專利名稱：具有位移止動(dòng)部件和軌卡彈簧的固定鐵路鋼軌的軌卡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在軌枕上固定鐵路鋼軌的軌卡，該軌卡包括位移止動(dòng)部件和彈簧。本發(fā)明以特別涉及到法國(guó)專利2256287和2330803中公開的裝置或與之相關(guān)的裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
在枕木或軌枕(由木材、混凝土或金屬制成)、平板或稱之為“底板”的金屬或塑料部件上固定鋼軌已為眾所周知，其中底板固定在軌枕或木板上。在以下的敘述中，“支座”一詞將用于表示軌枕、底板或平板。在鋼軌軌底的下表面與支座之間插入一個(gè)通常由橡膠制成的所謂鋼軌墊板，其目的是構(gòu)成一彈性緩沖器，以允許鋼軌相對(duì)于其支座可有輕微移動(dòng)，以避免支座在沖擊作用下或由機(jī)車產(chǎn)生的作用力下被損壞。若使軌道在鋼軌上產(chǎn)生各種作用力和鋼軌產(chǎn)生輕微位移時(shí)仍能保持其幾何形狀，顯然需要提供夾緊裝置用于將鋼軌夾緊在支座上。這些夾緊裝置一般是靠在軌底的邊緣上并固定在支座上。目前，人們已經(jīng)考慮到在鋼軌下面增加彈性墊板，其夾緊裝置也是彈性的。以便在鋼軌有輕微的移動(dòng)或在支座上的夾緊裝置的固定器松弛時(shí)，盡可能地保證鋼軌上的夾緊力。在以下的敘述中，夾緊裝置和其固定器統(tǒng)稱軌卡。
有許多不同種類的軌卡，主要分為螺旋式和非螺旋式軌卡。在非螺旋式軌卡中，又有許多不同的結(jié)構(gòu)。最新和使用最廣泛的一種非螺旋式軌卡是公開在法國(guó)專利2256287和2330803中的軌卡。
然而，上述軌卡有一個(gè)比較主要的缺點(diǎn)，該缺點(diǎn)是本發(fā)明所要克服的。在介紹本發(fā)明之前，我們將簡(jiǎn)要地重述法國(guó)2256287和2330803中有關(guān)軌卡的作用。為此，2256287專利的描述和編號(hào)仍將被采用。
在所述專利的圖9中，表示了這種軌卡處于夾緊位置時(shí)的工作狀態(tài)。這種軌卡包括一彈簧(見

圖1～3或4～6)和一緊固在支座6上的固定器。彈簧的部分1相對(duì)于鋼軌橫向插入固定器10的孔10c中。在插入過程中，彈簧的部分3被迫沿著斜面10A升起，于是彈簧發(fā)生變形，使彈簧的部分5對(duì)鋼軌8產(chǎn)生一夾緊力。用一絕緣板9可以很容易地避免彈簧和鋼軌的接觸。
現(xiàn)在分析一下鋼軌的Ⅰ況，首先分析其受力狀態(tài)。
受力來(lái)源主要有兩種-機(jī)車車輪的作用，-溫度變化的作用。
下面將進(jìn)一步詳細(xì)地分析車輪的作用。
當(dāng)車輪通過鋼軌時(shí)，車輪將在鋼軌頂面施加一傾斜的作用力，該作用力可分解為向下的并與鋼軌垂直的鉛垂力和一指向軌道外側(cè)并處于同鋼軌垂直的平面內(nèi)的橫向力。因此，鋼軌將圍繞著其自身的縱向軸線旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輪軸通過時(shí)，特別是在彎道處，軌道的兩條鋼軌將產(chǎn)生上述的旋轉(zhuǎn)，但兩條鋼軌的轉(zhuǎn)向相反，從而使軌道的軌距局部變寬。