專利名稱：停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路線路上對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)的停車裝置。
目前，在鐵路編組線上和鐵路專用線上安裝的停車器存在以下不足之處當(dāng)需要使用兩臺(tái)停車器時(shí)，必需隔開(kāi)一定距離分別安裝，而不能串接起來(lái)。因此，制動(dòng)軌較長(zhǎng)，而有效制動(dòng)距離卻較短。此外，還需在軌枕上安裝托板，使整體結(jié)構(gòu)變得比較復(fù)雜，制造安裝費(fèi)用較高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種不用托板，能直接串聯(lián)起來(lái)安裝在基本軌上的停車器。該停車器適用于鐵路編組線上和鐵路專用線上作為停車和防溜的安全裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的停車器由制動(dòng)軌A、制動(dòng)軌B和支撐臂組成。在制動(dòng)軌A和制動(dòng)軌B之間，用上連接板、下連接板及緊固件緊固，并串連起來(lái)。支撐臂由左承座、軸、彈簧、軸套、右承座、開(kāi)口銷及緊固件組成。軸與軸套之間能相對(duì)滑動(dòng)和導(dǎo)向，并防止上下彎曲，軸的一端用鎖緊件鎖緊，以便控制支撐臂的長(zhǎng)度和制動(dòng)軌的開(kāi)口距離。軸、軸套及彈簧位于支撐臂的中部或偏向一側(cè)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)描述如下


圖1為兩臺(tái)停車器串聯(lián)在一起的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為停車器的A－A剖視圖圖3為停車器的B－B剖視圖停車器由制動(dòng)軌A1、制動(dòng)軌B7和支撐臂16組成。在制動(dòng)軌A1和制動(dòng)軌B7之間，用上連接板2、下連接板3、專用螺栓4、彈簧墊圈5和螺母6緊固，并串連連接。支撐臂16由左支撐座8、軸9、彈簧10、軸套11、右承座12、墊圈13、螺母14和開(kāi)口銷15組成。軸9與軸套11之間能相對(duì)滑動(dòng)和導(dǎo)向。軸9、軸套11及彈簧10設(shè)在支撐臂的中間或偏向一側(cè)。
當(dāng)車輛輪對(duì)進(jìn)入停車器時(shí)，輪對(duì)的兩個(gè)車輪向內(nèi)擠壓制動(dòng)軌A1和制動(dòng)軌B7。制動(dòng)軌A1和制動(dòng)軌B7推動(dòng)支撐臂16。支撐臂16在兩側(cè)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使彈簧10受力壓縮。與此同時(shí)，彈簧10的反作用彈力使制動(dòng)軌對(duì)車輪產(chǎn)生摩擦力，并進(jìn)行制動(dòng)。因?yàn)橹苿?dòng)軌A1和制動(dòng)軌B7能進(jìn)行串連連接，所以能連續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。
當(dāng)支撐臂16沿軌道兩側(cè)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由軸9和軸套11導(dǎo)向，并防止上下彎曲。軸9的一端用墊圈13、螺母14和開(kāi)口銷15緊固，以便控制支撐臂16的長(zhǎng)度和制動(dòng)軌A1及制動(dòng)軌B7的開(kāi)口距離。
實(shí)施例1當(dāng)需要兩臺(tái)停車器串聯(lián)安裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)所需的制動(dòng)能力來(lái)確定支撐臂16的數(shù)量。然后，將支撐臂16用定位軌卡安裝在基本軌上。用專用螺栓4將制動(dòng)軌A1和制動(dòng)軌B7固定在支撐臂上。然后，用上連接板2、下連接板3、專用螺栓4、彈簧墊圈5和螺母6將制動(dòng)軌A1和制動(dòng)軌B7串連起來(lái)并緊固。軸9、軸套11和彈簧10設(shè)在支撐臂16的中部。
實(shí)施例2實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同。其區(qū)別在于軸9、軸套11和彈簧10設(shè)在支撐臂16的一側(cè)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、兩臺(tái)停車器串連起來(lái)使用，能減少占用線路的長(zhǎng)度；
2、減少了兩個(gè)引導(dǎo)口，縮短了制動(dòng)軌的長(zhǎng)度；3、取消了托板，使安裝比較方便；4、由于支撐臂間距與線路軌枕間距相適應(yīng)，所以，安裝時(shí)不用調(diào)整軌枕間距；5、降低了成本。
權(quán)利要求1.一種由制動(dòng)軌組成的停車器，其特征在于本實(shí)用新型由制動(dòng)軌A、制動(dòng)軌B和支撐臂組成；制動(dòng)軌A與制動(dòng)軌B之間用上連接板、下連接板及緊固件緊固，并串連起來(lái)；支撐臂由左承座、軸、彈簧、軸套、右承座、開(kāi)口銷及緊固件組成；軸與軸套之間能相對(duì)滑動(dòng)和導(dǎo)向，并防止上下彎曲，軸的一端用鎖緊件鎖緊，以便控制支撐臂的長(zhǎng)度和制動(dòng)軌的開(kāi)口距離；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車器，其特征在于軸、軸套及彈簧位于支撐臂的中部或偏向一側(cè)。
專利摘要一種由制動(dòng)軌A、制動(dòng)軌B和支撐臂組成的停車器，在制動(dòng)軌A和制動(dòng)軌B之間，用上連接板、下連接板、螺栓、彈簧墊圈和螺母緊固，并串連連接。支撐臂由左承座、軸、彈簧、軸套、右承座、墊圈、螺母和開(kāi)口銷組成。軸與軸套之間能相對(duì)滑動(dòng)和導(dǎo)向。軸、軸套及彈簧位于支撐臂的中部或偏向一側(cè)。本實(shí)用新型中取消了托板，將停車器直接串連起來(lái)安裝在基本軌上。它是鐵路編組線和鐵路專用線上用作停車和防溜的安全裝置。
文檔編號(hào)B61H7/00GK2132658SQ9223935
公開(kāi)日1993年5月12日 申請(qǐng)日期1992年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月10日
發(fā)明者楊恩久 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)鐵路局科技開(kāi)發(fā)公司