專(zhuān)利名稱(chēng)：公鐵平面交叉安全道口設(shè)計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公鐵平面交叉道口的設(shè)計(jì)，能提供減少公鐵平面交叉道口事故、保障鐵路公路安全運(yùn)行的設(shè)計(jì)。
公鐵平面交叉道口在我國(guó)及世界的許多國(guó)家和地區(qū)將長(zhǎng)期大量地存在著?，F(xiàn)在通行的公鐵平面交叉道口中間鋪面板及兩側(cè)鋪面板按設(shè)計(jì)要求應(yīng)采用預(yù)制混凝土鋪面板鋪成與軌面一平的、平整穩(wěn)定的鋪面。但有許多道口仍采用方石或廢舊枕木做鋪面且鋪面很不平整；現(xiàn)在對(duì)公鐵平面交叉道口的設(shè)計(jì)及施工對(duì)與兩側(cè)鋪面板相連接的公路則未從安全方面采取任何措施，與兩側(cè)鋪面板相連接的公路多是平坦的。鐵路道口鋪面的不平整使行駛其上的車(chē)輛發(fā)生劇烈顛簸而不易通過(guò)，特別危險(xiǎn)的是很容易使機(jī)動(dòng)車(chē)顛滅火橫在線(xiàn)路上，造成車(chē)毀人亡的惡性事故；平坦的公路路面容易使公路車(chē)輛駕駛員削弱對(duì)火車(chē)的警惕性而不注意了望，也為某些機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員與火車(chē)爭(zhēng)道搶行創(chuàng)造了條件。
本發(fā)明的目的是提供一種使公路車(chē)輛駕駛?cè)藛T在駕車(chē)駛?cè)腓F路限界前加強(qiáng)對(duì)火車(chē)的警惕、注意了望，防止機(jī)動(dòng)車(chē)在線(xiàn)路上滅火及與火車(chē)爭(zhēng)道搶行的設(shè)計(jì)。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的公鐵平面交叉道口的鐵路部分采用鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖中規(guī)定的“鋼軌軌道道口鋪面結(jié)構(gòu)”要求設(shè)計(jì)與施工，必須保證混凝土預(yù)制鋪面板板面與鋼軌軌面一平且穩(wěn)定性好；與鋼軌軌道的兩側(cè)預(yù)制混凝土鋪面板相連的是一段平坦的路面，叫做加速路面；與加速路面相連的是一段用方石塊或預(yù)制混凝土塊或其它筑路材料鋪成的不平坦的路面，叫做警告路面；與警告路面相連的是車(chē)輛可以正常行駛的正常公路路面。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
參照附圖。(1)是標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌軌道道口鋪面結(jié)構(gòu)部分的預(yù)制混凝土中間鋪面板，(2)是護(hù)木，(3)是鋼軌面，(4)是預(yù)制混凝土兩側(cè)鋪面板。要求施工時(shí)必須保證中間鋪面板(1)的板面、護(hù)木(2)、兩側(cè)鋪面(4)的板面均與鋼軌軌面(3)平齊且穩(wěn)定。(6)是與兩側(cè)鋪面(4)相連接且與板面平齊的加速路面其長(zhǎng)度不小于公路最長(zhǎng)車(chē)輛的總長(zhǎng)度、所裝載貨物允許超出長(zhǎng)度與兩側(cè)鋪面(4)邊緣到鐵路限界(5)的長(zhǎng)度之和。這樣規(guī)定是為確保車(chē)輛通過(guò)鐵路道口，在加速路面(6)上行駛到警告路面(7)時(shí)，可靠地脫離鐵路限界(5)。(7)是與加速路面(6)相連接、用方石塊或預(yù)制混凝土或其它筑路材料鋪成的，表面不平整，使車(chē)輛行駛其上發(fā)生一定顛簸，叫做警告路面的路面。其長(zhǎng)度不小于公路上輪距最大的車(chē)輛的輪距。這樣規(guī)定是為了使整車(chē)處于顛簸狀態(tài)。(8)是與警告路面(7)相連接的正常公路路面。
當(dāng)公路上車(chē)輛駕駛員駕車(chē)由正常路面(8)駛上警告路面(7)上時(shí)，由于警告路面(7)凸凹不平而迫使駕駛?cè)藛T必須減速緩行，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)則必須換用低檔行駛。這樣即可以提前警告駕駛?cè)藛T前面是鐵路應(yīng)注意了望有無(wú)火車(chē)開(kāi)來(lái)，也可以有效地防止公路車(chē)輛駕駛?cè)藛T與火車(chē)爭(zhēng)道搶行；機(jī)動(dòng)車(chē)被迫換用低檔行駛則可有效地防止機(jī)動(dòng)車(chē)在鐵道上“滅火”。當(dāng)駕駛員通過(guò)警告路面(7)，確認(rèn)無(wú)火車(chē)駛來(lái)駛上加速路面(6)后，由于加速路面(6)、兩側(cè)鋪面(4)、護(hù)木(2)及中間鋪面(1)都與鋼軌面(3)一平，車(chē)輛便可加速，平衡地及早通過(guò)鐵路道口這危險(xiǎn)地帶。
權(quán)利要求
1.一種公鐵平面交叉安全道口設(shè)計(jì)，包括鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖中規(guī)定的“鋼軌軌道道口鋪面結(jié)構(gòu)”，加速路面(6)與警告路面(7)，其特征是加速路面(6)與“鋼軌軌道道口鋪面結(jié)構(gòu)”的預(yù)制混凝土兩側(cè)鋪面板(4)相連接，警告路面(7)與加速路面(6)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵平面交叉安全道口的設(shè)計(jì)，其特征是加速路面(6)長(zhǎng)度不小于公路最長(zhǎng)車(chē)輛的總長(zhǎng)度、所裝載貨物允許超出長(zhǎng)度與兩側(cè)鋪面(4)邊緣到鐵路限界(5)的長(zhǎng)度之和。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵平面交叉安全道口設(shè)計(jì)、其特征是警告路面(6)用方石塊或預(yù)制混凝土塊或其它筑路材料鋪成能使車(chē)輛產(chǎn)生不太嚴(yán)重的顛簸的凸凹不平狀，其長(zhǎng)度不小于公路上輪距最大的車(chē)輛的輪距。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種公鐵平面交叉的安全道口設(shè)計(jì)。它是由“鋼軌軌道道口鋪面結(jié)構(gòu)、加速路面(6)、警告路面(7)構(gòu)成。車(chē)輛在駛上鐵路限界之前先通過(guò)警告路面(7)，確認(rèn)無(wú)火車(chē)駛來(lái)再駛上加速路面(6)，橫過(guò)鐵路線(xiàn)。警告路面(7)迫使車(chē)輛減速，注意了望；防止公路車(chē)輛與火車(chē)爭(zhēng)道搶行；防止機(jī)動(dòng)車(chē)在線(xiàn)路上滅火。當(dāng)車(chē)輛駕駛員在警告路面(7)上確認(rèn)無(wú)火車(chē)駛來(lái)時(shí)，在加速路面(6)上應(yīng)使車(chē)輛加速，盡快通過(guò)道口。
文檔編號(hào)B61L29/00GK1099344SQ9310328
公開(kāi)日1995年3月1日 申請(qǐng)日期1993年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月23日
發(fā)明者張曉光 申請(qǐng)人:張曉光