在彎道半徑小或彎曲軌道的超高不同于理論上允許相應(yīng)車速的超高時(shí)，這種軌距局部變寬會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)產(chǎn)生。這種現(xiàn)象在某些機(jī)車設(shè)計(jì)上很重要，在此類設(shè)計(jì)中，彎道產(chǎn)生的作用力大于其它作用力。在一半徑為200～300米的彎道上，對(duì)于軸荷為20～22噸的車輪，其施加在鋼軌頂面上的橫向分力可輕易地達(dá)到4～5噸。因此，同一軌道兩邊的軌卡所受的作用力是不同的。在外側(cè)軌道上，鋼軌頂面邊緣將首先向支座移動(dòng);而在內(nèi)側(cè)軌道上，鋼軌頂面邊緣將升起。于是，按法國(guó)專利2256287所述，在軌道外側(cè)的彈簧部分5將首先下移，以便跟隨鋼軌頂面的移動(dòng)，此時(shí)，彈簧施加一較小的夾緊力，同時(shí)，軌道內(nèi)側(cè)的彈簧部分5將升起。
所說彈簧和其它彈簧一樣，有一定的許用工作范圍，越是迫使彈簧部分5升起，彈簧的變形就越大。超過一定限度后，彈簧變形將出現(xiàn)局部不可回位，即由“彈性”區(qū)變到“塑性”區(qū)。當(dāng)鋼軌回到它的原始位置時(shí)，彈簧不再完全復(fù)位或不再具有與其變形力相同的恢復(fù)力，部分5甚至不再與絕緣板接觸，即鋼軌不再被夾緊。如果這種情況發(fā)生在幾個(gè)相鄰的支座上，可能會(huì)導(dǎo)致列車脫軌。
另外，比較嚴(yán)重的是，上述情況不能簡(jiǎn)單地憑肉眼發(fā)現(xiàn)，而且不可能有修正裝置，除非更換彈簧，就象通常發(fā)生在螺旋式軌卡上的情形一樣。
當(dāng)法國(guó)專利2256287或2230803的軌卡被加力并且全部或部分失去夾緊作用時(shí)，鋼軌的旋轉(zhuǎn)(一般稱“傾斜”)可能會(huì)加劇，軌卡的損壞也將惡化，并且可能產(chǎn)生一連串的損壞。鋼軌傾斜越大，軌卡和鋼軌之間的相互磨損就越大，軌卡的這種磨損又導(dǎo)致彈簧對(duì)鋼軌的夾緊力減小。為了避免鋼軌的這種傾斜現(xiàn)象，人們可能會(huì)設(shè)計(jì)出可足以進(jìn)一步夾緊鋼軌的軌卡。然而，這將大大地提高軌卡的剛度并且變脆。
實(shí)際問題是，根據(jù)法國(guó)專利2256287或2330803制造的非螺旋式軌卡，其抵抗鋼軌傾斜的剛度不可能增加到很大。即當(dāng)彈簧夾緊在軌道上時(shí)，其作用曲線、即在軌卡作用區(qū)域上力與變形的關(guān)系曲線近似為線性。彈簧在負(fù)載和卸載時(shí)具有相同的剛性。這一大缺點(diǎn)是人們希望解決的。該缺點(diǎn)有礙于這種軌卡在運(yùn)輸繁忙的鐵路網(wǎng)上使用，這種鐵路網(wǎng)的鋼軌下通常帶有高彈性底座。
目前，為了盡可能保護(hù)支座，在鋼軌下使用高彈性底座是有其優(yōu)點(diǎn)的。特別是支座是由混凝土制成的軌枕時(shí)，對(duì)于減緩機(jī)車對(duì)軌枕的沖擊，高彈性底座顯得更加優(yōu)越，車輪對(duì)鋼軌的沖擊是由于車輪或鋼軌的不規(guī)則表面引起的。然而，要使用高彈性(可壓縮性)底座，則需要一個(gè)軌卡，該軌卡能防止鋼軌在橫向作用力下、在其底座上產(chǎn)生不希望的傾斜。
因此，本發(fā)明的目的就是要解決這一新的技術(shù)難題，其要點(diǎn)是提供一個(gè)在鋼軌底座上固定鋼軌的軌卡，當(dāng)鋼軌傾斜超過一定值，該軌卡能絕對(duì)止動(dòng)其傾斜。
