專利名稱：一種具有復(fù)合層的礦車斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有復(fù)合層的礦車斗，適用于煤礦運(yùn)輸設(shè)備。
當(dāng)前礦井運(yùn)輸采用的礦用箱式礦車，通常是半圓底長形結(jié)構(gòu)，用金屬材料制成。在運(yùn)輸含有礦井水的煤、煤矸石時(shí)會(huì)在礦車斗內(nèi)壁上形成一層堅(jiān)硬的煤巖粉層，這層積垢越結(jié)越厚，約占礦車容積的 1/3 至 1/4 ，必須及時(shí)采取機(jī)械或人工方法清除，目前國內(nèi)外采用振動(dòng)式、機(jī)械式、電滲式等清除方法都不能有效地清除積垢，還要消耗較多動(dòng)力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于煤礦運(yùn)輸、不粘附煤巖石粉的具有復(fù)合層的礦車斗，使用這種車斗，能在翻車器的作用下，將礦車內(nèi)壁上的煤巖粉層進(jìn)行物理解附，從而達(dá)到自凈的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下這種具有復(fù)合層的礦車斗，結(jié)構(gòu)和已有的礦車斗大致相同，其特征在于車斗壁為一復(fù)合層。在構(gòu)成車斗外殼的金屬材料層的內(nèi)壁上復(fù)合有聚烯烴高分子材料層，金屬材料層與聚烯烴材料層之間具有一層使二者緊密結(jié)合的粘合劑作為過渡層聚烯烴材料層可由聚氟材料、聚二甲基硅氧烷、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯材料等制成，以改性聚乙烯較為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，厚度約為10毫米。
作為過渡層的粘合劑可采用環(huán)氧樹脂、天然橡膠等，均勻涂布于金屬層的內(nèi)壁，然后噴涂聚烯烴層。
本實(shí)用新型礦車斗內(nèi)壁的表面張力為28～35×10－3N／m，可以通過在聚烯烴層中添加硅類物質(zhì)等方法進(jìn)一步降低表面張力表面張力越低，越不易粘接煤、矸石。
采用本實(shí)用新型礦車斗的優(yōu)點(diǎn)是由于復(fù)合于礦車斗壁內(nèi)的高分子材料層有較低的表面張力，煤、巖石粉不能牢固地粘附于車斗內(nèi)壁上(沒有化學(xué)粘附，物理吸附力較小)，所以卸車時(shí)，車斗被翻車器一翻，附在內(nèi)壁上的煤巖層便隨著所載的煤或矸石一起傾出，取得很好的自凈效果，不會(huì)在礦車斗內(nèi)形成積垢；
以下結(jié)合附圖敘述本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1是礦車斗主視圖；圖2是礦車斗剖視圖；圖中1、金屬材料外殼2、粘合劑過渡層3、聚烯烴材料層實(shí)施例礦車為1噸固定箱式礦車，車斗壁采用普通鐵板與改性聚乙烯復(fù)合，中間過渡層采用環(huán)氧聚氨脂共聚物，均勻涂布于車斗鐵板殼內(nèi)壁，均勻噴涂于過渡層上的聚乙烯層厚度為10毫米左右。復(fù)合層表面張力為17～39×10－3N／m，最佳范圍是20℃時(shí)17－23×10－3N／m，聚乙烯具有耐沖擊性能好，耐磨，成本較低等優(yōu)點(diǎn)，故選用聚乙烯材料；為安全起見，還要進(jìn)行阻燃改性。
本實(shí)施例礦車斗的技術(shù)指標(biāo)為1、阻燃＜10秒自熄；2、表面臨界張力31×10－3N／m或〔31drncm－1〕3、抗沖擊強(qiáng)度＞10MPa4、自凈效果＞99％；5、復(fù)合層厚度＞10mm。
權(quán)利要求1.一種具有復(fù)合層的礦車斗，其特征在于車斗壁為一復(fù)合層，在構(gòu)成車斗外殼的金屬材料層的內(nèi)壁上復(fù)合有聚烯烴高分子材料層，金屬材料層與聚烯烴材料層之間具有一層使二者緊密結(jié)合的粘合劑作為過渡層。
2.如權(quán)利要求1所述的礦車斗，其特征在于車斗內(nèi)壁復(fù)合的聚烯烴高分子材料層厚度為10毫米。
3.如權(quán)利要求1所述的礦車斗，其特征在于粘合劑為環(huán)氧聚氨酯共聚物，均勻涂布于金屬材料外殼的內(nèi)壁，將金屬外殼與高分子材料層粘合在一起。
專利摘要具有復(fù)合層的礦車斗，適用于煤礦運(yùn)輸設(shè)備，本礦車斗的斗壁采用金屬與聚烯烴高分子材料復(fù)合而成，在運(yùn)輸煤炭、煤矸石時(shí)抗沖、耐磨，不粘附煤、巖石粉，自凈效果好。
文檔編號(hào)B61D11/02GK2061144SQ89216280
公開日1990年8月29日 申請(qǐng)日期1989年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月4日
發(fā)明者王光倫 申請(qǐng)人:王光倫