專利名稱:液力制動助力器的制作方法
本發(fā)明涉及到一種與車輛制動系統(tǒng)配合使用的液力制動助力器，以便在應(yīng)用制動時提供附加動力。特別是，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中稱之為“滿功率”制動助力器的一種助力器有關(guān)。
在“滿功率”制動助力器里，蓄能器充滿著液體壓力以在提供附加動力時有選擇地使用。蓄能器通向助力器殼體。閥門部件被用來控制從蓄能器到動力室的流體壓力的連通，在動力室里流體壓力至少作用在一柱塞上，從而把流體從殼體里送入制動回路。閥門部件安裝在套筒部件里，輸入構(gòu)件相對于套筒部件運動以控制閥門部件的動作。
為了給滿功率制動助力器提供踏板行程，已經(jīng)建議在輸入構(gòu)件和踏板部件之間設(shè)置一空動聯(lián)接?？談勇?lián)接需要改進(jìn)踏板部件或輸入構(gòu)件，以在其間接納或攜載一彈性構(gòu)件。這已表示在專利號為，4，440，977的美國專利上，題目定“液力制動助力器”并已轉(zhuǎn)讓給同一受讓人。
本發(fā)明為一種滿功率制動助力器提供了一項改進(jìn)，即在制動助力器正常操作時提供一踏板行程，然后在用手動方式操作制動助力器時踏板行程被有效地消除。當(dāng)滿功率制動助力器碰到蓄能器供應(yīng)的壓力中斷時，任何介于輸入構(gòu)件和踏板部件之間的空動或無效行程聯(lián)接必將增加閥門的沖擊。因此，為了正常的動力工作狀態(tài)，需要一比正常制動踏板位置較高的位置，以便在手動操作時能得到補償。因為空動聯(lián)接必將增加閥門的沖擊，對于手動操作要解決需要一高制動踏板位置的問題，本發(fā)明提供幾種新型的結(jié)構(gòu)，用以有效地鎖住或耦合輸入構(gòu)件和套筒部件，這樣在用手動方式操作時，它們將一起動作并且完全消除無效行動聯(lián)接。
本發(fā)明提供一種液力制動助力器和儲貯壓力的蓄能器，用在制動時有選擇地提供附加動力，一有內(nèi)孔的助力器殼體與蓄能器相通，一對柱塞能在內(nèi)孔中運動，在制動時將流體從內(nèi)孔分別送入各制動回路，在孔中配置一套筒部件與其中一個柱塞配合形成一個動力室，套筒部件內(nèi)置有一對閥門構(gòu)件，閥門構(gòu)件之一正常封閉動力室和蓄能器之間的連通，另一閥門構(gòu)件正常將動力腔里的流體排入蓄液箱，一輸入構(gòu)件與一對閥門構(gòu)件配合在制動時移動閥門構(gòu)件，這樣一閥門構(gòu)件將蓄能器和動力室連通而另一閥門構(gòu)件封閉動力室和蓄液箱之間的連通，輸入構(gòu)件通過彈性塊構(gòu)件與一對閥門構(gòu)件配合，另一與套筒部件密封接合的閥門構(gòu)件提供一與蓄液箱以及另一閥門構(gòu)件的內(nèi)孔相通的流體室，另一閥門構(gòu)件的內(nèi)孔內(nèi)有一通過輸入構(gòu)件與其一端接合的彈性塊，輸入構(gòu)件與另一閥門構(gòu)件的內(nèi)孔密封接合，套筒部件的四周置有密封裝置，這樣在軸向移動時，密封圈隔斷從蓄液箱到流體室和內(nèi)孔的流通，以便在手動操作時提供一個將輸入構(gòu)件、另一閥門構(gòu)件和套筒部件聯(lián)在一起的活動體。第二個實施例包括一置于套筒部件縮徑部分上的套筒構(gòu)件，套筒構(gòu)件的一端與殼體內(nèi)孔密封接合，并在縮徑部分和套筒構(gòu)件一端之間限定一室，套筒構(gòu)件具有可能將流體室里的流體排入蓄液箱的徑向孔，套筒部件上有與輸入構(gòu)件上的槽座成一線的鎖定裝置，套筒構(gòu)件在鄰近鎖定裝置處有一作用面，由彈簧使套筒構(gòu)件軸向移向動力室，這樣當(dāng)來自蓄能器的流體壓力中斷時將引起套筒構(gòu)件的軸向移動，其中作用面將移動鎖定裝置使與槽座接合，這樣輸入構(gòu)件與套筒部件有效地結(jié)合，通過彈性塊消除了空動聯(lián)接或無效行程。第三個實施例包括一能滑動地安裝附加柱塞的套筒部件，此附加柱塞穿過置于套筒部件上的密封圈，并伸進(jìn)介于套筒構(gòu)件一端和縮徑部分之間的室，這樣蓄能器壓力的中斷將會引起套筒構(gòu)件的軸向運動和鎖定裝置的動作。第四個實施例包括套筒部件和上述具有一對成一直線的與套筒部件內(nèi)室相通的流體通道的套筒構(gòu)件，蓄能器流體壓力的中斷使彈簧軸向移動套筒部件，這樣流體通道因移動而不再對直，而使內(nèi)室被隔絕，這樣液力件將輸入構(gòu)件和套筒部件有效地結(jié)合起來，去消除由彈性塊產(chǎn)生的空動聯(lián)接。
