專利名稱：防止機車冒進信號裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種防止機車冒進地面信號的裝置，屬于鐵路行車安全設(shè)備?，F(xiàn)有的機車信號及自動停車裝置，在危險情況下只要司機按下警惕手柄或警惕按鈕，即解除自動停車作用，以后全憑司機的人工操作駕駛列車，仍有冒進信號的可能。
本實用新型提供一種能監(jiān)控列車運行速度的裝置，是由控制盒、提示盒、壓力調(diào)整器、電空放風閥、機車速度發(fā)電機和停車繼電器組成?？刂坪袨楹惺浇Y(jié)構(gòu)通過插座與提示盒、機車信號裝置、機車制動缸壓力調(diào)整器、機車速度發(fā)電機、停車繼電器、電磁放風閥相連接?？刂坪惺潜狙b置的中心，面板上裝有自復(fù)開關(guān)，其電路部分由高速、中速、低速延時電路和紅黃燈延時電路及20Km／h切除電路組成，在提示盒面板上裝四個紅色指示燈及一個黃色指示燈及變調(diào)音響報警電路。
在機車信號上出現(xiàn)紅黃燈光顯示接近的地面信號機顯示紅燈時檢查列車運行速度，當列車速度高于規(guī)定的某一高速或中速時則進行“強控制”，只有司機采取有效的制動措施，使機車速度在規(guī)定時間內(nèi)降至規(guī)定速度以下，方能解除這種“強控制”，否則使列車緊急停車。當列車的速度低于規(guī)定的中速時則進行“軟控制”，只要司機在規(guī)定的時間內(nèi)采取有效的制動，使機車制動缸壓力降低到規(guī)定值后，即可解除這種“軟控制”，否則也使列車緊急停車。以上情況，均可防止列車冒進地面顯示停車信號的信號機，以保障行車安全。當列車的速度為隨時能停車的低速度時，不受任何控制。為確保安全，若司機在控制后又緩解機車制動機時，本裝置自動投入工作。為防止在強迫制動后又中途緩解，電路進入鎖閉狀態(tài)，只有按壓自復(fù)計數(shù)開關(guān)實行人工解鎖，方能使設(shè)備復(fù)原。
本裝置是從機車信號設(shè)備取得信息的。電空放風閥和停車繼電器與機車自動停車裝置共用一個電空放風閥和停車繼電器。
結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1為防止機車冒進信號裝置組成圖圖2為防止機車冒進信號裝置電路結(jié)構(gòu)圖圖3為防止機車冒進信號裝置控制盒電路圖實施例本實用新型由機車自動信號裝置1提供控制信息，而由機車制動缸壓力調(diào)整器2，控制盒3，機車速度表發(fā)電機4，提示盒5，停車繼電器6，電磁放風閥7組成?？刂坪惺潜狙b置的控制中心，它完成防列車冒進信號的全部控制作用，采用箱體盒式結(jié)構(gòu)，接插方式，面板上設(shè)有自復(fù)開關(guān)、計數(shù)器，故障切除開關(guān)以及與外部聯(lián)系的接插件。內(nèi)部單元電路主要有啟動電路、速度比較電路、延時電路和執(zhí)行電路。本裝置由速度比較電路選出延時電路并進行控制，當列車速度超過規(guī)定的高速(例如80Km／h)時延時10S；在超過規(guī)定的中速(例如65Km／h)時延時25S；在超過規(guī)定的低速(例如50Km／h)時延時40S；在超過隨時能停車的低速(例如20Km／h)時延時60S。列車在以隨時能停車的低速(20Km／h)以下運行時本裝置不工作。
當機車信號顯示紅黃燈光時(接近的地面信號機顯示紅燈)，本裝置由下列啟動電路投入工作
于是繼電器23和25得電吸起，其常開接點23－1和25－1閉合，將電源正極經(jīng)A點送至速度比較電路，使其工作由A點送入的50伏電源正極，經(jīng)電阻97降壓和由穩(wěn)壓管79和電容80穩(wěn)壓后，由電阻81和82，83和84，85和86，87和88所組成的四個分壓器調(diào)定的速度標準電壓分別送至比較器89、90、91、92的E端。
機車速度表發(fā)電機4的電壓(反映列車實際運行速度的)，經(jīng)二極管70、71、72、73作橋式整流后，由電容器74、76和電阻75進行濾波，再經(jīng)穩(wěn)壓管77和電阻78穩(wěn)壓，然后分別送至各比較器的F端。
各比較器的E端電壓與F端電壓相比較，當列車速度大于規(guī)定的高速時，則比較器92F端的機車速度模擬電壓大于E端的標準電壓，而在比較器92的G端有高電位輸出(即機車速度大于80Km／h時，G端有高電位輸出)，以使三極管125、130、137相繼導(dǎo)通，繼電器136得電吸起。當列車速度小于規(guī)定的高速時，繼電器136失電落下。同樣，當列車速度大于規(guī)定的中速(例如65Km／h)時，比較器89的G端有高電位輸出，繼電器133得電吸起。列車速度低于中速時，繼電器133落下。
當列車速度大于規(guī)定的低速(例如50Km／h)時，比較器91F端的電位高于E端電位，比較器H端輸出低電位，三極管122截止，繼電器135失電落下。當列車速度小于規(guī)定的低速時，91
當列車速度大于隨時能停車的低速(例如20Km／h)時，比較器90的F端電位高于E端電位，H端輸出低電位，三極管121截止，繼電器134失電落下。當列車速度小于該低速時，比較器90F端電位低于E端電位，H端輸出高電位，121導(dǎo)通，繼電器134得電吸起，其常閉觸點134－1斷開，本裝置的延時電路停止工作，134－2閉合接通控制臺上指示黃燈，通知司機此時機車不具備防冒進功能，實現(xiàn)20Km／h切除防冒進功能。
綜合以上所述，可以歸納為在列車速度超過規(guī)定的高速時繼電器136吸起；在超過規(guī)定的中速時繼電器133吸起；在超過規(guī)定的低速時繼電器135失電；而超過隨時能停車的低速時，則繼電器134失電落下。利用這些繼電器的狀態(tài)，可選通需要的延時電路。
延時電路采用可控硅延時觸發(fā)電路，利用BC充電的原理，通過調(diào)整電阻阻值來改變單結(jié)晶體管達到峰值電壓所需要的時間而獲得延時控制的目的。為保證延時的準確，采用穩(wěn)壓和泄放電路。例如當列車速度大于規(guī)定的高速時，比較電路使繼電器136吸起，其常閉接點136－3斷開，于是穩(wěn)壓后的電流經(jīng)電阻30和31向電容器35充電，電容的容量隨所需延長的時間而定，經(jīng)過規(guī)定時間(如10S)充電達到一定值后使單結(jié)晶體管34導(dǎo)通，然后經(jīng)二極管37送至可控硅66的控制極，使可控硅66導(dǎo)通，并使繼電器64得電吸起。
繼電器64吸起，即接通了如圖4所示的電空閥7和停車繼電器6的執(zhí)行電路。即在10秒鐘內(nèi)不把列車速度降到規(guī)定的高速以下，就發(fā)生緊急制動。
電路中采用機電保護措施，電源通過64－1的常開接點自鎖，只有實行人工解鎖方能運行。此時，計數(shù)器65也同時得電，記錄發(fā)生的自動停車動作。
列車速度超過規(guī)定的中速、低速及隨時能停車的低速時各延時電路的動作，與上述相同。
權(quán)利要求1.一種機車防冒進信號裝置，屬于鐵路信號領(lǐng)域保障鐵路行車安全的設(shè)備，其特征在于是由機車制動缸壓力調(diào)整器、控制盒、機車速度表發(fā)電機、提示盒、停車繼電器、電磁放風閥組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車防冒進裝置，其特征在于控制盒采用帶插座的盒式結(jié)構(gòu)，面板上設(shè)有自復(fù)開關(guān)、計數(shù)器窗口及故障切除開關(guān)，電路部分由高速、中速、低速延時電路和紅黃燈延時電路及20Km／h切除電路組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車防冒進裝置，其特征在于提示盒面板上裝有四個紅色指示燈及一個黃色指示燈，還設(shè)有變調(diào)音響報警電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車防冒進裝置，其特征在于電空放風閥和停車繼電器與機車目動停車裝置共用一個電空放風閥和停車繼電器。
專利摘要本防止機車冒進信號裝置屬鐵路行車安全設(shè)備，現(xiàn)有的機車信號及自動停車裝置，在非常情況下靠人工操縱列車，仍有冒進信號的可能，本實用新型是一種能監(jiān)控列車運行速度的裝置，由控制盒、提示盒、壓力調(diào)整器、電空放風閥、速度發(fā)電機和停車繼電器組成，利用“強控制和軟控制”防止列車冒進信號，保障行車安全。
文檔編號B61L23/00GK2062303SQ8920125
公開日1990年9月19日 申請日期1989年2月2日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月2日
發(fā)明者徐錚 申請人:石家莊鐵路分局石家莊機務(wù)段