專利名稱：鐵路車輛停車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種鐵路車輛停車頂，適用于編組場尾部和一切有防溜問題的地方，它固定在鋼軌上，當(dāng)經(jīng)過停車頂?shù)能囕v速度低于調(diào)定值時，停車頂對車輛起減速或停車作用，使車輛停止運(yùn)動。
公知的車輛減速頂一般都有三處泄漏，如中國專利CN85103140.4所公開的那類車輛減速頂，就存在著速度閥板與活塞端面沒有密封，存在間隙泄漏；壓力閥座與活塞的聯(lián)接螺紋存在間隙泄漏；活塞與滑動油缸之間也存在環(huán)形間隙泄漏。因此該減速頂不能較長時間地保持上腔壓力，損失了減速頂?shù)闹苿恿Α２荒苡糜谖膊客＼?，或車輛防溜等地方，公知減速頂回程閥是固定不變的板閥，減速頂回程速度不能調(diào)整，回程速度不易控制，往往回程速度過快，對機(jī)車、車輛輪緣或踏面磨耗較大。另外，公知減速頂本身沒有防止車輛脫線的措施，對行車安全不利。
針對減速頂?shù)纳鲜鋈毕?，本實用新型的目的就是要設(shè)計一種能夠用于編組場尾部停車及各種鐵路車輛防溜的停車頂。其能夠從根本上消除上述三處內(nèi)部泄漏，長時間地保持上腔壓力，且制動能力有所提高，且能控制回程速度，使停車頂對高速通過車輛基本不起減速作用，減少輪緣或踏面磨耗，另外該頂具有護(hù)輪裝置，以防車輛脫線。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的該鐵路車輛停車頂具有液壓裝置和導(dǎo)向缸，液壓裝置包括滑動油缸、活塞、壓力閥和回程閥，導(dǎo)向缸上裝有與鋼軌聯(lián)接的雙頭螺栓，其要點(diǎn)在于活塞與滑動油缸之間，壓力閥座與活塞之間分別設(shè)有密封；取消公知減速頂?shù)乃俣乳y與回程閥板，設(shè)置可調(diào)整滑動油缸回程速度的單向閥，調(diào)整螺帽靠壓力閥座鎖緊；取消公知減速頂中的止沖座和止沖銷，設(shè)置可調(diào)高度方便裝取的調(diào)整墊片；在滑動油缸與導(dǎo)向缸之間設(shè)有涂油器和密封；取消公知減速頂?shù)呐艢饪?，形成氣體自壓縮。該鐵路車輛停車頂還設(shè)有護(hù)輪裝置，可防車輛脫線。
本實用新型的效果由于該鐵路車輛停車頂采用了上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有車輛減速頂存在的漏泄問題，使停車頂始終處于最大制動力狀態(tài)，很適用于鐵路編組場及其它有鐵路車輛防溜的場所，另外該停車頂?shù)幕爻趟俣瓤梢匀我膺x擇，因此對于高速通過的車輛它基本不起制動作用，設(shè)置了護(hù)輪裝置可以減少車輛蛇形運(yùn)動，予防車輛脫線。
下面借助附圖給出本實用新型的具體實施例。


圖1是本實用新型鐵路車輛停車頂?shù)钠室晥D。
圖2是本實用新型鐵路車輛停車頂?shù)耐庑蛨D。
參見附
圖1和2，在滑動油缸1與活塞8之間設(shè)密封6，基本上消除了因二者相對運(yùn)動造成的上腔A油從該間隙泄到下腔B，在壓力閥座3與活塞8端面之間設(shè)密封4徹底消除了二者聯(lián)接螺紋的間隙泄漏。再加上取消公知減速頂中的速度閥，從根本上消除了速度閥的間隙泄漏，通過這三項措施，滑動油缸1上腔A成了封閉腔，液流只有通過壓力閥口流入滑動油缸1下腔B，此外，沒有任何泄油通道。這樣，保證了車輛車輪作用停車頂后，停車頂給車輪以長時間的、最大的反力，直到車輛停止運(yùn)動。在活塞8端部開有過流孔，內(nèi)設(shè)單向閥7和調(diào)整螺帽5，調(diào)整螺帽5與活塞8螺紋聯(lián)接，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺帽5便可調(diào)整單向閥7的開量，調(diào)整過流面積，調(diào)整滑動油缸1的回程速度。