專利名稱：固定在鐵路線上的軌道制動(dòng)方法及其裝置的制作方法
固定在鐵路線上的軌道制動(dòng)裝置主要有緩行器、停車器，減速頂?shù)日{(diào)速制動(dòng)設(shè)備。常用的緩行器、停車器的制動(dòng)方法，是用制動(dòng)軌來夾持車輪的兩側(cè)面，以側(cè)壓力產(chǎn)生的摩擦力做功來消耗被制動(dòng)車輛的動(dòng)能，達(dá)到減速或剎停車輛的目的。這種類型的軌道制動(dòng)方法及裝置可參見《7501車輛減速器》(鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所編，中國(guó)鐵道出版社，80年版);《T.Jy1型車輛減速器》(鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB1551-84)，《yKT型車輛停車器研究試驗(yàn)報(bào)告》(上海鐵路局編組站自動(dòng)化試驗(yàn)段，84年11月)等。其缺陷在于1、設(shè)備龐大，投資較多;
2、須設(shè)置整體道床或須對(duì)原有道床結(jié)構(gòu)作較大變動(dòng);
3、養(yǎng)護(hù)、維修復(fù)雜;
4、制動(dòng)軌距軌面的高度H不可能用足車輛限界。
另一種固定在鐵路線上的軌道制動(dòng)方法及裝置如減速頂，它是由減速頂提供與線路水平方向基本垂直的力，減速頂滑動(dòng)油缸的頭部直接與被制動(dòng)車輛車輪的踏面或輪緣相接觸，由于車輪壓過減速頂，使滑動(dòng)油缸收縮，吸收車輛的動(dòng)能，達(dá)到減速或剎停車輛的目的。這種軌道制動(dòng)方法及裝置，參見CN85103140B及CN85202530U。其缺陷在于1、減速頂?shù)某隽Ψ较蚧旧吓c線路水平方向垂直，當(dāng)減速頂在壓力超調(diào)的情況下，有可能造成車輛出軌事故;
2、減速頂?shù)陌惭b位置也受到車輛限界以及站線機(jī)車車輛作業(yè)要求的限制，從而限制了減速頂滑動(dòng)油缸的行程，降低了減速頂吸收被制動(dòng)車輛動(dòng)能的能力。
本發(fā)明的目的是提供一種新的、固定在鐵路線上對(duì)鐵路車輛進(jìn)行軌道制動(dòng)的方法及其裝置，以克服上述兩種軌道制動(dòng)方法及其裝置存在的缺陷。
本發(fā)明所述的軌道制動(dòng)方法，是用布置在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或同時(shí)布置在鋼軌內(nèi)、外側(cè)並與固定在鋼軌上的支座連成一體的三連桿滑塊機(jī)構(gòu)組成的制動(dòng)單元裝置來阻擋被制動(dòng)車輛，使被制動(dòng)車輛減速或停止。制動(dòng)單元的數(shù)量是根據(jù)被制動(dòng)車輛的動(dòng)能及減速或停止的要求而設(shè)置的。
與這種制動(dòng)方法有關(guān)的一種軌道制動(dòng)裝置是這樣的由一個(gè)液壓缸、一根連桿以及固定在鋼軌上的支座構(gòu)成一個(gè)三連桿滑塊機(jī)構(gòu)的制動(dòng)單元裝置。液壓缸的一端與連桿的一端組成轉(zhuǎn)動(dòng)付，液壓缸的另一端及連桿的另一端分別與固定在鋼軌上的支座組成轉(zhuǎn)動(dòng)付，液壓缸的一端與連桿的一端組成的轉(zhuǎn)動(dòng)付，其頂端與被制動(dòng)車輛車輪的踏面或輪緣相抵觸。
以下結(jié)合附圖所顯示的實(shí)施例，對(duì)上述的軌道制動(dòng)方法及其裝置作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1，軌道制動(dòng)裝置主視圖。
圖2，圖1的俯視圖。
其中，1、液壓缸，2、連桿，3、螺栓，4、支座，5、螺栓，6、支座，7、車輪。
