專利名稱：帶可調(diào)防移拉桿的道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路用的路基結(jié)構(gòu)。
道岔是將一條軌道分叉為兩條或兩條以上軌道的設(shè)備。在列車運(yùn)行動(dòng)載荷的作用下，道岔、特別是轍叉經(jīng)常發(fā)生相對(duì)于主軌和側(cè)軌的位移，往往使道岔段線路的軌距超限，嚴(yán)重影響列車行車安全。為防止轍叉相對(duì)于主、側(cè)軌的位移，使道岔段線路保持正常軌距，虎林工務(wù)段采用在主軌和轍叉之間焊接一根通長(zhǎng)拉桿；林海工務(wù)段則采用兩根分別連接主軌與轍叉和轍叉與側(cè)軌的拉桿。前一種不僅因采用焊接結(jié)構(gòu)，使用維修不方便，而且由于沒(méi)有形成框架結(jié)構(gòu)，防止轍叉位移的效果較差；后一種由于兩根拉桿不在同一條直線上，拉桿受力差，防止轍叉位移的效果亦不佳。
為提供一種防止轍叉位移效果好的、能確保道岔段線路保持正常軌距和使用維修方便的道岔，提出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型由轉(zhuǎn)轍器、護(hù)軌、轍叉、置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡和在轍叉的叉趾、叉根處與置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡連接的兩根可調(diào)拉桿組成，可調(diào)拉桿由三根與置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡連接的螺桿和兩根連接三根螺桿并可調(diào)節(jié)拉桿長(zhǎng)度的螺管組成。
由于本實(shí)用新型采用了兩根在轍叉的叉趾、叉根處與置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡連接的可調(diào)拉桿，從而使主軌、轍叉和側(cè)軌之間形成框架結(jié)構(gòu)，有效地防止了主軌、轍叉和側(cè)軌之間相對(duì)位置的變化；通過(guò)可調(diào)拉桿的兩根螺管可方便地以調(diào)節(jié)拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)主軌、轍叉和側(cè)軌之間的相對(duì)位置，使道岔段線路容易達(dá)到并保持正常軌距，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1為本實(shí)用新型在線路上的安裝示意圖圖2為
圖1中的A－A剖面圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
本實(shí)用新型由轉(zhuǎn)轍器1、四根護(hù)軌2、轍叉3、軌卡4、5、6、7、8、9和可調(diào)拉桿10、11組成。軌卡4、7安裝在主軌12的底部，軌卡5、8安裝在轍叉3的叉趾13和叉根14的底部，軌卡6、9安裝在側(cè)軌15的底部；可調(diào)拉桿10、11分別由安裝在軌卡4、7上的螺桿16、17、安裝在軌卡5、8上的螺桿18、19、安裝在軌卡6、9上的螺桿20、21、連接螺桿16、18的螺管22、連接螺桿17、19的螺管23、連接螺桿18、20的螺管24和連接螺桿19、21的螺管25組成。轉(zhuǎn)動(dòng)螺管22、24便可調(diào)節(jié)拉桿10的長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)螺管23、25便可調(diào)節(jié)拉桿11的長(zhǎng)度。
權(quán)利要求1.一種由轉(zhuǎn)轍器、護(hù)軌、轍叉、置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡組成的道岔，其特征在于還具有兩根在轍叉的叉趾、叉根處與置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡連接的可調(diào)拉桿。
2.按照權(quán)利要求1所述的道岔，其特征在于所述的可調(diào)拉桿由三根置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡連接的螺桿和兩根連接三根螺桿并可調(diào)節(jié)拉桿長(zhǎng)度的螺管組成。
專利摘要一種鐵路路基結(jié)構(gòu)用的道岔，為提供一種防止轍叉位移效果好、能確保道岔段線路保持正常軌距和使用維修方便的道岔，提出由轉(zhuǎn)轍器、護(hù)軌、轍叉、置于主軌、轍叉和側(cè)軌底部的軌卡和在轍叉的叉趾、叉根處與置于主軌、轍叉和側(cè)軌底的軌卡連接的兩根可調(diào)拉桿組成的帶可調(diào)防移拉桿的道岔，兩根拉桿、主軌、轍叉和側(cè)軌構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E01B7/18GK2108120SQ91229829
公開(kāi)日1992年6月24日 申請(qǐng)日期1991年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月5日
發(fā)明者李春旭, 于文海 申請(qǐng)人:加格達(dá)奇鐵路分局勁濤工務(wù)段