專利名稱：鐵路車輛多功能停車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型涉及鐵路停車頂領域。
在公知的停車頂結構中，滑動油缸的回程是由回程單向閥控制的，該閥雖能調(diào)整開量，有慢回程性能，但要保證回程速度能跟上通常經(jīng)過停車頂?shù)能囕v速度，即保證停車頂對正常車速的車輛每個輪都起制動作用，則回程單向閥開量是個調(diào)定值，滑動油缸的回程速度也是一定的，它不能保證對高速車輛不起制動作用，總要作無用功，特別是車輛軸距較大時，如四軸車中一、三輪，既使車輛高速牽出或通過，也要部份或全部起作用，這樣不僅縮短了停車頂?shù)氖褂脡勖途S修周期、加大輪緣和踏面磨耗，而且嚴重影響車輛的編解效率，甚至危及行車安全。公知停車頂中的氣墊彈簧實用性較差，氣墊控制不好，會造成滑動油缸不能復位；另外，公知停車頂中采用“O”型圈密封方式，其密封摩擦力較大，容易使滑動油缸運動不到位，其密封效果也不理想；還有，公知停車頂中的涂油器，因含油膨脹材料沒有固定，直接放在襯套下溝槽中，容易脫落，并將滑動油缸卡??；公知停車頂還有適用面較窄的缺點，如防脫線殼體只能用于直線段，有襯套殼體用于不必要的場所等。
本發(fā)明的目的是推出一種能夠用于站場尾部停車及客、貨車防溜的停車頂，該頂能自動識別車輛速度，并對低于臨界速度的車輛起制動作用，對高于臨界速度的車輛不起制動作用。
本實用新型的技術方案是公知停車頂?shù)幕A上，增設速度閥。鐵路車輛多功能停車頂由液壓件和殼體組合件組成，液壓件由油缸、活塞、壓力閥、回程單向閥、速度閥、解鎖件和密封蓋組成。
下面結合實施例對本實用新型作進一步說明


圖1a速度閥及解鎖裝置主視圖
圖1b速度閥及解鎖裝置A向視圖圖2a速度閥及解鎖裝置“通”狀態(tài)主視圖圖2b速度閥及解鎖裝置“通”狀態(tài)A向視圖圖3停車頂結構圖。
1為斜面12為襯套2為導向套13為阻尼孔3為推桿14為通流孔4為定位檔15為含油膨脹材料5為彈簧16為密封蓋6為螺釘17為殼體7為定位螺釘18為活塞8為葉片19回程單向閥口9為控制閥板20為彈簧凸臺10為壓力閥21為出油口11為油缸鐵路多功能停車頂由液壓件和殼體組合件組成。液壓件由油缸11、活塞18、壓力閥10、回程單向閥、速度閥、解鎖件和密封蓋16組成。速度閥套接在活塞18上，可以繞活塞18自由轉動，速度閥軸向定位由導向套2支撐，密閉件置于活塞底部。速度閥由帶阻尼孔13和通流孔14的控制閥板9，葉片8，斜面1和定位檔4組成，并構成一體，它可以繞活塞18自由轉動，由彈簧5和定位檔4實現(xiàn)“通”狀態(tài)，即定位檔4被定在彈簧凸臺2右側，由斜面1和推桿3上的半球面實現(xiàn)“斷”狀態(tài)，即定位檔4被定在彈簧凸臺20左側(靠近定位螺釘7一側)。速度閥軸向定位由導向套2支撐。導向套2和彈簧5均由螺釘6固定在活塞18上。固定后速度閥只能在“通”“斷”兩狀態(tài)水平方向來回轉動，不能軸向運動；彈簧5與定位檔4之間具有一定的壓緊力和轉動扭矩；推桿3可在導向套2內(nèi)上下運動，向上運動由控制閥板9限位，向下運動由導向套2限位。