本發(fā)明提供一種單體套筒部件，帶有閥門構(gòu)件、輸入構(gòu)件、彈性塊、和某些實施例中含有的安裝在套筒部件周圍并由其帶著的套筒構(gòu)件。
現(xiàn)將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明圖1是帶有滿功率液力制動助力器的制動系統(tǒng)橫剖面圖;
圖2是圖1的局部放大圖;
圖3是本發(fā)明的第二個實施例子;
圖4是本發(fā)明用手動方式操作的第三個和推薦的實施例子;
圖4a是圖4中某些部件的端面圖;
圖5是本發(fā)明的第四個實施例子。
圖1和圖2所示的制動系統(tǒng)包括一與制動助力器12配合的制動踏板10，一充滿著由電動機16驅(qū)動的泵18所提供的流體壓力的蓄能器14，為了使蓄能器14里的流體壓力保持預(yù)定的壓力等級，帶有一壓力敏感開關(guān)的電子控制裝置20置于蓄能器14和電動機16之間用以控制電動機16和泵18的運轉(zhuǎn)。
制動助力器12備有一殼體24，其內(nèi)孔26的直徑相等，殼體內(nèi)孔26從殼體24的一端開口28伸向殼體24的另一端底壁30。閥門部件32位于殼體內(nèi)孔26的一端。第一柱塞34位于殼體內(nèi)孔26內(nèi)與閥門部件32配合形成動力室36。第二柱塞38與第一柱塞34配合形成第一壓力室40，并與底壁30配合形成第二壓力室42。殼體24限定一多艙蓄液箱44經(jīng)由補償口46和48分別使流體與壓力室40和42相通。從蓄液箱通向壓力室40和42的流體在制動時被加壓，加壓方式將在下文敘述，以溝通流體壓力分別到制動回路50和52。
閥門部件32包括一有端頭62的單體套筒部件60，端頭62靠著固定在開口28處的彈性擋環(huán)70。套筒部件60帶有一鄰近彈性擋環(huán)70的密封圈72，密封圈73在其中間鄰近補償口47，密封圈74鄰近端頭75。鄰近補償口47的是密封圈77與密封圈73一起限定回流室76用作流體從內(nèi)室106流向蓄液箱44。密封圈73和74限定一進(jìn)口室82徑由入口84和管道86與蓄能器14相通。套筒部件60的端頭75鄰近柱塞34與此形成動力室36。
套筒部件60形成一個階梯形的內(nèi)孔92。以滑動地裝設(shè)輸入構(gòu)件94，一彈性活動塊或構(gòu)件96，和一閥門構(gòu)件98。階梯形內(nèi)孔92包括一作閥門構(gòu)件98支座的彈性擋環(huán)104。閥門構(gòu)件98有一內(nèi)室106，其內(nèi)裝納彈性塊被置于輸入構(gòu)件94和內(nèi)室106底壁107之間。閥門部件98有一供彈簧102作底座的外肩99，彈簧偏壓閥門部件98朝向輸入構(gòu)件94。閥門構(gòu)件98有徑向孔105，使流體與內(nèi)室106、內(nèi)孔92、套筒部件通道61、補償口47與蓄液箱44相通。套筒部件60的左端形成一階梯形的內(nèi)孔110以容納閥門部件98的左端。閥門構(gòu)件112可移動地被置于內(nèi)孔110之內(nèi)并與閥門構(gòu)件98同軸。閥門構(gòu)件98包括一有貫通孔109的延伸件108，通孔109內(nèi)配置彈簧和球閥件111。延伸件108穿過止推盤118伸向與閥座116接合的閥門構(gòu)件112。閥座116置于墊圈和液力流體過濾器119之間，過濾器119置于閥座116和靠著彈性擋環(huán)89的位于套筒部件60內(nèi)的端面構(gòu)件88之間。彈簧156偏壓閥門構(gòu)件112與閥座116進(jìn)入固定接合，這樣經(jīng)由徑向孔126與進(jìn)口室82相通的室124被關(guān)閉而與室128相通，動力室經(jīng)由位于套筒部件60內(nèi)的軸向長通道130與室128相通。閥門部件98形成一通道132與開口109相通，開口109正常與室128和動力室36相通，這樣流體可借道部件通道61和補償口47流過這些室和球閥部件111進(jìn)入內(nèi)孔92和蓄液箱44。末端構(gòu)件88有一開口134以可活動地安置閥門構(gòu)件112，這樣構(gòu)件112面臨著動力室36。
