專利名稱：防關(guān)斷折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通運輸領(lǐng)域中的鐵道機車車輛空氣制動裝置，安裝于機車車輛列車管的尾端。
現(xiàn)在鐵道機車車輛制動裝置，只有少數(shù)進口機車使用帶排氣的折角塞，關(guān)斷后能排出列車軟管的壓力空氣，而大量使用的折角塞門只具有開通和關(guān)斷兩種功能，例如Dg25.32折角塞門，此種折角塞門在列車充風后容易被有意或無意地關(guān)斷而難于發(fā)覺，即使是帶排氣的折角塞門，在相鄰兩塞門同時關(guān)斷時也難于發(fā)覺，使行駛的列車喪失制動功能，造成列車放坡、沖實、脫線甚至顛復的重大事故發(fā)生，這是鐵路部門在行車安全方面急待解決的重大課題，同時，此種折角塞門還容易在關(guān)斷后解開列車軟管時造成對人體的傷害。
本實用新型之目的旨在研制一種具有排氣功能、機車車輛列車管充風后防止關(guān)斷、確保列車行車安全的防關(guān)斷折角塞門。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
本實用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有折角塞門的塞門體2、伐芯1、彈簧7的基礎(chǔ)上，重新設計一種彈簧蓋8，上面加工有活塞缸19和防轉(zhuǎn)的固定方孔，在彈簧蓋8和塞門體2組成的空腔安裝有活塞桿9、復原彈簧14、防轉(zhuǎn)盤5，伐芯1中裝有復原彈簧座16，防轉(zhuǎn)盤5固定在伐芯1底部，活塞桿9可上下移動，活塞桿9上中下三部分別為導桿20、方形體21和活塞22，彈簧蓋8和塞門體2上開有連通的通風道4，通風道4兩端分別連通活塞缸19下腔和塞門體2的列車壓力空氣管，防轉(zhuǎn)盤5具有與活塞桿方形體21相吻合尺寸的內(nèi)方孔，塞門體2開有排氣孔18，伐芯1靠列車軟管側(cè)開有排氣孔17，塞門體2與彈簧蓋8組成的空腔還通過排氣孔13外通大氣。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的詳細說明如
圖1所示，在塞門體2和彈簧蓋8上開有通風道4直至彈簧蓋8的中部活塞缸19，通風道4另一端與機車車輛列車管的壓力空氣相通，活塞桿9安裝于彈簧蓋8與伐芯1中，活塞桿9由導桿20、方形體21、活塞22三部分組成一整體，方形體21為八方體或者為花鍵、齒輪、棘輪或者其他定位體，導桿20與活塞22都有密封圈15和12，伐芯1中裝有彈簧座16，在彈簧座16和活塞桿9的八方體21之間裝有復原彈簧14，在伐芯1的下部裝有帶內(nèi)八方孔的防轉(zhuǎn)盤5，由于列車管空氣壓力的變化，活塞桿9可以上下移動，塞門體2開有排氣孔18和伐芯1靠列車軟管側(cè)開有排氣孔17，折角塞門開通時關(guān)閉，而關(guān)斷后則通大氣，在塞門體2與彈簧蓋8組成的空腔，開有排氣孔13，始終通向大氣。
當機車車輛列車管充風時，壓力空氣經(jīng)塞門體2、加長管3和彈簧蓋8連通的通風道4到達活塞桿9的活塞下部活塞缸19內(nèi)，當達到一定風壓時，推動活塞桿9克服復原彈簧14的張力和活塞桿9導桿20部風壓向上移動，使活塞桿中部的八方體21插入安裝在伐芯1上的防轉(zhuǎn)盤5中，而下半部仍在固定的彈簧蓋8的方孔中，因此伐芯不能轉(zhuǎn)動，即不能關(guān)斷，在活塞桿9的導桿20部分裝有密封圈15，是為了防止列車管的壓力空氣串入塞門體2和彈簧蓋8組成的空腔而破壞活塞桿上下的壓力差，一旦密封圈12和密封圈15輕微漏泄，可由排風孔13排向大氣，而不致形成閉壓影響活塞桿動作的可靠性。
當列車停穩(wěn)后，再施以非常制動后列車管風壓降到調(diào)定值時，活塞桿9的導桿20上方和活塞下方的壓力差減小，復原彈簧14將活塞桿9推向下方，八方體21離開防轉(zhuǎn)盤5，此時伐芯1可以轉(zhuǎn)動，即可關(guān)斷，上述動作值的調(diào)定，可以改變活塞桿的導桿20和活塞22斷面的比例以及復原彈簧14的鋼度及予壓縮量來完成。
