專利名稱：止輪脫軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路線路隔開設(shè)備。
過去鐵路線路隔開設(shè)備使用的脫軌器，采用的是滑塊式脫軌器，這種脫軌器不能適應(yīng)各種速度運行機(jī)車車輛的脫軌條件，在車速較高時不能使用，現(xiàn)在還沒有一種理想的鐵路線路隔開設(shè)備替代上述脫軌器，至使鐵路上發(fā)生兩車相撞事故。
本實用新型目的是提供一種能夠在鐵路機(jī)車車輛進(jìn)入不該進(jìn)入的區(qū)段時，能自動自身脫軌的鐵路專用線路隔開設(shè)備。
本實用新型是由基本軌，止輪塊體，車輪承受臺組成，底座1位于墊板上，墊板固定在枕木上，在一根基本軌內(nèi)側(cè)的底座上安裝有止輪塊體，止輪塊體2兩端下部與旋轉(zhuǎn)軸3相連接，或在止輪塊體中間下部帶有轉(zhuǎn)折連接桿4，旋轉(zhuǎn)軸通過其上面的孔穿過，兩端下部再與旋轉(zhuǎn)軸相連接，在另一根基本軌外側(cè)底座上安裝有承受臺5，承受臺與基本軌軌面等高。止輪塊體上面設(shè)有兩個臺階6，第一臺階與軌面高差為60mm－110mm，第二臺階與軌面高差為150mm－220mm，止輪塊體上面的第一臺階和第二臺階面分別具有與基本軌方向成5°－12°的折線形導(dǎo)向角7。
本實用新型具有結(jié)構(gòu)原理簡單，可靠性高，適用于車輛速度等于或低于15公里／小時進(jìn)入不該進(jìn)入的區(qū)段時脫軌。
附圖
為本實用新型平面結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述，本實用新型止輪塊體所處的開通或脫軌狀態(tài)與所防護(hù)的信號連鎖，當(dāng)信號是開通狀態(tài)時，止輪塊體位于兩基本軌中間，不侵入鐵路線路接近限界，處于開通狀態(tài)，當(dāng)信號處于停車狀態(tài)時，止輪塊體與信號連鎖位于一條基本軌之上，止輪塊體上面具有前后兩個臺階和折線形導(dǎo)向角，第一臺階起到止輪停車導(dǎo)向作用，第二臺階起到脫輪作用，第一導(dǎo)向角能夠保證輪徑最大，輪緣最薄，輪背距最小的車輪脫軌，第二導(dǎo)向角保證輪徑最小，輪緣最厚，輪背距最大的車輪脫軌，車輪承受臺固定在另一條基本軌的外側(cè)，不侵入限界，當(dāng)車輪以一定速度碰撞位于脫軌狀態(tài)的止輪塊體時，根據(jù)第一臺階高度，車輪輪徑以及車輪速度而自行選定一個臨界速度，車輪碰撞后，其車速低于臨界速度，車輛會停止在止輪塊體之前或其上面，當(dāng)碰撞后車輛速度高于臨界速度時，在止輪塊體和車輪承受臺的共同作用下車輛脫軌。止輪塊體可以用鑄造或鍛造方法加工制成。
權(quán)利要求1.止輪脫軌器，是由基本軌，止輪塊體，車輪承受臺組成，其特征在于底座1位于墊板上，墊板固定在枕木上，在一根基本軌內(nèi)側(cè)的底座上安裝有止輪塊體，止輪塊體2兩端下部與旋轉(zhuǎn)軸3相連接，或在止輪塊體中間下部帶有轉(zhuǎn)折連接桿4，旋轉(zhuǎn)軸通過其上面的孔穿過，兩端下部再與旋轉(zhuǎn)軸相連接，在另一根基本軌外側(cè)底座上安裝有承受臺5，承受臺與軌面等高。
2.按照權(quán)利要求1所述的止輪脫軌器，其特征在于止輪塊體上面設(shè)有兩個臺階6，第一臺階與軌面差為60mm－110mm，第二臺階與軌面高差為150mm－220mm，止輪塊體上面的第一臺階和第二臺階面分別具有與基本軌方向成5°－12°的折線形導(dǎo)向角7。
專利摘要止輪脫軌器是一種鐵路線路隔開設(shè)備，這種止輪脫軌器在一根基本軌內(nèi)側(cè)底座上安裝有止輪塊體，止輪塊體兩端下部與旋轉(zhuǎn)軸相連接，另一根基本軌的外側(cè)安裝有車輪承受臺，止輪塊體上面加工有兩個臺階和兩個折線形導(dǎo)向角，保證車輛誤闖信號時自動脫軌，避免撞車事故發(fā)生，具有原理簡單，可靠性高，適用于車輛速度等于或低于15公里/小時時誤闖信號脫軌。
文檔編號B61K5/00GK2065588SQ9021031
公開日1990年11月14日 申請日期1990年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月31日
發(fā)明者權(quán)正鈞, 趙玉環(huán) 申請人:沈陽鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所