位于閥門構(gòu)件98內(nèi)的內(nèi)室106有一環(huán)形壁136按照專利號為4490977的美國專利，通過其側(cè)面接受和支承彈性活動塊96，該專利和這里參考的專利有關(guān)。
圖1和圖2所示的制動助力器12處于靜止位置。當(dāng)車輛駕駛員踩下踏板10，輸入構(gòu)件94開始向左運動使內(nèi)室106里的彈性活動塊或構(gòu)件96變形。彈性活動塊96變形以便在輸入構(gòu)件94和閥門部件98之間可能有一預(yù)定移動量。此后閥門構(gòu)件98在套筒部件60里移動，并使延伸件108與閥門構(gòu)件112靠近。因為從蓄能器14來的流體壓力保存在室82內(nèi)，并作用在套筒部件60的較大直徑83處，故在液力制動助力器正常的壓力作用下保持不動。貫通孔109被關(guān)閉著，閥門構(gòu)件98經(jīng)由延伸件108通過閥座116以從那里隔開閥門構(gòu)件112。閥門構(gòu)件98與閥座116形成一間隙，以便在室124里的流體壓力流經(jīng)室128和通道130進(jìn)入動室36。動力室里的流體壓力作用在第一柱塞34上，使之向左移動去關(guān)閉補償口46并從壓力室40溝通流體壓力到制動回路50。同樣，由于在塞40內(nèi)生成的壓力和彈簧150壓縮的結(jié)果移動著的柱塞34偏壓第二柱塞38向左。因此，第二柱塞38的運動壓縮彈簧152并關(guān)閉補償口48以溝道流體壓力從室42到制動回路52。
由于閥門構(gòu)件98接合著閥門構(gòu)件112使流體壓力通向室128和36，動力室里的流體壓力作用在閥門構(gòu)件112的左端，又同時作用在止推盤118上以阻止輸入構(gòu)件94的運動并使車輛駕駛員在制動時獲得踏板“感覺”或抗力。制動終止時，踏板10恢復(fù)其靜止位置，彈簧102偏壓閥門構(gòu)件98、彈性塊96和輸入構(gòu)件94到圖1所示的位置。同時，彈簧156偏壓閥門構(gòu)件112回到閥座116上。已經(jīng)將閥門構(gòu)件98回到其靜止位置的彈簧102使延伸件108與閥門構(gòu)件112分離，這樣打開了開口109、通道132、部件通道61和補償口47通向蓄液箱44以使動力室36里的流體壓力排入蓄液箱44。由此，動力室36經(jīng)由通道130、室128、開口109、通道132、通道61和補償口47與蓄液箱44相通。彈簧150和152配合移動第一柱塞34和第二柱塞38到圖1所示的靜止位置。
如果因蓄能器失靈或系統(tǒng)泄漏引起流體壓力中斷，套筒部件60在車輛駕駛員踩踏板10和給予輸入構(gòu)件94以軸向運動時將向左移動。室82內(nèi)的流體壓力不足使套筒部件60可能軸向向左移動，輸入構(gòu)件94的移動引起彈性塊96的少量壓縮和閥門構(gòu)件98的移動。套筒部件60的少量軸向移動帶動密封圈77經(jīng)過補償口47，因而有效地封住了蓄液箱44與內(nèi)孔92的連通。結(jié)果，留在內(nèi)孔92和室106內(nèi)的流體被有效地阻止通向蓄液箱44，因此會在那里形成一流體或液力區(qū)。這一狀況使彈性塊96不再進(jìn)一步壓縮，并使輸入構(gòu)件94、套筒部件60和閥門構(gòu)件98液力耦合而軸向同步移動。彈簧和球閥部件111阻止流體泄放到放空室128。這樣在手動操作時由彈性塊引起的無效行程被有效地消除，以便套筒部件60應(yīng)輸入構(gòu)件94的軸向運動而直接運動，套筒部件60的運動引起柱塞34的運動，從而引起室40和間接地使室42里的流體壓力增加，以分別啟動制動部件50和52。
參看附圖3，所提供的是本發(fā)明的第二個實施例子，凡與圖1和圖2中相同的結(jié)構(gòu)用同一編號標(biāo)出。在圖3中，套筒部件160包括一其間設(shè)有套筒構(gòu)件133的縮徑部分163。套筒部件160有一徑向開口161其中置有鎖定鋼球166，并與位于輸入構(gòu)件194左端的槽形座170在一直線上。輸入構(gòu)件194有一內(nèi)置彈性塊96的內(nèi)室206，彈性塊96置于內(nèi)室206的一端和閥門構(gòu)件101之間，內(nèi)孔92經(jīng)由部件通道61與套筒構(gòu)件開口167相通，這樣來自動力腔36的流體壓力可以通過縱向孔道130、室128、開口109、通道132、內(nèi)孔92和補償口47通向蓄液箱44。套筒構(gòu)件133包括一外置密封圈144的端頭，以便形成室176以接受從蓄能器14經(jīng)過入口84而來的流體壓力。套筒部件133在靠近鎖定鋼球166處有一作用面135。彈簧178被置于套筒構(gòu)件133的臺肩和靠著彈性擋環(huán)191的止動構(gòu)件190之間。止動構(gòu)件190為彈簧178提供一支座，并與安裝在套筒部件160上的彈性擋環(huán)192接合，密封圈193防止流體從液力助力器的主圓柱殼體24的開口端28處滲漏出去。
圖3所示的助力器10的操作是按照上述的程序，其中輸入構(gòu)件194的移動壓縮彈性塊96并移動閥門構(gòu)件101，使閥門構(gòu)件112離開閥座116，這樣流體壓力被通向腔128、通道130和動力室36。當(dāng)在圖3所示的靜止位置時，動力室36內(nèi)的流體壓力正常經(jīng)由通道130排入腔128，通過開口109和通道132到內(nèi)孔92，再通過部件通道61和套筒開口167到補償口47，而進(jìn)入蓄液箱44。
當(dāng)提供給室176的流體中斷時，其中流體壓力的降低將使彈簧178可能軸向左移套筒部件133。從而使作用面135接合鎖定鋼球166，并偏壓它們徑向移入槽形座170。這樣鎖定鋼球使套筒部件160和輸入構(gòu)件194耦合而一起軸向移動。在手動操作時，輸入構(gòu)件被鎖定鋼球有效地直接與套筒部件耦合，從而使彈性塊失效而無效行程和空動即被消除，在該處，車輛駕駛員操作的輸入構(gòu)件194運動導(dǎo)致套筒部件160的直接軸向移動，推動柱塞34使車輛制動系統(tǒng)啟動。
圖4說明本發(fā)明推薦的實施例子，相同的結(jié)構(gòu)用與上面相同的編號標(biāo)出，所介紹的是手動操作方式。此結(jié)構(gòu)除了在套筒部件160上有一凸緣162外其它與圖3的結(jié)構(gòu)相同。凸緣162有開口190，可滑動地裝設(shè)穿過鄰近的環(huán)形密封圈193(圖4a)的柱塞191。當(dāng)室176里的流體壓力中斷時，由套筒部件133引起的無效行程閉鎖最好出現(xiàn)在腔176里的壓力到達(dá)零以前，由此避免了在使用制動時的部分動力/部分手動操作。要達(dá)到此目的，承受室176里壓力的套筒構(gòu)件端頭表面積137被有效地限定，以便套筒構(gòu)件133將向第一柱塞34移動，并在蓄能器達(dá)到其預(yù)定壓力前將鎖定鋼球楔入槽形座170(如上所述)。密封圈193使端面137與室176里的流體壓力隔絕，流體壓力作用在靠近端面137處的柱塞191的表面面積上。改變柱塞191的尺寸和數(shù)量，套筒部件133能被室176里任何預(yù)定的壓力推動。動力和手動操作方式與圖3的實施例相同。