折角塞門關(guān)斷后，列車軟管剩余的壓力空氣經(jīng)排風孔17和排風孔18排向大氣，列車軟管風壓降至0，便可解開列車軟管，不致對人體造成傷害。
加長管3是焊接于塞門體2上的，這是針對舊折角塞門改造而言的，這樣可節(jié)約大量的材料和費用，如果新制，則應將加長管3和塞門體2鑄成一體。
優(yōu)點既具有排氣功能，又使機車車輛列車管充風后防止關(guān)斷，確保列車行車安全，本實用新型設計合理、構(gòu)思巧妙、制造簡單、安全可靠，為我國列車運行安全解決了一大難題，值得大力推廣。
附圖標注說明1－伐芯2－塞門體3－加長管4－通風道
5－防轉(zhuǎn)盤6－安裝螺栓7－彈簧8－彈簧蓋9－活塞桿10－組裝檢查孔11－螺堵12－密封圈13－排風孔14－復原彈簧15－密封圈16－復原彈簧座17－排風孔18－排風孔19－活塞缸20－導桿21－方形體22－活塞
權(quán)利要求1.一種鐵道機車車輛空氣制動的防關(guān)斷折角塞門，具有塞門體(2)、伐芯(1)、彈簧(7)，其特征在于還具有彈簧蓋(8)，上面加工有活塞缸(19)和防轉(zhuǎn)的固定方孔，在彈簧蓋(8)和塞門體(2)組成的空腔安裝有活塞桿(9)、復原彈簧(14)、防轉(zhuǎn)盤(5)，伐芯(1)中裝有復原彈簧座(16)，防轉(zhuǎn)盤(5)固定在伐芯(1)底部，活塞桿(9)可上下移動，活塞桿(9)上中下三部分別為導桿(20)、方形體(21)和活塞(22)，彈簧蓋(8)和塞門體(2)上開有連通的通風道(4)，通風道(4)兩端分別連通活塞缸(19)下腔和塞門體(2)的列車壓力空氣管，防轉(zhuǎn)盤(5)具有與活塞桿方形體(21)相吻合尺寸的內(nèi)方孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防關(guān)斷折角塞門，其特征在于塞門體(2)開有排氣孔(18)，伐芯(1)靠列車軟管側(cè)開有排氣孔(17)，塞門體(2)與彈簧蓋(8)組成的空腔還通過排氣孔(13)外通大氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的防關(guān)斷折角塞門，其特征在于所述的活塞桿(9)的方形體(21)為八方體或者為花健、齒輪、棘輪或者其他定位體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的防關(guān)斷折角塞門，其特征在于所述的活塞桿(9)的導桿(20)部分和活塞(22)部分分別裝有密封圈(15)、(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的防關(guān)斷折角塞門，其特征在于塞門體(2)上還焊接有加長管(3)或加長管(3)與塞門體(2)鑄成一體。
專利摘要本實用新型是一種利用鐵路機車車輛列車管壓力空氣自行防止關(guān)斷的折角塞門；在列車管充風后，壓力空氣推動安裝于彈簧蓋和閥芯中的活塞桿上移后使八方體扦入防轉(zhuǎn)盤中，即可防止折角塞門關(guān)斷；列車使用常用制動停車時，折角塞門也不能關(guān)斷；只有列車管風壓降到調(diào)定值時，復原彈簧才能將活塞桿推向下方，才能關(guān)斷折角塞門；折角塞門關(guān)斷后，能將列車軟管的壓力空氣排出。本實用新型具有排氣功能和充風后防止關(guān)斷功能，設計合理、安全可靠，為鐵路行車安全提供一種新型的安全裝置。
文檔編號B61H11/00GK2152727SQ93233519
公開日1994年1月12日 申請日期1993年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月20日
發(fā)明者唐國良 申請人:唐國良