專利名稱：鐵路繼電半自動閉塞防錯辦裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是用于鐵路單線區(qū)間繼電半自動閉塞設備的防錯辦裝置。是鐵路行車安全信號設備的一項改進設施。
現有鐵路單線區(qū)間多采用64D型繼電半自動閉塞設備。該設備及其使用辦法存在著嚴重不安全因素。其故障按鈕只用鉛封或計數器記錄使用次數來加以控制。當發(fā)生各種非正常情況時，比如，停電、設備故障、操作不當等，均以操縱故障按鈕使閉塞機復原。由此，當區(qū)間有車占用，因值班員誤認為設備故障或確曾發(fā)生瞬間停電，而錯誤按壓故障按鈕，就可使設備無條件復原，區(qū)間開通。若此時再向區(qū)間發(fā)車，就會造成兩列車駛入同一區(qū)間，發(fā)生正面或尾追沖突重大行車事故，給國家和人民的生命財產造成重大損失。
本實用新型的目的是，在現有設備的基礎上，增設一個防錯辦裝置。使得當區(qū)間有車占用時，在列車到達鄰站前，若違章按壓故障按鈕，也能保證閉塞區(qū)間不能強行開通，從而避免重大事故的發(fā)生。
本實用新型主要由故障到達繼電器和開路式軌道復示繼電器及其電路組成。而對于色燈信號機及電氣集中站只增加故障到達繼電器。故障到達繼電器的作用在于確認在區(qū)間閉塞(即有車占用)的情況下，列車到達接車站這一事實此時以到達復原手續(xù)使該區(qū)間的閉塞機復原并恢復使用。當雙方站由于均發(fā)生瞬間停電而使閉塞機呈閉塞狀態(tài)時，由于此狀態(tài)與區(qū)間有車占用狀態(tài)一致。為驗證區(qū)間是否空間，采用經列車調度員命令，改用電話閉塞法，在雙方確認區(qū)間無車的條件下，以路票向區(qū)間低速發(fā)出一趟列車，只有在該路票列車到達鄰站后，才能以到達復原手續(xù)使該區(qū)間的閉塞機復原。開路式軌道復示繼電器是用于非色燈信號機站和非電氣集中站，作用是記錄列車已占用接車站的軌道電路區(qū)段。
由于采用本實用新型就可以嚴格限制故障按鈕使用范圍，加強故障按鈕的嚴肅性。使故障按鈕從無條件使用改變?yōu)橹挥性趨^(qū)間空閑條件下，在如下兩種情況使用1、甲(乙)站瞬間停電，由乙(甲)站以使用該按鈕使鄰站閉塞機復原。
2、甲(乙)站維修閉塞機并出現區(qū)間閉塞狀態(tài)時，由乙(甲)站使用該按鈕使鄰站復原。
除此之外，使用該按鈕無效。這樣使用故障按鈕的作用范圍，由現在的本站發(fā)生故障，可由本站直接辦理故障按鈕復原，改為經雙方確認，由鄰站辦理復原，本站辦理無效。
本實用新型在電路結構上，采取了如下措施在故障到達繼電器的勵磁電路中，接入了開路式軌道復示繼電器的前接點條件。在色燈信號機站或電氣集中站接入的是進站信號機內方無岔區(qū)段軌道繼電器后接點條件。以此確認列車到達接車站。另外在負電繼電器的勵磁電路中與復原按鈕串接了故障到達繼電器的前接點條件，或在復原繼電器電路中，接入故障到達繼電器前接點條件；這樣只有列車到達接車站，由接車站按壓復原按鈕才能給發(fā)車站送去負電脈沖，使發(fā)車站閉塞機復原。
對于交流電停電頻繁的區(qū)段，為方便使用，可對閉塞繼電器和同意接車繼電器提供備用電源。當區(qū)間空閑而發(fā)生雙方瞬間停電時，不影響閉塞機正常使用。為此，在由電源屏或整流器提供的閉塞局部電源電路還增加停電繼電器、阻容緩放電路和一組蓄電池，并置于與閉塞機相連接的電源輔助箱內。