現(xiàn)在參看圖5，這是本發(fā)明要說明的第四個實施例，圖上相同的編號表示相同的結(jié)構(gòu)。套筒構(gòu)件233有一附加的徑向通道210與套筒部件260上的徑向通道211和槽213對直。徑向通道210和211與殼體內(nèi)孔26相通，使孔室292里的流體可能排入縮徑段258、補償口47和蓄液箱44。閥門構(gòu)件101有一環(huán)形密封圈272將室206和292與內(nèi)有彈簧102的內(nèi)孔92的部分隔離。如上所述，在滿功率操作、輸入構(gòu)件294軸向移動時，引起彈性塊96的壓縮，使室206和292里的流體經(jīng)由通道211和210被排入補償口47和蓄液箱44。當(dāng)出現(xiàn)流體壓力中斷時，以致室176里降低了的流體壓力使套筒構(gòu)件233可能被彈簧178軸向移動，通道210移動越出與套筒部件260上的通道211對直的范圍以外。由此有效地將室292和206與補償口47和蓄液箱44隔絕。當(dāng)流體壓力中斷，室210和211錯開時，密封圈228保證室292和206與縮徑段258和蓄液箱44隔絕。室292和206的液力隔絕使輸入構(gòu)件294和套筒部件260之間形成一液力阻塞，這樣輸入構(gòu)件294的軸向移動引起套筒部件260相應(yīng)的軸向移動，由彈性塊96預(yù)先產(chǎn)生的空動行程被消除了。
這里描述的本發(fā)明可能被懂行者作出許多變動，而所有這些變動規(guī)定要列入附件的權(quán)利要求
范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.在一液力制動助力器12里，連接一用來儲貯液壓的，在制動時有選擇地提供附加動力的蓄能器14，一助力器殼體24形成內(nèi)孔26與蓄能器14相通，一對可活動在內(nèi)孔26里、在制動時把流體從內(nèi)孔26里傳送到各個制動回路50、52里去的柱塞34、38，一套筒部件60配置在內(nèi)孔26內(nèi)與柱塞之一34配合形成一動力室36，套筒部件60帶有一對閥門構(gòu)件，其中閥門構(gòu)件之一112正常封閉動力室36和蓄能器14之間的連通，另一閥門構(gòu)件98正常將動力室36里的流體排入蓄液箱44，輸入構(gòu)件94與這對閥門構(gòu)件98，112配合在制動時移動閥門構(gòu)件98，112，以使一閥門構(gòu)件112溝通助力器14與動力腔36，另一閥門構(gòu)件98則關(guān)閉動力室36和蓄液箱44之間的連通，一置于進(jìn)給構(gòu)件94和成對閥門構(gòu)件98、112之間的彈性構(gòu)件96，其特征在于所述套筒部件60有一其中置有閥門構(gòu)件98的內(nèi)孔92，彈簧件102位于所述套筒部件60和另一閥門構(gòu)件98之間，以偏壓另一閥門構(gòu)件98與彈性件96和輸入構(gòu)件94接合，套筒部件60有一徑向孔61使內(nèi)孔92與殼體通道47相通，殼體通道47與蓄液箱44相通，密封裝置77繞套筒部件60周圍配置，并靠近徑向孔61和殼體通道47，以便在使用制動期間，當(dāng)上述蓄能器14提供給所述助力器12的內(nèi)孔26的壓力中斷時，會引起套筒部件60的軸向移動，密封裝置77經(jīng)過上述殼體通道47將內(nèi)孔92與蓄液箱44隔離，內(nèi)孔92的液體阻塞使套筒部件60、輸入構(gòu)件94和另一閥門構(gòu)件98液力耦合，在車輛制動時一起軸向運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的液力制動助力器，其特征在于另一閥門構(gòu)件98包括一與閥門構(gòu)件112接合的延伸件108，一有縱向貫通孔109的延伸件108其中帶有閥門零件111和閥座，以控制流向閥門部件98的流體。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的液力制動助力器，其特征在于，另一閥門構(gòu)件98包括一其中置有彈性件96的內(nèi)室106，彈性構(gòu)件96的一端與內(nèi)室的一端接合，另一端與輸入構(gòu)件94接合，上述蓄液箱44的隔離防止了流體流過介于內(nèi)室106和內(nèi)孔92之間的徑向孔105，這樣輸入構(gòu)件94的軸向運動會引起另一閥門構(gòu)件99和套筒部件60的運動。
