專利名稱：列車折角塞門關閉報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬列車制動系統(tǒng)的安全保障用具，具體地說它是一種列車制動系統(tǒng)中的折角塞門是否關閉的監(jiān)測報警裝置。
目前我國列車的制動，是由機車上的制動系統(tǒng)將壓縮空氣經(jīng)風管通至各節(jié)車輛和守車的制動裝置。開車需要制動時，由機車排氣減少管路中空氣的壓力使列車制動。在輸送壓縮空氣的管路中，每兩節(jié)車輛連接處有折角塞門和橡膠軟管及連接器來起到連接風管的作用。當某種意外原因使某一折角塞門關閉時，其后的車輛在制動時將失去控制，將會造成車毀人亡的重大事故。經(jīng)檢索未見到監(jiān)測折角塞門關閉的有關資料。
本實用新型的目的是提供一種列車折角塞門是否關閉的監(jiān)測報警裝置，以保障列車的行車安全。
本實用新型的目的可通過下述的結構來達到。本實用新型是由報警器和連接導線組成，本實用新型的要點在于報警器安裝于列車車頭和車尾，在每節(jié)車輛上都安裝有連接導線，在每一車輛連接處的折角塞門上有與連接導線相接的電觸點。這樣，當某一折角塞門被關閉時，其上的一對電觸點同時處于斷開狀況，因而導致車頭至車尾的連接導線由于不通而使報警器報警，司機和車尾的運轉(zhuǎn)車長可同時采取措施使列車停車進行檢查。
本實用新型可在每一車輛下安裝一護線鋼管，連接導線位于護線鋼管內(nèi)。這樣可使連接導線處于較安全的狀況。
本實用新型由于采用了在折角塞門上設置電觸點的結構，使本實用新型具有監(jiān)測直觀、可靠性高、結構簡單、安裝容易的特點，從而達到了本實用新型的目的。
附圖給出了本實用新型的一個實施例，
以下結合附圖來進一步說明本實用新型的具體結構。
附


圖1為本實用新型的結構示意圖。
附圖2為本實用新型折角塞門的結構示意圖。
圖中，1為車頭，2為中間車輛，3為車尾，在車頭1和車尾3上各安裝有一個報警器4和5，在車頭1、車輛2和車尾3下安裝有一護線鋼管6，在護線鋼管6中有連接導線7，在車輛2連接處有折角塞門8，其上有與連接導線7相接的電觸點9。
本實用新型可用于各種列車車輛，并且其車頭至車尾的連接線路在正常時還可用于對講電話線路。
權利要求1.一種由報警器4、5及連接導線7組成的列車折角塞門關閉報警裝置，本實用新型的特征在于報警器4、5安裝于列車車頭1和車尾3上，在每節(jié)車輛2上都有連接導線7，在每一車輛2連接處的折角塞門8上有與連接導線7相接的電觸點9。
2.按照權利要求1所述的報警裝置，其特征是在每一車輛2下有一護線鋼管6，連接導線7位于護線鋼管6內(nèi)。
專利摘要本實用新型是一種列車折角塞門關閉報警裝置。它由報警器4、5及連接導線7組成，其要點在于報警器4、5安裝于列車車頭1和車尾3上，在車輛2上都有連接導線7，在折角塞門8上有電觸點9。本實用新型由于采用了在折角塞門上設置電觸點的結構，使本實用新型具有監(jiān)測直觀、可靠性高、結構簡單、安裝容易的特點。本實用新型可用于各種列車車輛，并且其車頭至車尾的連接線路在正常時還可用于對講電話線路。
文檔編號B61L23/00GK2181441SQ9322257
公開日1994年11月2日 申請日期1993年8月17日 優(yōu)先權日1993年8月17日
發(fā)明者張曉峰 申請人:張曉峰