速度閥能自動識別車輛速度，當車速低于臨界速度，速度閥不動作，保持在“通”狀態(tài)；當車速高于臨界速度，速度閥立即轉動到“斷”狀態(tài)。下面對兩種狀態(tài)分別進行說明1低于臨界速度當車速低于臨界速度時，車輪與滑動油缸11接觸速度較低，滑動油缸11下滑速度較低，上腔油液經(jīng)壓力閥10和活塞出油口21流出，沖擊葉片8產(chǎn)生的液動力小，不能克服彈簧5與定位檔4之間形成的轉動扭矩，定位檔4被固定在彈簧凸臺20右側，速度閥不能轉動，其上面的通流孔14正對回程單向閥口19，在滑動油缸11回升時，回程單向閥口19處是通的，即活塞上下腔是通口，滑動油缸11便以一定的速度回升，并保持在最高點與正常車速的車輪接觸，對每一輪都起制動作用。
2高于臨界速度如果車速高于臨界速度，車輪與停車頂接觸，滑動油缸11下滑速度較高，上腔M油液經(jīng)壓力閥10和活塞出油口21的流速較高，此液流直接沖擊出油口21相對的葉片8，由于葉片8與液流方向成一定角度，故可產(chǎn)生較大的液動力和扭矩，足以克服彈簧5造成的扭矩，速度閥繞活塞18轉動，由“通”狀態(tài)轉到“斷”狀態(tài)，此時定位檔4從彈簧凸臺20右側轉到左側，斜面1也由離開推桿3轉到與推桿3半球面接觸并限位，速度閥阻尼孔13正對回程單向閥口19，活塞下腔N被封住，回程單向閥口19等于被切斷，滑動油缸11回升時，只能靠在氮氣壓力作用下，下腔N的油液經(jīng)阻尼孔E以相當慢的速度流回上腔M，使得滑動油缸11以很慢的速度回升，使后續(xù)車輪只能與滑動油缸11在很低的位置接觸，這樣停車頂對車輛不起減速作用。
3解鎖過程當高速車輛通過以后，停車頂處于鎖閉狀態(tài)，在氮氣壓力作用下，滑動油缸11開始回升，經(jīng)過一段時間后，滑動油缸11回升接近最高點，此時密封蓋(與油缸聯(lián)接)16上端面與推桿3接觸，并推動推桿3沿導向套2運動，從而通過速度閥上斜面1使速度閥產(chǎn)生側向力及扭矩，此力是以克服彈簧5壓緊力及扭矩，速度閥由“斷”狀態(tài)轉到“通”狀態(tài)，定位檔4從彈簧凸臺26左側轉回右側，回程單向閥口19接通，停車頂復原。
權利要求1.鐵路車輛多功能停車頂由液壓件和殼體組合件組成；其特征在于液壓件由滑動油缸、活塞、壓力閥、回程單向閥、速度閥、解鎖件和密封蓋組成，壓力閥套接在活塞頂端，速度閥套接在活塞上，可以繞活塞自由轉動，速度閥軸向定位由導向套支撐，密閉件置于活塞底部，油缸內(nèi)充有一定量的油液和氮氣。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛多功能停車頂，其特征在于速度閥由帶阻尼孔及通流孔的控制閥板、葉片、斜面及定位檔組成并構成一體，速度閥定位由導向套支撐，定位檔被固定在彈簧凸臺左側并可以在彈簧的作用下轉至彈簧凸臺的“左”與“右”兩個位置，實現(xiàn)“斷”與“開”兩個狀態(tài)。
專利摘要本實用新型為鐵路車輛多功能停車頂，適用于鐵路編組場尾部和一切有鐵路車輛防溜問題的地方，對車輛有減速、停車和防溜作用。該項由油缸、活塞、壓力閥、速度閥、回程單向閥、解鎖件和密封蓋組成。具有速度鑒別功能，或稱具有臨界速度。當車輛速度低于臨界速度時，停車頂對車輛不起制動作用，如車輛牽出或高速通過。
文檔編號B61K7/16GK2178667SQ9223291
公開日1994年10月5日 申請日期1992年9月16日 優(yōu)先權日1992年9月16日
發(fā)明者劉永庭, 張兵兵, 趙元瑞 申請人:哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心