如圖1、圖2所示，液壓缸1的活塞桿耳環(huán)與連桿2的上端由螺栓3連接構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)付，液壓缸1的另一端及連桿2的下端分別與固定在鋼軌上的支座4、6構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)付，支座4、6分別由螺栓緊固件總成5與鋼軌接成一體，由此而構(gòu)成一個(gè)三連桿滑塊機(jī)構(gòu)組成的軌道制動(dòng)單元裝置。
當(dāng)車輛以一定速度從軌道上溜放并接近本裝置時(shí)，如圖1所示，連桿頭部A與車輪7相抵觸，液壓缸1對(duì)車輪施加頂推力;與此同時(shí)，活塞桿縮回，液壓缸1以鉸接點(diǎn)B為中心繞順時(shí)針方向擺動(dòng)，而連桿2以鉸接點(diǎn)C為中心繞逆時(shí)針方向擺動(dòng)，直至車輪踏面把連桿2的上端連帶活塞桿耳環(huán)一起壓至軌面以下。如圖1中雙點(diǎn)劃線所示，當(dāng)車輪壓過本裝置以后，液壓缸1的活塞腔進(jìn)油，活塞桿重新推出，使制動(dòng)單元仍處于制動(dòng)狀態(tài)。
以同樣的原理也可以在鋼軌的內(nèi)側(cè)布置本裝置，區(qū)別在于對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)單元來頂推車輪的輪緣。
如圖1所示，本裝置離開軌面的高度H與站線機(jī)車車輛的作業(yè)條件有關(guān)。為了提高轉(zhuǎn)換系數(shù)
，應(yīng)盡量提高H值，用足GB146·1-83所規(guī)定的鐵路機(jī)車車輛限界。當(dāng)本務(wù)機(jī)車需通過本裝置時(shí)，可按GB146·1-83，車限-1B來確定H值;而當(dāng)調(diào)車機(jī)車需通過本裝置時(shí)，可按GB146·1-83，車限-3來確定H值;當(dāng)本務(wù)機(jī)車及調(diào)車機(jī)車均不通過本裝置時(shí)，可按GB146·1-83，車限-2來確定H值。
利用一定數(shù)量的本裝置，按照實(shí)際需要，采用一定的方式進(jìn)行布置，可以組成緩行器或停車器。此時(shí)，本裝置所敘的液壓缸1，與相應(yīng)的液壓管路系統(tǒng)相聯(lián)系、液壓管路系統(tǒng)中，設(shè)有蓄能器、功能性附件及控制元件。液壓缸1中的液壓油，可以由布置在鐵路線路上，能夠被制動(dòng)車輛踏動(dòng)的“車輪泵”來提供，也可以按常規(guī)方式，采用電動(dòng)油泵來提供。由于在施行制動(dòng)作用時(shí)，液壓缸1中的液壓能量，主要是由被制動(dòng)車輛的動(dòng)能所產(chǎn)生，因此，本裝置組成的緩行器或停車器，是一種無需外加能源的軌道制動(dòng)裝置。
本裝置所敘的液壓缸1，可以用一種類似減速頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)來代替，用以構(gòu)成減速頂，以實(shí)現(xiàn)并改善目前減速頂?shù)念A(yù)定功能。
與現(xiàn)有的軌道制動(dòng)方法及其裝置相比較，本發(fā)明所述的軌道制動(dòng)方法及裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、與類似于緩行器或停車器的軌道制動(dòng)方法及其裝置相比較，由于被制動(dòng)車輛的車輪踏面或輪緣直接與制動(dòng)單元的頭部相抵觸，由制動(dòng)單元直接提供與車輛前進(jìn)方向相反的阻力，不須要象上述緩行器或停車器那樣由側(cè)壓力與摩擦系數(shù)來確定與車輛前進(jìn)方向相反的摩擦阻力。
2、與類似緩行器或停車器的軌道制動(dòng)方法及其裝置相比較，最大限度地提高轉(zhuǎn)換系數(shù)
，即本發(fā)明所敘制動(dòng)單元的頭部離開軌面的高度H可以按GB146·1-83所規(guī)定的鐵路機(jī)車車輛限界所允許的最大高度來確定。
3、與類似于緩行器或停車器的軌道制動(dòng)方法及裝置相比較，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了造價(jià)，從而可節(jié)省投資。
