專(zhuān)利名稱(chēng)：玻璃鋼鐵路罐車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)載液體材料的罐車(chē)，特別是裝運(yùn)腐蝕介質(zhì)的罐車(chē)。
目前，國(guó)內(nèi)用于裝運(yùn)腐蝕介質(zhì)的鐵路罐車(chē)，主要是襯膠罐車(chē)，即在普通鋼制鐵路罐車(chē)罐體內(nèi)壁襯有耐腐蝕的橡膠板，襯膠工藝復(fù)雜，且使用壽命很短，一般不超過(guò)8年，有的甚至運(yùn)行不到一年即報(bào)廢，這主要是由于罐內(nèi)襯膠質(zhì)量不穩(wěn)定，膠層中存在鼓泡、離層、針眼、裂紋等缺陷，其次是由于罐體外表面及罐體附件未作防腐處理，一旦被腐蝕就無(wú)法焊修，只得報(bào)廢。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)久耐用的鐵路運(yùn)輸裝運(yùn)腐蝕介質(zhì)的罐車(chē)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是罐車(chē)罐體采用玻璃鋼復(fù)合材料代替普通鋼材，并根據(jù)玻璃鋼材質(zhì)的要求對(duì)罐體和連接件的結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的改進(jìn)。罐體與底架連接通過(guò)罐帶采用彈性連接，即罐帶與底架是由一個(gè)裝有彈簧的螺栓連接。并在罐帶與罐體之間墊有耐腐蝕彈性材料，緩解罐帶與罐體之間的壓力，該結(jié)構(gòu)不僅可以防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)罐帶松馳，而且可以緩解車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中罐帶對(duì)罐體的沖擊。
罐體上裝有加強(qiáng)環(huán)，以增強(qiáng)罐體的強(qiáng)度和剛度，使罐體在運(yùn)行時(shí)不致引起變形和斷裂。在安裝罐帶處的加強(qiáng)環(huán)比較寬，以適應(yīng)上緊罐帶時(shí)對(duì)罐體的強(qiáng)度和剛度要求，在鞍座處的加強(qiáng)環(huán)除增強(qiáng)罐體中部的強(qiáng)度和剛度外，主要是為保證兩個(gè)相鄰罐帶之間的罐體中預(yù)埋的金屬上鞍板與罐體連接牢固，上鞍板與焊在底架上的下鞍板通過(guò)螺栓聯(lián)接，抵抗車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的強(qiáng)大沖擊力。上鞍板和下鞍板之間墊有彈性極好，且耐腐蝕的橡膠板，其目的主要是緩解上、下鞍之間的沖擊，同時(shí)該橡膠板也起到密封墊的作用，使腐蝕介質(zhì)不致流入上、下鞍之間。
罐體材料的玻璃鋼，由三個(gè)結(jié)構(gòu)層組成，防腐層、承載層和防老化層。防腐層是由耐腐蝕樹(shù)脂、玻璃纖維表面氈和短切纖維噴塑成型。承載層是由間苯樹(shù)脂和五捻粗紗纏繞而成。防老化層是由添加了防老化劑、阻燃劑和顏料的樹(shù)脂涂刷而成。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是解決了鋼制鐵路罐車(chē)裝運(yùn)腐蝕介質(zhì)，易腐蝕、壽命短、局限性大的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型玻璃鋼鐵路罐車(chē)，只需根據(jù)裝運(yùn)不同的介質(zhì)而變換其玻璃鋼罐車(chē)防腐層樹(shù)脂型號(hào)，即可滿(mǎn)足不同化工介質(zhì)防腐的要求，經(jīng)久耐用，使用壽命可長(zhǎng)達(dá)35年。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A－A剖視圖，顯示了罐體與底架通過(guò)罐帶連接的結(jié)構(gòu)。
圖3是
圖1的B－B剖視圖，顯示了罐體與底架連接上、下鞍部分的結(jié)構(gòu)。
圖4是
圖1的C－C部局部放大圖，顯示了罐體的結(jié)構(gòu)層次。
圖中1－罐體，2－罐帶，3－寬加強(qiáng)環(huán)，4－彈簧螺栓，5－底架，6－窄加強(qiáng)環(huán)，7－上鞍板，8－下鞍板，9－橡膠板，10－密封墊，11－螺栓，12－防腐層，13－承載層，14－防老化層。
實(shí)施例
圖1是玻璃鋼鐵路罐車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。罐車(chē)主要由罐體1、底架5、罐體與底架連接部件組成，罐體1上裝有罐帶2、加強(qiáng)環(huán)和上鞍板7，加強(qiáng)環(huán)分為寬、窄兩種，在安裝罐帶2處使用寬加強(qiáng)環(huán)3，金屬上鞍板7預(yù)埋于罐體1的玻璃鋼中，并在其兩側(cè)裝有窄加強(qiáng)環(huán)6。
