專利名稱：合并列車用的彈性連接車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接列車用的彈性連接裝置，特別是合并列車用的彈性連接車。
現(xiàn)有的列車多為單列運(yùn)行，即單元列車，它由一臺(tái)機(jī)車拖帶若干車廂組成，為增加鐵路運(yùn)載量，采用由多列單元列車串連偏組成為合并列車，每相鄰的兩列單元列車之間采用由緩沖器和車鉤構(gòu)成的彈性連接裝置進(jìn)行連接，由于這種彈性連接裝置存在以下缺陷緩沖程小，小于1米，通常僅為10～20cm，且難于反映出列車運(yùn)行中車鉤力大小，因此使得1、合并列車的各單元列車進(jìn)行編組接車時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊，致使操作控制比較困難，2、這種彈性連接裝置難以反映出車鉤力的大小，因而無法據(jù)此對(duì)車鉤所承受的力主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，使得組成合并列車的單元列車數(shù)受連接裝置車鉤強(qiáng)度的限制，3、合并列車運(yùn)行時(shí)，各列單元列車必須保持同步操縱，這就使得處于上、下坡不同坡道上的前、后相連接的兩列單元列車的機(jī)車功率不能充分發(fā)揮，合并列車越長(zhǎng)，整車功率損失越大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種合并列車用的彈性連接車，替代原有合并列車用的彈性連接裝置，它可以克服上述缺陷，增大緩沖程，使單元列車編組成為合并列車時(shí)，接車操作控制容易，避免大的沖擊，可快速靈活地實(shí)現(xiàn)編組接車，同時(shí)可使運(yùn)行中處于上、下坡不同坡道上的單元列車各自發(fā)揮適當(dāng)?shù)墓β?，從而使合并列車的整車功率得到充分發(fā)揮，而且本實(shí)用新型的彈性連接車易于反映出車鉤力大小，從而運(yùn)行中能使各單元列車據(jù)此對(duì)車鉤力進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，使合并列車長(zhǎng)度不受車鉤強(qiáng)度限制。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)解決方案主要由空氣液壓彈簧［1］、與車體［2］及車鉤臂［16］，緩沖器［17］和車鉤［18］構(gòu)成，參見附圖4，1，2，3，5。


如下附圖1 空氣液壓彈簧與車體、車鉤結(jié)構(gòu)示意的縱剖視圖附圖2 空氣液壓彈簧與車體、車鉤結(jié)構(gòu)示意俯視剖視圖附圖3 空氣液壓彈簧與車體、車鉤結(jié)構(gòu)示意橫剖視圖附圖4 合并列車用的彈性連接車總體結(jié)構(gòu)示意圖(兩個(gè)空氣液壓彈簧)附圖5 合并列車用的彈性連接車總體結(jié)構(gòu)示意圖(一個(gè)空氣液壓彈簧)車體［2］主要由底架［11］、轉(zhuǎn)向架［13］與車輪［14］構(gòu)成，底架［11］由縱梁［12］與橫梁［15］固連成一個(gè)矩形長(zhǎng)框架，靠近矩形底架［11］兩端處，在底架［11］下部各固連一個(gè)轉(zhuǎn)向架［13］，車輪［14］通過輪軸分別裝在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架［13］上。在車體［2］的底架［11］上部，對(duì)稱于底架［11］的橫軸中心線，兩邊各裝有空氣液壓彈簧［1］，空氣液壓彈簧［1］主要由氣液罐［3］、活塞缸［4］、活塞［6］、活塞桿［9］與彈性連接管道［7］組成?；钊祝?］被活塞［6］分隔成兩個(gè)活塞腔，分別以彈性連接管道［7］與氣液罐［3］中分隔開的兩個(gè)容腔相連通，在其中充以空氣和液壓油?；钊麠U［9］一端固連活塞［6］，另一端通過球鉸［10］固連于底架［11］上，氣液罐［3］兩端藉助支撐桿［8］固連于車鉤臂［16］上，活塞缸［4］在缸體中部外面通過球鉸［5］固連于車鉤臂［16］框體內(nèi)的腔壁上，車鉤臂［16］藉助滑動(dòng)導(dǎo)軌可在底架［11］內(nèi)沿向紳縮滑移?；瑒?dòng)導(dǎo)軌由車鉤臂［16］體外兩側(cè)縱向凹形滑槽［19］，與底架［11］內(nèi)側(cè)兩邊縱向凸導(dǎo)條［20］兩者相匹配構(gòu)成?；钊祝?］為一個(gè)厚壁長(zhǎng)圓筒結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)圓筒的兩端面為球面，一端的球面中心開有圓孔，活塞桿［9］為一根長(zhǎng)圓桿，穿過此圓孔，車鉤臂［16］為一根中空的矩形截面的長(zhǎng)桿狀框體。氣液罐［3］為一個(gè)厚壁長(zhǎng)圓筒形密閉容器，容器的兩端面為球面，中部有一橫隔球面將容器分隔為兩個(gè)容腔。緩沖器［17］與車鉤［18］、轉(zhuǎn)向架［13］及車輪［14］均為現(xiàn)有普通列車用的常規(guī)構(gòu)件。
本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)方案是，車體［2］上只在一端裝有空氣液壓彈簧［1］，在底架［11］固連球鉸［10］的一端，再通過緩沖器［17］固連一個(gè)車鉤［18］，參見附圖5。
本實(shí)用新型用于合并列車連接各單元列車時(shí)，主要由空氣液壓彈簧［1］承當(dāng)緩沖作用，緩沖器［17］僅在壓死起起作用，緩沖程大小主要取于活塞缸［4］的容腔長(zhǎng)度，可長(zhǎng)達(dá)數(shù)米，當(dāng)合并列車處于穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)，彈性連接車的車鉤承受的力趨近于零，活塞［6］處于活塞缸［4］容腔的正中間位置，活塞缸［4］被活塞［6］分隔開的兩個(gè)活塞控及相應(yīng)的氣液罐［3］的兩個(gè)容腔及其連通的兩根彈性管道［7］中的氣液作用活塞兩邊的壓力相等，壓力差為零；當(dāng)合并列車處于不穩(wěn)定工況下，即起動(dòng)，調(diào)速，制動(dòng)，坡道改變或編組按車時(shí)，彈性連接車的車鉤就承受力，此時(shí)活塞［6］偏離活塞缸［4］容腔的正中位置，兩邊的壓力不等，壓力差不為零，當(dāng)活塞［6］處于活塞缸［4］容腔中兩端極限位置時(shí)，活塞［6］兩邊的壓力差最大。壓力差即為車鉤力大小，而壓力差的大小又與活塞［6］在活塞缸［4］容腔中的位置有著對(duì)應(yīng)的關(guān)系，活塞［6］的位置可以容易測(cè)定出來。它反映了車鉤力大小，通過測(cè)量裝置可轉(zhuǎn)換為反應(yīng)車鉤力大小的電信號(hào)輸送給列車控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)可以利用活塞［6］的位置作為信號(hào)方便地反映出車鉤力的大小，運(yùn)行中各單元列車可以根據(jù)這個(gè)反映車鉤力大小的信號(hào)來調(diào)整控制各自的功率，使之充分發(fā)揮功率，同時(shí)也可調(diào)整控制功率，使車鉤力不超過車鉤強(qiáng)度，從而使合并列車長(zhǎng)度不受車鉤強(qiáng)度限制。另外由于活塞缸［4］容腔長(zhǎng)度所決定的彈性緩沖程可長(zhǎng)達(dá)數(shù)米，對(duì)于合并列車編組接車時(shí)，方便操作控制，既可避免造成重大沖擊，又可使編組接車快速靈活。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例是采用兩個(gè)空氣液壓彈簧［1］與車體［2］按上述制成60噸連接力的彈性連接車，車體［2］的底架［11］由兩根縱梁［12］和四根橫梁［15］，固連成矩形框架，采用工字鋼梁。轉(zhuǎn)向架［13］、車輪［14］、緩沖器［17］、車鉤［18］均采用現(xiàn)有列車的常規(guī)構(gòu)件，緩沖器［17］、車鉤［18］采用60噸規(guī)格件。空氣液壓彈簧［1］的氣液罐［3］為一個(gè)直徑600mm，長(zhǎng)6000mm，用鋼板制成壁厚為10mm的長(zhǎng)圓筒，兩端面為球面，中間分隔容腔的隔板厚10mm，活塞缸［4］為一個(gè)內(nèi)徑400mm，長(zhǎng)5000mm，用鋼板制成壁厚為20mm的長(zhǎng)圓筒，兩端面為球面，管道［7］內(nèi)徑5mm，耐壓100公斤／平方厘米的彈性管，活塞桿為直徑160mm的長(zhǎng)圓桿，滑動(dòng)導(dǎo)軌的凹形滑槽［19］及凸形導(dǎo)條［20］的尺寸為40mm×80mm，活塞［6］在活塞缸［4］中處于兩端極限位置時(shí)，兩個(gè)極限位置的活塞間距離為4米，本實(shí)用新型的緩沖程為8米。液壓油采用常規(guī)液壓油，液壓缸［4］、管道［7］、氣液罐［3］中總充油量為1.5噸。
權(quán)利要求1.一種合并列車用的彈性連接車，主要由空氣液壓彈簧[1]與車體[2]及車鉤臂[16]，緩沖器[17]和車鉤[18]構(gòu)成，車體[2]主要由底架[11]、轉(zhuǎn)向架[13]與車輪[14]構(gòu)成，其特征在于，車體[2]的底架[11]上部，對(duì)稱于底架[11]的橫軸中心線，兩邊各裝有空氣液壓彈簧[1]，空氣液壓彈簧[1]主要由氣液罐[3]、活塞缸[4]、活塞[6]、活塞桿[9]與彈性連接管道[7]組成，活塞缸[4]被活塞[6]分隔成兩個(gè)活塞腔，分別以彈性連接管道[7]與氣液罐[3]中分隔開的兩個(gè)容腔相連通，在其中充以空氣和液壓油，活塞桿[9]一端固連活塞[6]，另一端通過球鉸[5]固連于底架[11]上，空氣罐[3]兩端藉助支撐桿[8]固連于車鉤臂[16]上，活塞缸[4]在缸體中部外面通過球鉸[5]固連于車鉤臂[16]框體內(nèi)的腔壁上，車鉤臂[16]藉助滑動(dòng)導(dǎo)軌可在底架[11]內(nèi)沿縱向伸縮滑移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合并列車用的彈性連接車，其特征在于車體［2］上只在一端裝有空氣液壓彈簧［1］，在底架［11］固連球鉸［10］的一端，再通過緩沖器［17］固連一個(gè)車鉤［18］。
專利摘要一種合并列車用的彈性連接車，用于連接單列車組成合并列車，主要由支于轉(zhuǎn)向架上的車體和空氣液壓彈簧構(gòu)成，空氣液壓彈簧由有兩個(gè)分隔容腔的氣液罐與被活塞分隔開的兩個(gè)活塞腔分別用管道連通構(gòu)成?；钊麠U用球鉸固連于車體底架上，活塞缸用球鉸固連于車鉤臂上，由此構(gòu)成車體與車鉤彈性連接，活塞帶動(dòng)車鉤臂沿縱向滑移屈伸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于大大增加連接的彈性和緩沖程，并能方便地反映出車鉤力大小，使合并列車編組接車時(shí)減小沖擊，快速靈活，同時(shí)使合并列車運(yùn)行中可充分發(fā)揮功率，還可使合并列車長(zhǎng)度加長(zhǎng)，不受車鉤強(qiáng)度限制。
文檔編號(hào)B61G3/00GK2075165SQ9021598
公開日1991年4月17日 申請(qǐng)日期1990年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月16日
發(fā)明者李云章 申請(qǐng)人:李云章