這個(gè)新的技術(shù)難題首次由本發(fā)明的技術(shù)方案所解決，這個(gè)方案的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，成本低，并且適合于工業(yè)化生產(chǎn)。
換言之，本發(fā)明要實(shí)現(xiàn)這一目的，就必須克服法國(guó)專利2256287或2330803所公開軌卡的缺點(diǎn)。其方案是提供一種軌卡，當(dāng)鋼軌傾斜超過一定值，該軌卡對(duì)鋼軌具有絕對(duì)止動(dòng)作用。
這樣的止動(dòng)作用在非螺旋式軌卡中是一明顯的進(jìn)步。從前人們很難想象到在非螺旋式軌卡中有這種可能性。非螺旋式軌卡與螺旋式軌卡不同，前者的固定器是以非移動(dòng)形式預(yù)先安裝在支座中，而后者在鋼軌固定到它的支座上后，仍可以調(diào)節(jié)軌卡的彈簧、螺栓或螺母，以確保止動(dòng)作用，防止軌卡向上運(yùn)動(dòng)，從而防止鋼軌相對(duì)其支座向上升起。
因此，本發(fā)明提供了一種用于在鋼軌支座上固定鐵路鋼軌的軌卡，該軌卡包括-一個(gè)在鋼軌支座上固定或夾緊鋼軌的軌卡彈簧，彈簧由彈性金屬制成，具有一個(gè)第一端A和一個(gè)第二端B。從第一端A開始，彈簧依次具有一大致呈直臂狀的第一部分，一大致呈180°彎曲狀的第二部分，一第三部分、一大致呈180°彎曲且與第二部分同位于第三部分的一側(cè)的第四部分、以及一大體與鋼軌平行并用于在鋼軌軌底上施加夾緊力的第五部分。
-一個(gè)適用于安裝該軌卡彈簧的固定器，固定器埋在或固定在鋼軌支座中。其特征在于軌卡彈簧具有一相對(duì)于第五部分橫向設(shè)置的第六部分，第六部分指向第一部分，當(dāng)軌卡彈簧安裝在固定器上時(shí)，由彈簧的第五部分夾緊鋼軌的軌底，最好由所說的橫向設(shè)置的第六部分與固定在固定器上的止動(dòng)部件共同作用，限止軌卡彈簧的位移。
根據(jù)一特別有利的實(shí)施例，固定軌卡的進(jìn)一步特征在于位移止動(dòng)部件包括一凹座，在彈簧安裝位置或夾緊位置上時(shí)，彈簧的第五部分大致與凹座平行。
根據(jù)另一實(shí)施例，所說的位移止動(dòng)部件具有一個(gè)在固定器上的臺(tái)肩，所說臺(tái)肩基本上平行于第五部分并且其下表面與第六部分接合。
根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例，固定軌卡的特征在于第六部分基本上垂直于第五部分。
本發(fā)明的另一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是，其固定軌卡的特征在于所說位移止動(dòng)部件是阻止第五部分升起，進(jìn)而阻止鋼軌升起的部件。
最后，本發(fā)明還有一個(gè)特點(diǎn)是，在所提供的固定軌卡中，固定器上有一個(gè)縱向凹槽，彈簧的第一部分平移插入所說凹槽中，其特征在于固定器上有一用于限制彈簧插入行程的橫向止動(dòng)面12A或15A。
因而，本發(fā)明的主題是改進(jìn)法國(guó)專利2256287或2330803中圖1～3或4～6所示彈簧及其固定器的形狀。使當(dāng)彈簧的第五部分5已經(jīng)放置并夾緊鋼軌時(shí)，如果彈簧受到由于鋼軌軌底升起而產(chǎn)生的上移力作用，則所說部分5與固定器10的一部分接觸。顯然，固定器在鋪設(shè)軌道時(shí)，絕不能防礙鋼軌在其支座上的布置。更具體的說，本發(fā)明的特征在于，通過所說彈簧部分5的局部彎曲及在固定器上設(shè)置凹座或臺(tái)肩，使部分5上的彎曲部分6盡可能晚地、直至彈簧完全定位，才移至臺(tái)肩的下面或固定器10的凹座內(nèi)。
參考附圖閱讀以下描述后，本發(fā)明將更易于理解。其中圖1、2和3分別為本發(fā)明的軌卡彈簧的側(cè)視圖、正視圖和俯視圖。
圖4、5和6表示了與圖1、2和3所示彈簧相似但對(duì)稱的本發(fā)明的軌卡彈簧。
圖7和圖8表示了其它形狀的軌卡彈簧。
圖9是圖3沿Ⅹ-Ⅹ剖線得到的剖視圖，其中沒有給出剖面以外的部分。
圖10是圖9所示結(jié)構(gòu)的另一種形式。
圖11是本發(fā)明軌卡的俯視圖，它具有一改進(jìn)的軌卡彈簧和一改進(jìn)的固定器。
圖12是本發(fā)明軌卡的正視圖。
圖13是圖12所示的固定器的頂部透視圖。固定器的頂部可以理解為位于支座之上且用于安裝軌卡彈簧的那部分。支座的固定部件可根據(jù)被固定部件制成任意形狀。
圖14是圖13的ⅩⅣ向視圖。
圖15是與圖12相似的正視圖，圖中表示了本發(fā)明結(jié)構(gòu)在止動(dòng)鋼軌傾斜時(shí)的工作狀態(tài)。
圖16是本發(fā)明固定器的另一實(shí)施例。
圖17是應(yīng)用本發(fā)明的方案，安裝一底板的實(shí)施例，圖中表示了軌卡彈簧和部分底板的透視圖。
現(xiàn)參考附圖進(jìn)行說明。圖1～3表示了本發(fā)明的軌卡彈簧，彈簧最好由一根整體金屬棒材在幾處彎曲而成，彈簧具有一個(gè)第一端A和一個(gè)第二端B。
從第一端A開始，軌卡彈簧依次有-一大致呈直臂狀的第一部分1，從下面可以看出，該部分最好定義為一條水平的并基本平行于鋼軌的直線，-一大致呈180°彎曲狀的第二部分2，部分2可以是平面曲線或空間曲線，-一多少向內(nèi)彎曲的第三部分3，-一大致呈180°彎曲、并與第二部分2同位于第三部分3一側(cè)的第四部分4，-一基本平行于鋼軌的第五部分5，部分5用于在鋼軌軌底上施加夾緊力。
根據(jù)本發(fā)明，軌卡彈簧的特征在于具有一相對(duì)于第五部分5橫向設(shè)置的第六部分6，部分6指向第一部分。當(dāng)軌卡彈簧安裝在固定器上時(shí)，本發(fā)明的軌卡彈簧將由它的第五部分夾緊鋼軌軌底。固定器部分將在以后結(jié)合圖11～17予以說明。
橫向設(shè)置的第六部分6與固定在固定器上的位移止動(dòng)部件共同作用，限制軌卡彈簧的位移。
上述部件還將結(jié)合附圖11～17予以更詳細(xì)的說明。
第四部分4的彎曲曲率半徑最好大于第二部分2。從而使第五部分5相對(duì)于第三部分3處于第一部分1的外側(cè)。
本發(fā)明固定軌卡的第二個(gè)部件是附圖11～17所示的固定器10或16。固定器用于安裝所說軌卡彈簧，并埋在或固定在鋼軌支座中。以下還將進(jìn)一步說明。
圖1～3表示了第六部分6最好處于與第五部分5基本垂直的位置。
第五部分5的下表面有一段平面5A，第六部分6的下表面最好也制出一段平面。類似的，在與固定器配合的第六部分6的上表面也可制出一段平面。
此外，可以看到，本發(fā)明在圖1～3中所示的彈簧類似于反寫的字母“e”。
圖4、5和6所表示的也是本發(fā)明的軌卡彈簧，它們分別類似于圖1、2和3所示彈簧，只是形狀相反，類似于字母“e”。
然而，為了表示各種可能的實(shí)施例，這兩種彈簧還有兩點(diǎn)微小的差異。例如，圖4、5和6所示的彈簧的部分1比圖1、2和3所示的要長(zhǎng)，并延伸到第四部分的彎曲部分之下。
另外，本發(fā)明的第六部分上沒有平面段，其斷面形狀大致為圓形。
圖7表示了圖4所示彈簧的另一種形狀，其中，第二彎曲部分2比上述實(shí)施例更合理，并且第三部分3具有更大的彎度3A、3B。同上，第五部分和第六部分上都沒有平面段或壓延面。
圖8表示了圖4所示彈簧的又一種形狀。其中，第四部分4、第五部分5和第六部分6可以由同一螺旋斜面形成，并且具有大體恒定的曲率。
圖9為圖3的Ⅹ-Ⅹ剖面圖。設(shè)部分1的軸線是水平的，則圖9所示直線D1與部分1的中心C1。直線D3和D5平行于D1并分別通過部分3和5的斷面中心C3和C5。在本圖中，D3處于D1和D5之間。但D5也可以處于D1和D3之間或D1和D5之間。圖9確定了兩個(gè)角度α和β，角(C3、C1、C5)稱為β。當(dāng)軌卡彈簧安裝在固定器上時(shí)，β角將減小。
α角是部分5的壓延斷面軸線與直線D5的夾角。在安裝軌卡彈簧的過程中，α角將增大，以便隨著鋼軌軌底或絕緣板(如果有的話)傾斜。隨著α角增大，部分6將圍繞著一條大體與部分5的軸線重合的軸線旋轉(zhuǎn)。
圖10是圖9的一種簡(jiǎn)單變換。其意圖是表示三條直線D1、D3和D5中的任意兩條直線可以重合為一直線。α角可以是零、正值或負(fù)值。β角可以小于、大于或等于180°。也可以采用與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同的彈簧，這種彈簧的β角可能與圖9的Ⅹ-Ⅹ斷面圖不同。
圖11是本發(fā)明固定軌卡的俯視圖，它表示了在夾緊位置上本發(fā)明的軌卡彈簧和固定器的裝配關(guān)系，二者都有相應(yīng)的改進(jìn)。軌卡彈簧安裝在固定器中，即部分1平移插入固定器10中的縱向圓孔10C中。
如上所述，軌卡彈簧具有一第六部分6，裝配時(shí)，部分6插入凹座12，在固定器10中的凹座12構(gòu)成位移止動(dòng)部件。凹座12中包括一壁面12A，如果需要，它可以做為第六部分6的一個(gè)止動(dòng)壁。這種結(jié)構(gòu)使得在軌卡彈簧的絕緣板可以采用同樣的方式推動(dòng)彈簧，而不必使第二部分2與固定器10接觸。事實(shí)上，部分2需要承受相當(dāng)大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，因而必須防止它與固定器10接觸而產(chǎn)生的損壞和磨損。凹座12在安裝或夾緊位置上基本上平行于第五部分5。
本發(fā)明還有一些意想不到的其它優(yōu)點(diǎn)，它可以更好地控制軌卡彈簧裝入固定器的推進(jìn)行程，并且能避免彈簧在第二彎曲部分2處斷裂。
在圖11中，符號(hào)8表示鋼軌(見上方)，R表示所說鋼軌的軌底邊緣。為了不使該圖表示的東西過多，圖中表示的是一種不帶絕緣板的結(jié)構(gòu)，即沒有圖12中所示的中間絕緣板9。
圖12是本發(fā)明軌卡在夾緊位置上的正視圖。它表示了固定在彈性底座7上的鋼軌8，底座7固定在支座11上，鋼軌8的軌底和軌卡彈簧第五部分5之間插入一絕緣板9。對(duì)于固定器10，僅表示了其頂部，固定器與支座11連接的部分沒有表示。
在彈簧的第六部分6和固定器10上的凹槽表面12C之間有一間隙J，J的范圍在0～10毫米之間，最好在0～4毫米之間。當(dāng)鋼軌要升起時(shí)，例如，當(dāng)作用在鋼軌頂面上橫向力使鋼軌傾斜時(shí)，鋼軌8的軌底R(shí)將平行于自身而向上移動(dòng)，從而使軌卡彈簧的部分5和部分6向上移動(dòng)。然而，部分6將很快地接近在固定器上形成的凹座上表面12C，做為位移止動(dòng)部件的表面12C將阻止第五部分的升起，進(jìn)而阻止鋼軌的升起，使鋼軌的移動(dòng)驟然中止。圖12所示的固定器10上的凹座表面12C和軌卡彈簧部分6近似平行。理想狀態(tài)是，當(dāng)彈簧部分6在鋼軌8的軌底邊緣R升起作用下開始向上移動(dòng)時(shí)，所說部分6與表面12C進(jìn)入接觸狀態(tài)。事實(shí)上，僅僅是由于存在著各種制造公差，表面12C和部分6就不能完全平行。因此，彈簧的第六部分首先由一邊與表面12C接觸。不過，這并不影響本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)。這種情況下，仍然可以阻止鋼軌的位移。顯然，如果使鋼軌升起或傾斜的作用力達(dá)數(shù)十噸，止動(dòng)鋼軌位移就不能完成，此時(shí)，不是部分6被扭曲或剪斷，就是固定器被破壞。
然而，在普通鐵路上，即使軸荷高達(dá)20～35噸，升起鋼軌或傾斜鋼軌的作用力決不會(huì)超過10～15噸。
本發(fā)明在功能上的不同之處還在于，第五部分和第六部分5、6的長(zhǎng)度和厚度是這樣選擇的使當(dāng)?shù)诹糠?與表面12C開始接觸時(shí)，允許第五部分5有輕微的扭曲。這種相關(guān)彈性，使軌卡彈簧能夠得到一個(gè)過渡剛度，即處于第六部分6進(jìn)入間隙J時(shí)的剛度與第六部分6楔入表面12C和絕緣板9(或鋼軌8，在不帶絕緣板時(shí))之間從而被一個(gè)近似無(wú)限大剛度的系統(tǒng)止動(dòng)時(shí)的剛度之間的過渡剛度。
圖13表示了在固定器10頂部上的凹座12的一種結(jié)構(gòu)，這個(gè)凹座由表面12A、12B、和12C限定構(gòu)成。
表面12C用作軌卡彈簧部分6向上移動(dòng)的止動(dòng)面，如上所述。
表面12A可用作限止軌卡彈簧插入固定器的行程的止動(dòng)壁。在軌卡彈簧安裝終了時(shí)，第六部分6頂住表面12A。這可避免軌卡彈簧的彎曲部分2的內(nèi)側(cè)偶然地與固定器10的外側(cè)(在上部或下部)接觸。
表面12B應(yīng)不防礙軌卡彈簧部分5和6向下運(yùn)動(dòng)，即絕不能使部分6與表面12B接觸。所以，表面12B上的各點(diǎn)必須處于鋼軌8的軌底邊緣R所在的水平面以下，從所說水平面到表面12B的距離最好大于2毫米。
圖14是圖13的ⅩⅣ向視圖，從中可以看出，表面12A與固定器10上的孔10C的軸線垂直相交。當(dāng)然，這種垂直相交不是絕對(duì)必要的。為了與彈簧部分5和6之間的連接弧段相適應(yīng)，表面12A也可以是曲面。
表面12A在大致垂直與固定器10的支承表面10D的同時(shí)，也可以相對(duì)孔10C的軸線略有傾斜。所說傾斜的范圍為±15°。這種情況下，軌卡彈簧應(yīng)具有這樣的角度，即部分5的軸線與部分6的軸線間夾角應(yīng)與表面12A的傾斜度相適應(yīng)，以保證部分6的側(cè)面與表面12A之間接觸良好。
