專(zhuān)利名稱(chēng)：不停站的旅客列車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬交統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及一種旅客列車(chē)，特別是一種不停站的旅客列車(chē)。
目前的旅客列車(chē)，每逢進(jìn)站都要經(jīng)過(guò)剎車(chē)、停車(chē)、待旅客上下車(chē)后再重新啟動(dòng)等幾個(gè)過(guò)程，不但浪費(fèi)了大量的動(dòng)力、燃料，也浪費(fèi)了大量的時(shí)間，從而使列車(chē)的平均時(shí)速大大降低。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國(guó)普通客運(yùn)列車(chē)的平均時(shí)速僅為40-50公里左右，效率極為低下。本發(fā)明目的在于克服上述不足之處，提供一種新型高效的鐵路客運(yùn)列車(chē)。
本發(fā)明是以如下方式完成的1、座席系統(tǒng)就現(xiàn)有的車(chē)廂，在其兩邊各留出人行過(guò)道。長(zhǎng)條四人座席置于中間，在每個(gè)相對(duì)而坐的座席單元，其上再架兩個(gè)同一靠背的四人座席。即在每個(gè)較高的座席靠背上，安一橫板作為上層座席的地板，將下層兩個(gè)相對(duì)座席外側(cè)的四個(gè)鐵腿向上延伸至190厘米處，然后兩兩對(duì)應(yīng)相聯(lián)，中間設(shè)置共用靠背，即為兩個(gè)四人座席。在下層座席的適當(dāng)位置，裝上腳梯，旅客即可腳踏該梯通向上層座席。
2、傳輸系統(tǒng)每節(jié)車(chē)廂取兩個(gè)輪軸，在各軸兩端分別裝一小皮帶輪，并分別以皮帶連結(jié)第一從動(dòng)軸上的兩個(gè)較大的皮帶輪。第一從動(dòng)軸的兩端，分別再裝一較小的皮帶輪，在車(chē)廂過(guò)道下部的適當(dāng)位置，分別裝一短軸，其一端以較大皮帶輪分別與第一從動(dòng)軸上的小皮帶輪連結(jié)。(每軸其中一側(cè)的皮帶一定要交叉連接，從而能夠使兩個(gè)短軸得到轉(zhuǎn)向相反的效果)。在兩短軸的另一端，分別裝兩個(gè)相距一定寬度的鏈輪。
鏈輪上面，鋪基本與過(guò)道同寬的兩邊安有導(dǎo)鏈的鋼板運(yùn)輸帶。該種鋼板運(yùn)輸帶每段以絞鏈軸相連。這樣，隨著車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)兩級(jí)減速，鏈輪即可帶動(dòng)運(yùn)輸帶并載人前進(jìn)。過(guò)道兩側(cè)運(yùn)輸帶相向運(yùn)動(dòng)，過(guò)往行人即可隨時(shí)乘用。整個(gè)列車(chē)用一條運(yùn)輸帶循環(huán)往復(fù)，在車(chē)頭與車(chē)尾拐彎處的外側(cè)，漸次墊高至直角再漸次平復(fù)，則運(yùn)輸帶在該處即可隨著運(yùn)動(dòng)自行拐彎。運(yùn)輸帶上每隔一定距離，安一上部與滑動(dòng)膠帶相交固結(jié)下部與運(yùn)輸帶相交固結(jié)的立桿?；瑒?dòng)膠帶上裝有把手，以便旅客站在運(yùn)輸帶上作為扶手。
3、車(chē)廂交換系統(tǒng)在列車(chē)的尾部設(shè)置一節(jié)本身帶有動(dòng)力的車(chē)廂，供旅客上下車(chē)周轉(zhuǎn)使用，準(zhǔn)備下車(chē)的旅客聽(tīng)到廣播預(yù)報(bào)后，立即乘運(yùn)輸帶，來(lái)到車(chē)尾的周轉(zhuǎn)車(chē)廂。列車(chē)進(jìn)站后，打開(kāi)車(chē)廂之間的自動(dòng)連掛裝置，甩下該車(chē)廂，則它在本身動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入預(yù)定站臺(tái)，讓旅客下車(chē)。而整個(gè)列車(chē)卻繼續(xù)前進(jìn)。需要乘坐該車(chē)的旅客，預(yù)先進(jìn)入停在本站的裝有動(dòng)力的車(chē)廂中，待列車(chē)駛過(guò)叉路口，立即駛?cè)胪卉壍篮罄m(xù)追趕。追上以后撞上列車(chē)的自動(dòng)掛鉤，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，隨列車(chē)前進(jìn)。這時(shí)，列車(chē)尾部的車(chē)廂放下連結(jié)板，尾隨車(chē)廂打開(kāi)前門(mén)，則旅客即可通過(guò)連結(jié)板，進(jìn)入列車(chē)本體，并乘運(yùn)輸帶前去任何車(chē)廂入座。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述