4、與類似于緩行器或停車器的軌道制動(dòng)方法及裝置相比較，由于無須設(shè)置整體道床或無須對(duì)原有道床結(jié)構(gòu)作較大變動(dòng)，從而降低了施工安裝費(fèi)用。同時(shí)對(duì)工務(wù)部門的線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的影響，可以被壓縮到最小限度。
5、與類似于緩行器或停車器的軌道制動(dòng)方法及裝置相比較，本裝置可以設(shè)置在站線的曲線部位。
6、與類似于減速頂?shù)能壍乐苿?dòng)方法及裝置相比較，避免了由于減速頂壓力超調(diào)而引起的車輛出軌事故。如圖3所示，本發(fā)明所敘的由三連桿滑塊機(jī)構(gòu)組成的制動(dòng)單元裝置，其對(duì)車輛的有效阻力F，是液壓缸推力F1和連桿的支座反力F2的合力，這個(gè)合力在制動(dòng)單元與車輪接觸的瞬間為最大，然后隨液壓缸1及連桿2的位置變化而減小，因此只要設(shè)計(jì)確保最大有效阻力F的垂直分力小于車輛輪重，在制動(dòng)過程中就能確保安全。
7、與類似于減速頂?shù)能壍乐苿?dòng)方法及裝置相比較，可在一定程度上增大每一單元的制動(dòng)功值，從而節(jié)省站場(chǎng)調(diào)速設(shè)備的投資。
本發(fā)明所述的由三連桿滑塊機(jī)構(gòu)組成的軌道制動(dòng)單元裝置可以作為緩行器、停車器或減速頂應(yīng)用于站場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)及其他需要使鐵路車輛減速或停止的場(chǎng)所。
權(quán)利要求
1.一種固定在鐵路線路上的軌道制動(dòng)方法，其特征是用布置在鋼軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或同時(shí)布置在鋼軌內(nèi)、外側(cè)並與固定在鋼軌上的支座連成一體的三連桿滑塊機(jī)構(gòu)組成的制動(dòng)單元裝置來阻擋被制動(dòng)車輛，使被制動(dòng)車輛減速或停止。
2.一種固定在鐵路線上的軌道制動(dòng)裝置，由液壓缸1、連桿2等部件構(gòu)成的三連桿滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于液壓缸1的一端與連桿2的一端組成轉(zhuǎn)動(dòng)付，液壓缸1的另一端及連桿2的另一端分別與固定在鋼軌上的支座4、6組成轉(zhuǎn)動(dòng)付。
3.如權(quán)利要求1、2所述的軌道制動(dòng)方法及其裝置，可以作為緩行器、停車器或減速頂應(yīng)用于站場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)及其他需要使鐵路車輛減速或停止的場(chǎng)所。
全文摘要
一種固定在鐵路線路上的軌道制動(dòng)方法及其裝置，其特征是用布置在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或同時(shí)布置在鋼軌內(nèi)、外側(cè)的液壓缸1，連桿2，及固定在鋼軌上的支座4、6連成一體的三連桿滑塊機(jī)構(gòu)組成的制動(dòng)單元裝置來阻擋被制動(dòng)車輛，使被制動(dòng)車輛減速或停車。上述的制動(dòng)方法及其裝置，可以作為緩行器、停車器或減速頂應(yīng)用于站場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)及其他需要使鐵路車輛減速或停止的場(chǎng)所。
文檔編號(hào)B61K7/02GK1041731SQ8910862
公開日1990年5月2日 申請(qǐng)日期1989年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1989年11月14日
發(fā)明者蔣洪武, 季漢林, 蔣毓成, 汪祖樂 申請(qǐng)人:上海鐵路局工業(yè)公司機(jī)械工程服務(wù)部