51)進(jìn)行固定。
7.如權(quán)利要求
1所述的設(shè)施，其特征在于在位于鐵塔(5)鄰近的區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)用保持導(dǎo)軌和鐵塔之間有恒定距離的機(jī)構(gòu)(19)與每個(gè)鐵塔相連，并在貼著導(dǎo)軌固定的金屬型材(56)的作用下在橫向上加強(qiáng)。
8.如權(quán)利要求
3、4、5、6和7中的一個(gè)或幾個(gè)權(quán)利要求
所述的設(shè)施，其特征在于梁(33，41，48)或有運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)沿其固定的金屬型材(56)的至少一個(gè)上凸緣在運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)的方向上超過下凸緣延伸，此延伸段(57)裝有至少一個(gè)在垂直上將此延伸段連到運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)并具有在車輛通過后限制上述導(dǎo)軌的垂直運(yùn)動(dòng)速度的減震器(58)。
9.如權(quán)利要求
1所述的設(shè)施，其特征在于位于接近鐵塔(5)處的連接部件(11，12)裝有彈簧(16)，該彈簧增加其固有的垂直彈性以致會(huì)抵消導(dǎo)軌沿其軌道特別是在位于鐵塔(5)附近的區(qū)域內(nèi)的垂直彈性的變化及其中連接纜索(4)和鐵塔(5)的部件(12)包括固定到每個(gè)鐵塔(5)上且將運(yùn)輸導(dǎo)軌(2)連到鐵塔上以便保持在該導(dǎo)軌(2)和該鐵塔(5)之間有恒定距離的機(jī)構(gòu)(19)，該機(jī)構(gòu)還允許縱向、垂直運(yùn)動(dòng)和在該處的導(dǎo)軌(2)斜度上的變化，該機(jī)構(gòu)(19)還包括一止擋器(60)，該止擋器當(dāng)導(dǎo)軌未加載時(shí)限制導(dǎo)軌所產(chǎn)生的向上運(yùn)動(dòng)。
專利摘要
本設(shè)施有關(guān)有懸掛的自推進(jìn)車輛沿其行駛的高架導(dǎo)軌。主要由運(yùn)輸纜索組成；且在空間由通到鐵塔頂部并在運(yùn)輸纜索之上描繪出花彩形的承載纜索來保持。承載與運(yùn)輸纜索用垂直拉索相互連到一起，位于鐵塔附近處的拉索上裝有彈簧，以致能抵消導(dǎo)軌沿其長度的垂直彈性上的變化。固定在鐵塔上的機(jī)構(gòu)將運(yùn)輸纜索連到鐵塔上，保持導(dǎo)軌與鐵塔間的距離恒定，但允許縱向和垂直運(yùn)動(dòng)及在該點(diǎn)運(yùn)輸導(dǎo)軌的斜度變化，此機(jī)構(gòu)包括限制導(dǎo)軌向上運(yùn)動(dòng)的止擋器。
文檔編號E01B25/16GK86104381SQ86104381
公開日1986年12月24日 申請日期1986年6月24日
發(fā)明者讓·法西, 讓·皮埃爾·布里沃, 阿蘭·格朗奇埃 申請人:韋維機(jī)械制造廠(有限)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan