專利名稱：鐵路鋼軌減震楔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種鐵路鋼軌減震件，特別是一種鐵路鋼軌減震楔。
已往的鐵路鋼軌連接處，均留有1.5厘米左右寬的溫差伸縮縫。由于魚尾板的強(qiáng)度小于鋼軌強(qiáng)度，當(dāng)前進(jìn)的車輪踏在鋼軌末端時(shí)，末端受壓而下沉，造成了與前方鋼軌首端的高差。因此，當(dāng)車輪離開末端后必沿著仰角為負(fù)值的拋物線方向恰好沖入伸縮縫中，而與前方鋼軌首端相撞擊，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的震動(dòng)。為此，改短軌為長軌，以減少震動(dòng)次數(shù)。但終不能克服伸縮縫處的震動(dòng)強(qiáng)度。改變伸縮縫的方向，即把與軌條長度垂直的伸縮縫改為傾斜的(或上下傾斜、或左右傾斜)伸縮縫，以減輕震動(dòng)強(qiáng)度。但這種鋼軌末端的機(jī)械強(qiáng)度大大降低，極易摩損。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的是，提供一種極為簡(jiǎn)易的鐵路鋼軌減震件，最大限度地克服伸縮縫兩側(cè)鋼軌的震動(dòng)和摩損。
解決的辦法是，如附圖
所示，在伸縮縫一側(cè)的鋼軌末端(1)頂面上連接一個(gè)鋼楔(2)。楔的斜面迎著車輪前進(jìn)的方向，其坡度視需要而定。楔的底面緊貼鋼軌頂面。楔的寬度與鋼軌頂面寬度相等。楔的對(duì)面與鋼軌端面同在一個(gè)豎直的平面上，其高度大體等于鋼軌末端頂面負(fù)載后下沉所造成的與伸縮縫另一側(cè)的前方鋼軌首端(3)頂面的高差。
鋼楔與鋼軌的連接，可以焊接、鉚接、也可以螺釘連接。越牢固越好。
在單向行車的線路上，鋼楔負(fù)載后，其高度大體上抵消了伸縮縫兩側(cè)鋼軌頂面的高差。又由于車輪是在沿著鋼楔的斜面向斜上方作疾速的滾動(dòng)，所以，當(dāng)它離開鋼楔后，必然沿著仰角為正值的拋物線方向躍過伸縮縫而平穩(wěn)地踏在前方鋼軌首端的頂面上。從而有效地克服了車輪與鋼軌撞擊所產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng)。
采用本實(shí)用新型簡(jiǎn)便易行，能發(fā)揮短軌優(yōu)勢(shì)，又不改變軌條和魚尾板的原生產(chǎn)工藝，對(duì)加速發(fā)展鐵路交通事業(yè)有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
本實(shí)用新型也適用于其它鋼軌線路。
權(quán)利要求1.一種鐵路鋼軌減震件，特別是一種鐵路鋼軌減震楔，其特征是在伸縮縫一側(cè)鋼軌末端的頂面上，連接一個(gè)鋼楔，其斜面迎著車輪前進(jìn)的方向，其底面緊貼鋼軌頂面，其對(duì)面與鋼軌端面同在一個(gè)豎直的平面上。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌減震楔，其特征為所述的連接可以是焊接、鉚接、也可以是螺釘連接。
3.按權(quán)利要求1所述的鐵路鋼軌減震楔，其特征是除鐵路外也可用于其它鋼軌線路。
專利摘要本實(shí)用新型為一種鐵路鋼軌減震件。其特征為在單向行車的線路上，在鋼軌末端的頂面上連接一個(gè)鋼楔，其鈄面迎著車輪前進(jìn)的方向。當(dāng)車輪踏上鋼楔時(shí)，負(fù)載的末端受壓而下沉，但車輪卻是沿著鈄面向鈄上方作疾速滾動(dòng)，當(dāng)它離開鋼楔后，必然沿著為仰角正值的拋物線方向躍過伸縮縫而平穩(wěn)地踏在前方鋼軌的頂面上。從而最大限度地克服了車輪通過伸縮縫處的強(qiáng)烈震動(dòng)。本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作方便、能發(fā)揮短軌優(yōu)勢(shì)，對(duì)加速發(fā)展鐵路運(yùn)輸事業(yè)具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2045757SQ8920060
公開日1989年10月11日 申請(qǐng)日期1989年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月11日
發(fā)明者徐禎祥, 羅垂紀(jì) 申請(qǐng)人:徐禎祥, 羅垂紀(jì)