圖1為本發(fā)明雙層座席結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖2為鋼板運(yùn)輸帶動(dòng)力傳遞示意圖，圖3為車(chē)廂內(nèi)座席與運(yùn)輸帶布局示意圖，圖4為運(yùn)輸帶與滑動(dòng)膠帶連結(jié)示意圖，圖5為交換車(chē)廂系統(tǒng)示意圖。
參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4、圖51、座席系統(tǒng)就現(xiàn)有的車(chē)廂，在其兩邊各留出人行過(guò)道(1)、(2)，長(zhǎng)條四人座席(3)置于車(chē)廂中間，就每個(gè)相對(duì)而坐的座席單元(5)、(6)，其上再架兩個(gè)同一靠背(9)的四人座席(7)、(8)，即在每個(gè)較高的座席靠背(10)、(11)上，安一橫板(12)、(13)作為上層座席的地板，將下層兩個(gè)相對(duì)座席外側(cè)的四個(gè)鐵腿向上延伸至190厘米處，然后兩兩對(duì)應(yīng)相聯(lián)，中間設(shè)一置共用靠背(9)，即為兩個(gè)四人座席(7)、(8)。在下層座席的適當(dāng)位置，裝上腳梯，旅客即可腳踏該梯通向上層座席。
2、傳輸系統(tǒng)每節(jié)車(chē)廂取兩個(gè)輪軸，在各軸兩端分別裝一小皮帶輪(40)、(41)，并分別以皮帶連結(jié)第一從動(dòng)軸(42)上的兩個(gè)較大的皮帶輪(43)、(44)，第一從動(dòng)軸(42)的兩端，分別再裝一較小的皮帶輪(45)、(46)，在車(chē)廂過(guò)道下部的適當(dāng)位置，分別裝一短軸(15)、(16)，其一端以較大皮帶輪(47)、(48)分別與第一從動(dòng)軸上的小皮帶輪(45)、(46)連結(jié)。(每軸其中一側(cè)的皮帶一定要交叉連接，使兩個(gè)短軸到轉(zhuǎn)向相反)。在兩短(15)、(16)的另一端，分別裝兩個(gè)相距一定寬度的鏈輪(21)、(22)，(23)、(24)，鏈輪上面，鋪基本與過(guò)道同寬的兩邊安有導(dǎo)鏈的鋼板運(yùn)輸帶(25)、(26)。運(yùn)輸帶每段以絞鏈軸相連。這樣，隨著車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)兩級(jí)減速，鏈輪即可帶動(dòng)運(yùn)輸帶(25)、(26)載人前進(jìn)。過(guò)道兩側(cè)運(yùn)輸帶相向運(yùn)動(dòng)，過(guò)往行人即可隨時(shí)乘用。整個(gè)列車(chē)用一條運(yùn)輸帶循環(huán)往復(fù)。在車(chē)頭與車(chē)尾拐彎處的外側(cè)，漸次墊高至直角再漸次平復(fù)，則運(yùn)輸帶(25)、(26)即可隨著運(yùn)動(dòng)自行拐彎。運(yùn)輸帶上每隔一定距離，安一上部與滑動(dòng)膠帶(27)、(28)固結(jié)下部與運(yùn)輸帶(25)、(26)固結(jié)的立桿(30)?；瑒?dòng)膠帶上裝有把手，以便旅客站在運(yùn)輸帶上作為扶手。
3、車(chē)廂交換系統(tǒng)在列車(chē)的尾部設(shè)置一節(jié)本身帶有動(dòng)力的車(chē)廂(30)，供旅客上下車(chē)周轉(zhuǎn)使用，準(zhǔn)備下車(chē)的旅客聽(tīng)到廣播預(yù)報(bào)后，立即乘運(yùn)輸帶(26)，來(lái)到車(chē)尾的周轉(zhuǎn)車(chē)廂(30)。列車(chē)進(jìn)站后，打開(kāi)車(chē)廂之間的自動(dòng)連掛裝置(32)，甩下該車(chē)廂，則它在本身動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入預(yù)定站臺(tái)，讓旅客下車(chē)。而整個(gè)列車(chē)卻繼續(xù)前進(jìn)。需要乘坐該車(chē)的旅客，預(yù)先進(jìn)入停在本站的裝有動(dòng)力的車(chē)廂(34)，待列車(chē)駛過(guò)叉路口，立即駛?cè)胪卉壍篮罄m(xù)追趕。追上以后撞上列車(chē)的自動(dòng)掛鉤(36)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，隨列車(chē)前進(jìn)。這時(shí)，列車(chē)尾部的車(chē)廂放下連結(jié)板，尾隨車(chē)廂打開(kāi)前門(mén)，則旅客即可通過(guò)連結(jié)板，進(jìn)入列車(chē)本體，并乘運(yùn)輸帶(25)去任何車(chē)廂入座。為使二車(chē)很好配合，列車(chē)進(jìn)站時(shí)可稍微放慢速度，待連結(jié)好后再加速前進(jìn)。這樣用現(xiàn)有軌道，列車(chē)時(shí)速即可大大提高。
(55)、(56)為旅客列車(chē)車(chē)廂下一端的兩根車(chē)軸。
權(quán)利要求
1.一種不停站的旅客列車(chē)，其特征在于a、座席系統(tǒng)車(chē)廂兩邊各留出人行過(guò)道(1)、(2)，長(zhǎng)條四人座席(3)置于車(chē)廂中間；在每個(gè)較高的座席靠背(10)、(11)上，安一橫板(12)、(13)；下層兩個(gè)相對(duì)座席外側(cè)的四個(gè)鐵腿向上延伸至190厘米處，然后兩兩對(duì)應(yīng)相聯(lián)，中間設(shè)一置共用靠背(9)，即為兩個(gè)四人座席(7)、(8)；在下層座席的適當(dāng)位置，裝上腳梯；b、傳輸系統(tǒng)每節(jié)車(chē)廂取兩個(gè)輪軸，在各軸兩端分別裝一小皮帶輪(40)、(41)，并分別以皮帶連結(jié)第一從動(dòng)軸(42)上的兩個(gè)較大的皮帶輪(43)、(44)；第一從動(dòng)軸(42)的兩端，分別再裝一較小的皮帶輪(45)、(46)；在車(chē)廂過(guò)道下部的適當(dāng)位置，分別裝一短軸(15)、(16)，其中一端以較大的皮帶輪(47)、(48)分別與第一從動(dòng)軸上的小皮帶輪(45)、(46)連結(jié)；第一從動(dòng)軸其中一側(cè)的皮帶要交叉連接；在兩個(gè)短軸(15)、(16)的另一端，分別裝兩個(gè)相距一定寬度的鏈輪(21)、(22)、(23)、(24)；鏈輪上面，鋪設(shè)基本與過(guò)道同寬的兩邊安有導(dǎo)鏈的鋼板運(yùn)輸帶(25)、(26)；運(yùn)輸帶每段以絞鏈軸相連；兩側(cè)運(yùn)輸帶其一側(cè)下部的短軸與第一從動(dòng)軸以皮帶交叉連結(jié)；整個(gè)列車(chē)用一條運(yùn)輸帶循環(huán)往復(fù)；在車(chē)頭與車(chē)尾運(yùn)輸帶拐彎處的外側(cè)，漸次墊高至直角再漸次平復(fù)，使運(yùn)輸帶(25)、(26)可隨著運(yùn)動(dòng)自行拐彎；運(yùn)輸帶上每隔一定距離，安一上部與滑動(dòng)膠帶(27)、(28)固結(jié)下部與運(yùn)輸帶(25)、(26)固結(jié)的若干立桿(30)；滑動(dòng)膠帶上裝有把手；c、車(chē)廂交換系統(tǒng)在列車(chē)的尾部設(shè)置一節(jié)本身帶有動(dòng)力及自動(dòng)連掛裝置，制有前門(mén)，裝有連結(jié)板的交換車(chē)廂；旅客上下車(chē)車(chē)站備有該車(chē)廂(30)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不停站的列車(chē)，它主要由置放于車(chē)廂中間的雙層座席系統(tǒng)、以車(chē)輪為動(dòng)力的運(yùn)輸系統(tǒng)、以及裝有動(dòng)力的交換車(chē)廂系統(tǒng)組成。該旅客列車(chē)進(jìn)站不用停車(chē)，旅客在車(chē)內(nèi)乘坐運(yùn)輸帶行走，在載客量比常規(guī)列車(chē)有很大增加的情況下，還可提供大量的臥鋪。
文檔編號(hào)B61B13/00GK1064837SQ9110176
公開(kāi)日1992年9月30日 申請(qǐng)日期1991年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月18日
發(fā)明者鄒爽 申請(qǐng)人:鄒爽