罐體材料為玻璃鋼，由三個(gè)結(jié)構(gòu)層組成，如圖4，內(nèi)層為防腐層12、中間層為承載層13，外層為防老化層14。防腐層12是由耐腐蝕樹(shù)脂、玻璃纖維表面氈和短切纖維噴塑而成。承載層13由間苯樹(shù)脂和無(wú)捻粗紗纏繞而成；防老化層14是由添加了防老化劑、阻燃劑和顏料的樹(shù)脂涂刷而成。該層應(yīng)確保罐車(chē)在整體報(bào)廢前不致引起罐體、老化、分化等，一般至少應(yīng)保證35年，因?yàn)閮?nèi)層和加強(qiáng)層都是按此時(shí)間設(shè)計(jì)的。
加強(qiáng)環(huán)的材料與罐體承載層相同，加強(qiáng)環(huán)主要是增強(qiáng)罐體的強(qiáng)度和剛度，使罐體運(yùn)行時(shí)不致引起變形和斷裂。加強(qiáng)環(huán)除增強(qiáng)罐體的強(qiáng)度和剛度外，同時(shí)也為保證金屬預(yù)埋件上鞍板與罐體連接牢固，使其能與底架合理連接，抵抗車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的強(qiáng)大沖擊力。
本玻璃鋼鐵路罐車(chē)的其它附件包括人孔、抽液管、進(jìn)風(fēng)管以及端梯和走板均由玻璃鋼制成，其作用和結(jié)構(gòu)均與普通罐車(chē)相同。
圖2是罐體與底架通過(guò)罐帶連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
罐帶與罐體之間墊有彈性極好，耐腐蝕的橡膠板9，其目的主要是為緩解罐帶與罐體之間的壓力，罐帶與底架是由裝有彈簧的螺栓4連接，該結(jié)構(gòu)不僅可以防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)罐帶松馳，而且可以緩解車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中罐帶對(duì)罐體的沖擊。
圖3是罐體與底架通過(guò)上、下鞍連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
金屬上鞍板由與加強(qiáng)環(huán)材料相同的玻璃鋼纏繞在罐體上的兩個(gè)相鄰的加強(qiáng)環(huán)之中。上鞍板和焊于底架中梁上的下鞍板8之間墊有耐腐蝕的密封墊10，其目的主要是緩解上下鞍板之間的沖擊，同時(shí)該密封墊10同時(shí)起防腐的作用，使腐蝕介質(zhì)不致流入上、下鞍板之間。上鞍板和下鞍板通過(guò)螺栓11連接，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的巨大縱向沖擊力主要靠螺栓來(lái)承擔(dān)。
權(quán)利要求1.一種玻璃鋼鐵路罐車(chē)由罐體、底架和聯(lián)接部件組成，其特征在于罐體是由玻璃鋼做成，罐體和底架通過(guò)罐帶和裝有彈簧的螺栓連接。
2.如權(quán)利要求1所述的玻璃鋼鐵路罐車(chē)，其特征在于所述的玻璃鋼罐體上裝有加強(qiáng)環(huán)，在鞍座處的兩個(gè)加強(qiáng)環(huán)之間的罐體底部的玻璃鋼中，預(yù)埋有金屬材料做成的上鞍板，該上鞍板與安裝在底架上的金屬下鞍板用螺栓連接，上鞍板與下鞍板之間襯有耐腐蝕的彈性材料。
3.如權(quán)利要求1所述的玻璃鋼鐵路罐車(chē)，其特征在于所述的玻璃鋼罐體為三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為用耐腐蝕樹(shù)脂和玻璃纖維噴塑而成的防腐層，中層為用間苯樹(shù)脂和無(wú)捻粗紗纏繞而成的承載層，外層為防老化層是由添加了防老化劑、阻燃劑和顏料的樹(shù)脂涂刷而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)載液體材料的罐車(chē)，特別是指運(yùn)載腐蝕介質(zhì)的罐車(chē)。在現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)載腐蝕液體一般都采用鋼材襯膠罐車(chē)，但存在襯膠工藝復(fù)雜，使用壽命短等缺點(diǎn)。本玻璃鋼鐵路罐車(chē)根據(jù)材質(zhì)要求對(duì)結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的改進(jìn)，罐體和底架通過(guò)罐帶和裝有彈簧的螺栓連接，罐體上裝有加強(qiáng)環(huán)，在鞍座處的罐體底部的玻璃鋼中預(yù)埋有金屬材料的上鞍板，與安裝在底架上的下鞍板用螺栓連接中間襯有耐腐蝕彈性材料。本玻璃鋼罐車(chē)使用壽命可長(zhǎng)達(dá)35年。
文檔編號(hào)B61D5/00GK2156087SQ9223144
公開(kāi)日1994年2月16日 申請(qǐng)日期1992年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月22日
發(fā)明者張向東 申請(qǐng)人:鐵道部西安車(chē)輛工廠(chǎng), 河北省冀縣中意玻璃鋼廠(chǎng)