圖15表示圖12所示組件的工作狀態(tài)。鋼軌傾斜用γ角表示。鋼軌8的軌底邊緣R升起，使部分6與固定器10的表面12C接觸。
這樣，由于固定器10是剛性的，并且埋在支座11中，鋼軌8的傾斜運(yùn)動(dòng)被止住，或者，其傾斜需要相當(dāng)大的力。
圖16表示了另一種與上述軌卡彈簧相配合的固定器10的頂部結(jié)構(gòu)。其中，臺(tái)肩13的作用與圖12～15中的表面12C相同。固定器10的橫向外端面10E的作用與圖11、13和14中的表面12A相同，即在軌卡彈簧插入固定器時(shí)起止動(dòng)作用。如果鋼軌相對(duì)于它的支座升起或傾斜，彈簧軌卡的部分6將與臺(tái)肩13的下表面接觸，并且靠緊臺(tái)肩13。這里，臺(tái)肩13的形狀僅是示意，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以改變它的形狀，特別是考慮增加其強(qiáng)度時(shí)有可能做些形狀上的改進(jìn)。而這些都屬于本發(fā)明的范圍。
圖17是本發(fā)明涉及的一種更為特殊的所謂“間接”襯墊。該襯墊使用在木枕或金屬軌枕的底板上。事實(shí)上，當(dāng)支座是金屬軌枕時(shí)，使用底板14是很普遍的，而在支座是木枕時(shí)，甚至是必需的(從開始采用法國(guó)專利2256287或2330803所示軌卡彈簧起，盡管該專利描述的是在混凝土軌枕上的情形)。在這種情況下，為更好地應(yīng)用本發(fā)明結(jié)構(gòu)，在底板14上開有一由表面15A、15B和15C構(gòu)成的凹座15。底板14上還有兩個(gè)彎曲部分16，兩彎曲部分16之間安裝鋼軌和其襯墊。彎曲部分16和凹座15的作用分別與固定器10和上述附圖中的凹座12相同。
當(dāng)部分1插入由彎曲部分16形成的縱向凹槽時(shí)，軌卡彈簧進(jìn)入工作狀態(tài)。
當(dāng)定位完成時(shí)，即當(dāng)軌卡彈簧的第五部分5壓在鋼軌的軌底邊緣上或絕緣板(如果有)上時(shí)，部分5將容納在凹座15內(nèi)，并與表面15A相接合。該裝置的作用與上述裝置完全相同。
當(dāng)在底板上有襯墊時(shí)，可以使用臺(tái)肩，而不用凹座15。臺(tái)肩與在圖16中所示的相同。
最后，應(yīng)指出，為了不使描述變得復(fù)雜，假設(shè)在圖11～16中都使用同樣的軌卡彈簧，即在圖1～3中所描述的軌卡彈簧。然后，為使本發(fā)明的固定器與圖4～8中的軌卡彈簧相適應(yīng)，凹座12或臺(tái)肩13以及斜面10A可設(shè)在固定器10的另一側(cè)。同樣的說明適合于圖17。
本發(fā)明還包括用新穎的工業(yè)方法生產(chǎn)上述附圖1～17中所示的軌卡彈簧，該方法與本發(fā)明構(gòu)成一整體。
權(quán)利要求
1.一種用于在鋼軌支座上固定鐵路鋼軌的軌卡，包括-一個(gè)在鋼軌支座上固定或夾緊鋼軌的軌卡彈簧，軌卡彈簧由彈性金屬制成，具有一個(gè)第一端和一個(gè)第二端，從第一端開始，彈簧依次有一大致呈直臂狀的第一部分、一大致呈180°彎曲的第二部分、一第三部分、一大致呈180°彎曲、并相對(duì)第三部分處在與第二部分同一側(cè)的第四部分和一大致與鋼軌平行并用于在鋼軌軌底上施加夾緊力的第五部分；-一個(gè)適合于安裝所說軌卡彈簧的固定器，固定器埋在或固定在鋼軌支座中；其特征在于所說的軌卡彈簧具有一相對(duì)于第五部分橫向設(shè)置的第六部分，第六部分指向第一部分，當(dāng)彈簧安裝在固定器上時(shí)，由彈簧的第五部分夾緊鋼軌軌底，最好由橫向放置的第六部分與固定在固定器上的止動(dòng)部件共同作用，限止軌卡彈簧的位移。
