專利名稱：高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌道電路是檢查鐵道軌道區(qū)段上是否有車占用的重要設(shè)備。由于鋼軌表面的鐵銹、污垢等會(huì)增大鋼軌與車輪之間的接觸電阻，造成分路不良，危及行車安全。為克服此等缺陷，法國(guó)2268663號(hào)專利首先完成了不對(duì)稱高壓脈沖軌道電路。日本于60年代完成了駝峰信號(hào)專用高壓脈沖軌道電路。(詳見日本《鐵道技術(shù)資料》1969年№5第15－18頁(yè))。但這些軌道電路都存在著分路靈敏度不夠高和應(yīng)變速度慢的弊病。中國(guó)86201624.8號(hào)專利完成了適用于短軌道電路(200m以下)受電端使用的，具有高靈敏度和應(yīng)變速度快的接收設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的，是設(shè)計(jì)一種適用于長(zhǎng)度不大于1.2km的長(zhǎng)軌道電路受電端使用的，具有靈敏度較高(達(dá)0.15歐)和應(yīng)變速度較快(在0.2秒以下)的接收設(shè)備，以滿足車站內(nèi)軌道電路及特殊軌道區(qū)段的需要，特別是滿足分路較差的站內(nèi)軌道區(qū)段的需要。
附圖


圖1 高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2 高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器原理圖。
高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收設(shè)備是由接收器(1)和軌道繼電器(2)組成。其中軌道繼電器(2)受由軌道電路高壓脈沖驅(qū)動(dòng)的接收器(1)控制。
當(dāng)接收器(1)收到軌道電路脈沖的重復(fù)頻率與交流電源頻率相同，而且脈沖在交流電源負(fù)半周時(shí)，軌道繼電器(2)獲得工頻脈沖電流，使之吸起以證明軌道區(qū)段無(wú)車占用。
高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器內(nèi)裝設(shè)的電路板(3)，采用了高返回系數(shù)，快速動(dòng)作的可控硅(16)(17)雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路。
高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路的軌道繼電器(2)采用鐵路專用的JZXC－480型安全繼電器。
本實(shí)用新型的高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器(1)的外型尺寸為163×60×192mm，安裝在鐵路信號(hào)專用的機(jī)架上時(shí)，占用一個(gè)安全型繼電器的位置。
本實(shí)用新型實(shí)施例的接收器(1)按下列原理工作。在交流電源負(fù)半周時(shí)，由軌道電路引入的高壓脈沖經(jīng)過(guò)壓敏電阻(7)和隔直電容(11)，送至變壓器(8)一次側(cè)，經(jīng)降壓后，由電阻(19)和穩(wěn)壓管(13)限幅，經(jīng)二極管(14)引導(dǎo)，作為可控硅(16)的觸發(fā)信號(hào)，若輸入的高壓脈沖方向正確，幅值足夠，則可控硅(16)導(dǎo)通，變壓器(9)一次側(cè)流通電流。同時(shí)換向電容(12)經(jīng)電阻(22)由24伏電源充電。交流電源轉(zhuǎn)入正半周后，接收器連接的50赫交流電源經(jīng)變壓器(10)降壓后觸發(fā)可控硅(17)，使之導(dǎo)通。通過(guò)換向電容(12)的作用使可控硅(16)關(guān)斷，變壓器(9)一次側(cè)斷電。當(dāng)軌道高壓脈沖與交流電源滿足上述相位關(guān)系時(shí)，在二者的交替作用下，可控硅(16)和(17)將交替導(dǎo)通，從而在變壓器(9)的一次側(cè)產(chǎn)生頻率為50赫的矩形脈沖電壓，經(jīng)變壓器(9)隔直后，供給JZXC－480型繼電器的交流輸入端，使繼電器吸起，證明該軌道區(qū)段無(wú)車占用。
當(dāng)因故混1入與高壓脈沖頻率不同，極性不一致的其他電源或因電子電路發(fā)生斷路，混線，電子元件擊穿等故障時(shí)，軌道繼電器(2)均能可靠落下，達(dá)到故障倒向安全的目的。
附圖中的二對(duì)測(cè)試孔(6)是為了便于檢測(cè)之用；壓敏電阻(7)是為了限波和防止高壓干擾；二極管(15)，(18)起防護(hù)作用；電阻(19)、(20)、(22)、(23)起限流作用；電阻(21)起續(xù)流作用。
權(quán)利要求1.一種高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器，其軌道繼電器(2)為鐵路信號(hào)專用的JZXC-480型軌道繼電器，其特征是軌道繼電器(2)受由軌道電路高壓脈沖驅(qū)動(dòng)的接收器(1)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路接收器，其特征是接收器(1)內(nèi)裝設(shè)的電路板(3)，由高返回系統(tǒng)，快速動(dòng)作的可控硅(16)(17)雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路及專用的變壓器(8)(9)(10)、二極管(14)(15)(18)、壓敏電阻(7)、穩(wěn)壓管(13)、電容(11)(12)、電阻(19)(20)(21)(22)(23)、熔斷器(4)(5)及測(cè)試孔(6)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的軌道接收器，其特征是可控硅(16)(17)雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路的觸發(fā)電源，分別為軌道電路的高壓脈沖和與本軌道電路高壓脈沖頻率相同的交流電源。
專利摘要高靈敏度高壓脈沖長(zhǎng)軌道電路接收器(1)與JZXC—480型軌道繼電器(2)組成的軌道電路的受電端。其原理如下當(dāng)接收器(1)引入高壓脈沖經(jīng)隔直電容(11)送至變壓器(8)的一次側(cè)，使可控硅(16)導(dǎo)通，則變壓器(9)的一次有電流通過(guò)；當(dāng)交流電源在正半周時(shí)，經(jīng)變壓器(10)，使可控硅(17)導(dǎo)通。通過(guò)換向電容(12)，促成可控硅(16)關(guān)閉，切斷變壓器(9)的一次側(cè)電流。如此往復(fù)變換，使變壓器(9)二次側(cè)產(chǎn)生感應(yīng)電流，吸起軌道繼電器(2)，以此證明軌道區(qū)段無(wú)車占用。
文檔編號(hào)B61L1/00GK2053608SQ8920087
公開日1990年2月28日 申請(qǐng)日期1989年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月26日
發(fā)明者鄭元基, 張勤 申請(qǐng)人:鐵道部通信信號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院