專利名稱：鐵路車輛測(cè)速永磁式傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛測(cè)速器領(lǐng)域。
現(xiàn)有許多編組站測(cè)速采用的測(cè)速傳感器是機(jī)械式傳感器，由于機(jī)械磨損和微動(dòng)開(kāi)關(guān)老化，常造成誤動(dòng)，且維修量很大，滿足不了自動(dòng)化編組站測(cè)速的要求。
本發(fā)明的目的在于推出一種不需外部能源、測(cè)速準(zhǔn)確的鐵路車輛測(cè)速永磁式傳感器。
本發(fā)明的技術(shù)方案是鐵路車輛永磁式傳感器，由接線罩盒、罩盒、底板及傳感器主體組成，特殊之處是傳感器主體內(nèi)平行安置幾個(gè)磁鋼，磁鋼上部設(shè)有兩片舌簧。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為永磁式傳感器。
圖2為傳感器安裝位置圖。
1為接線罩盒、2為舌簧調(diào)整件、3為罩盒、4為緊固絲桿、5為舌簧、6為舌簧固定件、7為磁鋼固定絲、8為磁鋼、9為接線柱、10為電纜、11為鋼軌、12為緊固螺母、13為底板、14為卡鐵。
鐵路車輛測(cè)速永磁式傳感器由接線罩盒1、罩盒3、底板13及傳感器主體組成。其特殊之處是傳感器主體內(nèi)平行安置幾個(gè)磁鋼8，磁鋼8上部設(shè)有兩片舌簧5。兩片舌簧5平時(shí)分離，由舌簧固定件6固定。接線罩盒1內(nèi)設(shè)有舌簧調(diào)整件2、磁鋼線圈接線柱9及信號(hào)輸出電纜10。罩盒3由緊固絲桿4與底板13相連。傳感器通過(guò)卡鐵14及緊固絲桿4置于鋼軌11內(nèi)側(cè)。在鋼軌11上一定距離內(nèi)布置兩個(gè)相同傳感器，傳感器與鋼軌11頂部有40mm的高度差。
當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)第一傳感器時(shí)，使磁鋼8內(nèi)的磁通變化，使兩片舌簧5相吸并相接，構(gòu)成信號(hào)通路，防水電纜10輸出信號(hào)，送至計(jì)算機(jī)。當(dāng)車輪經(jīng)過(guò)第二傳感器，同上原理向計(jì)算機(jī)送入另一信號(hào)。計(jì)算機(jī)根據(jù)兩個(gè)信號(hào)的輸入時(shí)間差計(jì)算出車輪速度。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛測(cè)速永磁式傳感器，由接線罩盒、罩盒、底板及傳感器主體組成，其特征在于傳感器主體內(nèi)平行安置幾個(gè)磁鋼，磁鋼上部設(shè)有兩片舌簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁式傳感器，其特征在于接線罩盒內(nèi)設(shè)有舌簧調(diào)整件、磁鋼線圈接線柱及輸出電纜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁式傳感器，其特征在于罩盒由緊固絲桿與底板相連。
專利摘要本實(shí)用新型為一種鐵路車輛測(cè)速永磁式傳感器。由接線罩盒、罩盒、底板及傳感器主體組成。在傳感器內(nèi)置有磁鋼及舌簧。本實(shí)用新型測(cè)速準(zhǔn)確、成本低且安裝、維修簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B61L1/00GK2122792SQ9222442
公開(kāi)日1992年11月25日 申請(qǐng)日期1992年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月12日
發(fā)明者劉敬發(fā) 申請(qǐng)人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心