因而，它可實現(xiàn)調(diào)定速度值，超過調(diào)定速度，停車頂基本不起制動作用，低于調(diào)定速度則起制動作用。如車輛牽出或高速通過不起制動作用，低速或停止的車輛起減速和止輪作用。這樣就減少了停車頂對車輪的沖擊，增大了車輛的安全系數(shù)，調(diào)整螺帽5上端銑三個園弧口，調(diào)定滑動油缸1回程速度后，安裝壓力閥座3，壓力閥座3側(cè)壁可卡住園弧口，鎖住調(diào)整螺帽5，使其永不松動。導(dǎo)向缸2底部有幾個高度調(diào)整墊9、10，取消止沖座等。這正是滑動油缸1回程速度可調(diào)帶來的好處。一般回程速度較低，液壓裝置向上的沖擊力很小，不需止沖裝置。在導(dǎo)向缸2內(nèi)設(shè)有涂油器11，它是一種膨脹材料，可始終保持與滑動油缸1接觸，膨脹材料本身含油，通過接觸可以達(dá)到潤滑滑動油缸1與導(dǎo)向缸2摩擦面的目的，并可減少潤滑油流失。在滑動油缸1與導(dǎo)向缸2之間設(shè)有密封12，一方面清潔了滑動油缸1，防止油外流，另一方面也封閉了導(dǎo)向缸下腔C，同時取消公知減速頂中的排氣孔，使C腔成為密閉腔，在停車頂運(yùn)動過程中，C腔氣體與外界隔離，形成自身壓縮，這樣可以消除凍害、水害及臟物的影響，擴(kuò)大停車頂?shù)膽?yīng)用面。參見圖2導(dǎo)向缸2上部設(shè)有兩塊擋塊13，分布于滑動油缸1兩側(cè)，該擋塊13高出軌面14，它是一種更安全的予防措施，當(dāng)輕型車輛車輪在停車頂?shù)葌?cè)向力的作用下，側(cè)向運(yùn)動，甚至要脫線時，它具有復(fù)軌作用，這樣既可提高停車頂?shù)闹苿恿?，又加大了安全系?shù)。
權(quán)利要求1.鐵路車輛停車頂，具有液壓裝置和導(dǎo)向缸，液壓裝置包括滑動油缸、活塞、壓力閥和回程閥，導(dǎo)向缸上裝有與鋼軌聯(lián)接的雙頭螺栓，其特征在于活塞與滑動油缸之間、壓力閥座與活塞之間分別設(shè)有密封；設(shè)置可調(diào)整滑動油缸回程速度的單向閥，調(diào)整螺帽靠壓力閥座鎖緊；設(shè)置可調(diào)高度方便裝取的調(diào)整墊片；在滑動油缸與導(dǎo)向缸之間設(shè)有涂油器和密封；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛停車頂，其特征在于在導(dǎo)向缸上設(shè)置由兩塊護(hù)輪擋塊組成的護(hù)輪器，防止車輛脫線。
專利摘要一種鐵路車輛停車頂，適用于編組場尾部和一切有防溜問題的場所，它固定在鋼軌上，對鐵路車輛有減速或停車作用。該頂具有液壓裝置和導(dǎo)向缸，液壓裝置包括滑動油缸、活塞、壓力閥和回程閥，導(dǎo)向缸上裝有與鋼軌聯(lián)接的雙頭螺栓，活塞與滑動油缸之間、壓力閥座與活塞之間分別設(shè)有密封，還設(shè)置了單向閥、調(diào)整墊片、涂油器和密封。能夠長時間地保持上腔壓力，制動能力有所提高，還能夠控制回程速度，減少輪緣或踏面磨耗。另外該停車頂設(shè)有護(hù)輪裝置，以防車輛脫線。
文檔編號B61K7/18GK2066408SQ9020391
公開日1990年11月28日 申請日期1990年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月4日
發(fā)明者張兵兵, 趙元瑞, 劉永庭, 常培文, 徐正利 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心