4.在液力制動助力器12里，有一用來儲貯液壓，在制動時有選擇地提供附加動力的蓄能器14，一助力器殼體24形成一與蓄能器14相通的殼體內(nèi)孔26，一對柱塞34、38可在內(nèi)孔26內(nèi)移動，在制動時把流體從內(nèi)孔26里傳送到各個制動回路50、52。內(nèi)孔26里和柱塞之一34結(jié)合形成一動力室36，套筒部件160、260帶有一對閥門構(gòu)件，閥門構(gòu)件之一112正常封閉動力室36和蓄能器14之間的連通，另一閥門構(gòu)件101正常將動力室36里的流體排入蓄液箱44，輸入構(gòu)件194、294與這對閥門構(gòu)件101、112配合，在制動時移動閥門構(gòu)件101、112以致一閥門構(gòu)件112使蓄能器14與動力腔36相通，而另一閥門構(gòu)件101關(guān)閉動力腔36和蓄液箱44之間的連通，輸入構(gòu)件194、294與閥門構(gòu)件101，112，用一彈性構(gòu)件96相配合，其特征在于套筒部件160、260包括一縮徑部分163，其中置有一能軸向移動的套筒構(gòu)件133、233、殼體內(nèi)孔26、套筒部件160、260和套筒構(gòu)件133、233限定一套筒室176容納來來自蓄能器14和被彈性裝置178軸向偏壓的套筒構(gòu)件133、233的流體壓力，聯(lián)動裝置135、166、170;210、211將筒構(gòu)件133、233，套筒部件160、260和輸入構(gòu)件194、294耦合在一起共同運動，套筒室176里流體壓力的降低導(dǎo)致套筒構(gòu)件133、233的軸向運動，聯(lián)動裝置135、166、170;210、211的作用將使套筒構(gòu)件133、233，套筒部件160、260和輸入構(gòu)件194、294耦合在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的液力制動助力器，其特征在于聯(lián)動裝置135、166、170;210、211包括在套筒構(gòu)件133、233和套筒部件160、260里成一直線的流體通道210、211，使流體從套筒部件160里的內(nèi)孔92流向蓄液箱44。
6.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的液力制動助力器，其特征在于輸入構(gòu)件194、294有一其中置有彈性件96的內(nèi)孔206。
7.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的液力制動助力器，其特征在于另一閥門構(gòu)件101有一放大直徑部份內(nèi)含密封裝置272并提供一臺肩使彈簧102被置于套筒部件260的內(nèi)孔92里。
8.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的液力制動助力器，其特征在于聯(lián)動裝置135、166、170;210、211有一位于套筒構(gòu)件133內(nèi)的斜面135，鋼球166位于套筒部件160的開口161里，槽形座170位于輸入構(gòu)件194里。
9.根據(jù)權(quán)利要求
8所述的液力制動助力器，其特征在于助力器包括介于套筒構(gòu)件133和套筒室176之間的密封裝置193，套筒構(gòu)件133與伸進(jìn)套筒孔176的柱塞裝置191接合，而柱塞裝置191對套筒孔176里的流體壓力有敏感。
專利摘要
液力制動助力器包括一置于輸入構(gòu)件和一對閥門構(gòu)件之間的彈性構(gòu)件控制著來自蓄能器的液壓流動。當(dāng)車輛駕駛員啟動輸入構(gòu)件時，彈性構(gòu)件被壓縮以使輸入構(gòu)件相對于閥門構(gòu)件移動，這樣提供了給輸入構(gòu)件較閥門構(gòu)件大的移動。助力器包括一個液力或機械的鎖定裝置，在沒有來自蓄能器的液壓時消除相對于閥門構(gòu)件的輸入構(gòu)件的運動，這樣在助力器手動操作時，被消除的相對運動不會增加閥門的沖擊。
文檔編號B60T13/12GK86107094SQ86107094
公開日1987年5月27日 申請日期1986年10月15日
發(fā)明者基思·哈羅德·富爾默 申請人:阿蘭德公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan