專利名稱：安全折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種安全折角塞門。適用于鐵路各種車輛。
現(xiàn)有折角塞門是用來接通或切斷列車風(fēng)管通路的裝置，當(dāng)塞門手把處于開通位置時(shí)，塞門芯的通風(fēng)口對(duì)準(zhǔn)了塞門體的通風(fēng)口，風(fēng)管中的風(fēng)可順利進(jìn)入制動(dòng)風(fēng)缸；當(dāng)塞門手把處于關(guān)閉位置時(shí)，則塞門芯的通風(fēng)口與塞門體的通風(fēng)口錯(cuò)開，風(fēng)的通路被切斷。因此，現(xiàn)有折角塞門，在列車運(yùn)行過程中，一旦被人關(guān)閉，列車就會(huì)制動(dòng)失靈，而司機(jī)又不能發(fā)覺，從而釀成重大事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止壞人破壞、保證列車安全運(yùn)行的安全折角塞門。當(dāng)塞門手把處于開通位置時(shí)，其功能與現(xiàn)有折角塞門相同，但當(dāng)塞門手把處于關(guān)閉位置時(shí)，風(fēng)管中的風(fēng)就會(huì)自動(dòng)排入空氣中，列車管迅速減壓，列車發(fā)生制動(dòng)，保證列車行車安全。
本實(shí)用新型主要是由塞門體、塞門芯、手把套口、塞門手把、蓋、彈簧防塵網(wǎng)、防塵蓋板等零件組裝而成。塞門體錐體的一側(cè)有一個(gè)排風(fēng)通孔B，B孔與塞門體原有的通風(fēng)口呈垂直位置。塞門芯上也有一個(gè)排風(fēng)通孔A，A孔與塞門芯的通風(fēng)口亦呈垂直位置。A孔和B孔上下錯(cuò)開不相通。當(dāng)塞門手把開通時(shí)，塞門芯的通風(fēng)口與塞門體的通風(fēng)口相通，這時(shí)塞門芯上的排風(fēng)通孔(A)被塞門體的內(nèi)壁錐面封閉，塞門體上的排風(fēng)通孔(B)被塞門芯的錐面封閉，這樣制動(dòng)風(fēng)只能沿原通風(fēng)口通過；當(dāng)塞門手把關(guān)閉時(shí)，塞門芯上的排風(fēng)通孔(A)與塞門體的通風(fēng)口相通，而這時(shí)，塞門芯上的通風(fēng)口又與塞門體上的排風(fēng)通孔(B)相通，這樣塞門兩端風(fēng)管的風(fēng)都可從塞門體上的排風(fēng)通孔(B)排入大氣，風(fēng)管急速減壓，整個(gè)列車發(fā)生制動(dòng)，保證了列車的行車安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1 塞門手把處于開通位置時(shí)的主視圖(局部剖)，圖2 塞門手把處于開通位置時(shí)的側(cè)視圖(全剖)，圖3 過塞門芯排風(fēng)通孔A中心線的剖面圖，圖4 過塞門體排風(fēng)通孔B中心線的剖面圖。
本裝置是由塞門體(3)、塞門芯(5)、手把套口(7)、塞門手把(6)、蓋(1)、彈簧(2)及銷子(4)、(8)等構(gòu)成，其主要零件是塞門體(3)和塞門芯(5)(
圖1)。塞門體(3)和塞門芯(5)利用錐面經(jīng)過研磨進(jìn)行配合。塞門芯(5)的上端用銷子(8)與手把套口(7)連接(圖2)，手把套口(7)與塞門手把(6)也是用銷子(4)連接的(
圖1)；塞門芯(5)的下端利用座在蓋(1)上的彈簧(2)頂著，使塞門芯與塞門體保持良好的緊密的配合。蓋(1)與塞門體(3)是螺紋連接?？咳T芯下部(或上部)在通風(fēng)口上、下范圍內(nèi)沿徑向加工一個(gè)排風(fēng)通孔A，A孔要與塞門芯的原通風(fēng)口C呈垂直位置(圖3)；在塞門體(3)的錐體的一側(cè)外表面上做一斜面平臺(tái)(新產(chǎn)品可以鑄造，改造現(xiàn)有的可以堆焊)，在平臺(tái)部位加工一個(gè)排風(fēng)通孔B，B孔要與塞門體原通風(fēng)口D呈垂直位置(圖4)A孔和B孔上下錯(cuò)開不相通。貼平臺(tái)斜面裝一防寒橡膠材質(zhì)的防塵蓋板(11)，防塵蓋板(11)用螺釘(9)和壓板(10)固定在塞門體(3)上(圖2)。
當(dāng)塞門手把(6)處于開通位置時(shí)(即
圖1所示位置)，塞門芯(5)的通風(fēng)口C與塞門體(3)的通風(fēng)口D相通，由于這時(shí)塞門芯上的排風(fēng)通孔A被塞門體內(nèi)壁錐面所封閉，同樣的塞門體上的排風(fēng)通孔B被塞門芯的錐面所封閉，而且因?yàn)锳孔和B孔上下錯(cuò)開不相通，所以制動(dòng)風(fēng)只能沿原通風(fēng)口流動(dòng)而不會(huì)排入大氣(圖2)；當(dāng)塞門手把(6)處于關(guān)閉位置時(shí)，塞門芯上的排風(fēng)通孔A與塞門體上的原通風(fēng)口D相通，而塞門芯的通風(fēng)口C與塞門體的排風(fēng)通孔B相通，這樣，風(fēng)管的風(fēng)都可經(jīng)過孔A、通風(fēng)口C進(jìn)入排風(fēng)通孔B，吹開防塵蓋板而進(jìn)入大氣，使整個(gè)列車處于制動(dòng)狀態(tài)，保證了列車安全。所以說本裝置的關(guān)鍵在于在塞門芯上開一個(gè)排風(fēng)通孔A，在塞門體上開一個(gè)排風(fēng)通孔B，只要A孔和B孔上下錯(cuò)開不相通，并且上下位置不超過通風(fēng)口范圍，那么本裝置就能實(shí)現(xiàn)排風(fēng)減壓，保證列車安全。
采用本實(shí)用新型的突出效果，不僅能保證行車安全，而且不用報(bào)廢現(xiàn)有的折角塞門，可為國(guó)家節(jié)省大量開支。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型是一種適用于鐵路車輛上的安全折角塞門，由蓋(1)、彈簧(2)、塞門體(3)、銷子(4)、塞門芯(5)、塞門手把(6)、手把套口(7)、銷子(8)等組成，其特征是塞門芯(5)上有一個(gè)排風(fēng)通孔A，在塞門體(3)錐體一側(cè)有一斜面平臺(tái)，其上有排風(fēng)通孔B，平臺(tái)上裝一防塵蓋板(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是塞門芯上的排風(fēng)通孔A和塞門體上的排風(fēng)通孔B要上下錯(cuò)開不相通，并且上下位置不超過塞門芯和塞門體的通風(fēng)口的范圍。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路車輛上用的安全折角塞門。該裝置塞門芯上有一個(gè)排風(fēng)通孔，塞門體上也有一個(gè)排風(fēng)通孔，列車在運(yùn)行過程中，當(dāng)塞門手把被人關(guān)閉后，列車風(fēng)管中的風(fēng)能自動(dòng)從排風(fēng)孔中排入大氣，風(fēng)管減壓，整個(gè)列車發(fā)生制動(dòng)，從而保證列車的行車安全。
文檔編號(hào)B61G5/08GK2055463SQ8921652
公開日1990年4月4日 申請(qǐng)日期1989年9月12日 優(yōu)先權(quán)日1989年9月12日
發(fā)明者張華九, 夏興林 申請(qǐng)人:張華九, 夏興林