為安置故障到達繼電器和開路式軌道復示繼電器及其電路，本實用新型研制了相應的閉塞機輔助箱和半自動閉塞組合等新器材。
本實用新型的優(yōu)點在于，在區(qū)間空閑情況下，一站停電恢復后需由雙方站共同確認區(qū)間空閑，然后由未停電站使用故障按鈕復原，這樣改變了現行本站使用故障按鈕即可解鎖區(qū)間的辦法，增大安全系數。對由區(qū)間返回的列車或坡停退行列車有記憶功能，列車返回后可使用復原按鈕正常復原。不必再使用故障按鈕。本實用新型的采用，可嚴格限制故障按鈕的使用范圍。防止了因值班員錯辦閉塞機故障復原，而使區(qū)間開行兩列列車的情況，避免了因之而發(fā)生的正面或追尾沖突事故，從而提高了行車的安全度。
附
圖1為本實用新型電路原理圖附圖2為本實用新型的外觀圖，其做為64D型繼電半自動閉塞機的輔助箱，用于非組合式和非電氣集中聯鎖車站。
附圖3為本實用新型與64D型繼電半自動閉塞機及新增設的電源輔助箱的連接示意圖。其1為本實用新型，2為64D型繼電半自動閉塞機，3為新增設的電源輔助箱。
附圖4為本實用新型用于組合式電氣集中車站時的情況。其中1本實用新型新增設的故障到達繼電器。
附圖5是閉塞局部電源電路。
附
圖1～3和5為本實用新型的一個實施例。
附
圖1中，其中a是故障到達繼電器(即GDDJ)的電路圖。從圖中可見對接車站而言一旦區(qū)間鎖閉(即BSJ↓)，只有辦理了接車手續(xù)(JSB反位或JSBJ↑)，并且列車占用了進站信號機內方第一軌道區(qū)段W(C)GJ↓或KGJF↑，并檢查了通知出發(fā)繼電器(TCJ↓)的落下，故障到達繼電器即可勵磁，并且在區(qū)間未解鎖前自保。從而記錄了列車到達接車站這一事實。當接車站瞬間停電，若列車已進入區(qū)間，則需列車到達接車站，故障到達繼電器方可勵磁。若列車未進入區(qū)間，則需雙方站用電話閉塞，使用路票加開一列車，待列車到達接車站，其GDDJ方可勵磁。
其中b圖是在負電繼電器電路中增加的故障到達繼電器和開路式軌道復示繼電器接點條件的電路圖。其中可見若區(qū)間未鎖閉即BSJ↑，則可使用故障按鈕使負電繼電器勵磁，向鄰站送負極性脈沖，使鄰站閉塞機復原。若區(qū)間已經鎖閉(BSJ↓)，則再使用故障按鈕無效。而必須檢查GDDJ↑，KGJF↓(電氣集中站不加此條件)，再按壓復原按鈕，方可使負電繼電器勵磁，使鄰站閉塞機復原。
其中c是開路式軌道復示繼電器電路。用于非色燈信號機和非電氣集中車站。當列車占用進站信號機內方開路式軌道區(qū)段時，現場的開路式軌道繼電器(KGJ)吸起，利用其前接點，使室內的開路式軌道復示繼電器(KGJF)勵磁，記錄列車已到達本站這一事實。
其中d是利用故障到達繼電器前接點6接通控制臺表示電路，用前接點5接通電鈴電路。
其中e是利用故障到達繼電器的前接點4接入復原繼電器電路。當接車站GDDJ勵磁后，使接車站閉塞機復原。
本實施例中，故障到達繼電器和開路式軌道復示繼電器均采用JWXC1－1700型繼電器。在色燈信號機站或電氣集中站因已有KGJ或W(c)GJ故只需增加GDDJ一個繼電器。
附圖5是閉塞局部電源電路。其中接點Yc6和Yc8引入來自電源屏(或整流器)的直流電源。新設置的停電繼電器(TDJ)線圈1－4經反向二極管D1與端子YC6和YC8相連接，平時電源屏有電，TDJ處于勵磁狀態(tài)。二極管D1是檢驗直流電源極性為上正下負，TDJ的線圈還與電容器C4和電阻R4連接成阻容緩放回路。當電源停電時，TDJ的線圈經此緩放回路放電，延緩失磁時間。若停電時間不超過5秒鐘，如兩路電源的1.5秒切換，則TDJ不失磁，從而不影響設備的正常使用。若停電時間超過5秒鐘，則TDJ失磁，所有經TDJ前接點的電源均失去供電。設置24伏蓄電池組是用于停電時維持閉塞機的局部供電。蓄電池組經電阻R6和順向二極管D3與備用電源輸出端子YC9，0和 YC1，2相連接，二極管D3的作用是停電時經其向閉塞機提供備用電源。蓄電池組經隔離二極管D2和D4與直流電源端子YC6和YC8相連接，其方向的確定使平時未停電時，電源屏直流電源可經電阻R5和R6向蓄電池組充電。而停電時，又能將蓄電池組與電源屏隔離，使蓄電池組只向閉塞機局部供電。停電繼電器(TDJ)、阻容(C4和R4～R6)、二極管(D1～D4)和蓄電池組均置于與閉塞機相連接的電源輔助箱內。參見圖3。
權利要求1.一種鐵路單線區(qū)間繼電半自動閉塞設備防錯辦裝置，其特征在于(1)在非色燈信號機和非電氣集中車站的室內，設置開路式軌道復示繼電器(KGJF)，其勵磁電路中連接有室外進站信號機內方軌道區(qū)段的開路式軌道繼電器(KGJ)的前接點條件；(2)設置故障到達繼電器(GDDJ)，在其勵磁電路中連接有開路式軌道復示繼電器(KGJF)前接點或無岔區(qū)段軌道繼電器W(C)GJ后接點、通知出發(fā)繼電器(TCJ)后接點，接車手柄(JSB)反位和閉塞繼電器(BSJ)后接點的串聯條件，(3)繼電半自動閉塞的負電繼電器(FDJ)勵磁電路的復原按鈕(FUA)支路中，接入故障到達繼電器(GDDJ)的前接點和開路式軌道復示繼電器(KGJF)的后接點條件，(4)繼電半自動閉塞設備復原繼電器(FUJ)的勵磁電路中，接入故障到達繼電器(GDDJ)的前接點條件。(5)設置停電繼電器(TDJ)，其勵磁線圈1-4經反向二極管D1與電源屏直流電源端子YC6和YC8相連接，并與電容器C4和電阻R4連接成阻容緩放回路，(6)設置24伏蓄電池組，經電阻R6和順向二極管(D3)與備用電源輸出端子YC9，O和YC1,2相連接，并經隔離二極管D2和D4與電源屏直流電源端子YC6和YC8相連接。
2.根據權利要求1所述的防錯辦裝置，其特征在于安置故障到達繼電器(GDDJ)和開路式軌道復示繼電器(KGJF)的閉塞機輔助箱或半自動閉塞組合。
3.根據權利要求1所述的防錯辦裝置，其特征在于安置停電繼電器(TDJ)、阻容(C4和R4～R6)、二極管(D1～D4)和蓄電池組的電源輔助箱。
專利摘要本實用新型是用于鐵路單線區(qū)間繼電半自動閉塞的防錯辦裝置，現有的64D型繼電半自動閉塞設備，當值班員違章使用故障按鈕時，會使設備無條件復原，因而造成嚴重不安全因素的存在。本實用新型利用新增設的故障到達繼電器和開路式軌道復示繼電器，可在值班員違章按壓故障按鈕時，保證閉塞區(qū)間不能強行開通，從而提高了設備的安全度。
文檔編號B61L23/00GK2105439SQ91227488
公開日1992年5月27日 申請日期1991年11月1日 優(yōu)先權日1991年11月1日
發(fā)明者邵時英, 楊梯惠, 曾桂萱, 胡秀蘭, 田曉平 申請人:鐵道部第一勘測設計院, 鐵道部科學研究院通信信號研究所