2.按照權(quán)利要求1所述的固定軌卡，其特征在于位移止動(dòng)部件上有一凹座，所說凹座在彈簧的安裝位置或夾緊位置上大體與第五部分平行。
3.按照權(quán)利要求1所述的固定軌卡，其特征在于所說位移止動(dòng)部件上是在固定器上的臺(tái)肩，所說臺(tái)肩大體與第五部分平行，并且第六部分與臺(tái)肩下面接合。
4.按照權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的固定軌卡，其特征在于第六部分大體與第五部分垂直。
5.按照權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的固定軌卡，其特征在于所說的位移止動(dòng)部件是阻止第五部分升起、進(jìn)而阻止鋼軌升起的部件。
6.按照權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的固定軌卡，其固定器上有一縱向圓孔，彈簧的第一部分平移插入所說的圓孔中，其特征在于固定器上有一用于限制彈簧插入固定器的橫向止動(dòng)件。
7.按照權(quán)利要求1至6的任一項(xiàng)所述的固定軌卡，其特征在于第四、第五和第六部分由同一螺旋斜面形成，其曲率基本恒定。
8.按照權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的固定軌卡，其特征在于當(dāng)軌卡彈簧處在固定器上的安裝位置時(shí)，第六部分相對(duì)于固定器有一個(gè)間隙，這樣，第六部分在被固定器完全止動(dòng)前，允許在這個(gè)間隙內(nèi)移動(dòng)。
9.按照權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的固定軌卡，其特征在于第五部分和第六部分的長(zhǎng)度和厚度的尺寸選擇應(yīng)使第六部分與所說的位移止動(dòng)部件接觸時(shí)，允許第五部分有一輕微的扭曲。
10.一種用于在與固定器結(jié)合的鋼軌支座上固定或夾緊鋼軌的固定軌卡，其特征在于固定軌卡的結(jié)構(gòu)與權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的軌卡結(jié)構(gòu)相同。
全文摘要
在鋼軌座上固定鋼軌的軌卡，包括固定鋼軌和軌卡彈簧，由彈性金屬制成，有第一和第二端，從第一端開始依次有直臂狀的第一部分、180°彎曲狀的第二部分、第三部分、180°彎曲狀的第四部分和平行于鋼軌并在鋼軌底施夾緊力的第五部分；埋入鋼軌座的安裝軌卡彈簧的固定器，軌卡彈簧有相對(duì)第五部分橫向設(shè)置的指向第一部分的第六部分，彈簧裝在固定器上時(shí)，第五部分夾緊鋼軌底，橫向放置的第六部分與固定器上的止動(dòng)部件共同作用，限制彈簧的位移。
文檔編號(hào)E01B9/30GK1033853SQ8810822
公開日1989年7月12日 申請(qǐng)日期1988年10月7日 優(yōu)先權(quán)日1987年10月7日
發(fā)明者菲利普·戴維爾 申請(qǐng)人:埃利瓦德工業(yè)公司