專利名稱：減震軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及導(dǎo)軌制造技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)中，長(zhǎng)距離的軌道，例如鐵路軌道，都是由多根定長(zhǎng)的導(dǎo)軌連接鋪沒而成，在施工中，考慮到材料本身在環(huán)境溫度變化時(shí)出現(xiàn)的熱脹冷縮現(xiàn)象。通常兩根導(dǎo)軌的接頭處留有適當(dāng)間隙，以用于變形的需要。由于每根導(dǎo)軌的兩端面與其長(zhǎng)度方向垂直，因此其隙縫方向與車輪軸線方向平行，使?jié)L動(dòng)的車輪與導(dǎo)軌的接觸出現(xiàn)空缺，故當(dāng)車輪運(yùn)行到這種接頭空缺口時(shí)，產(chǎn)生沖擊力，引起較大的震動(dòng)和噪音，同時(shí)也加速了車輪外緣的磨損及整個(gè)系統(tǒng)的早期損壞。
本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，通過改進(jìn)導(dǎo)軌接頭結(jié)構(gòu)，使車輛運(yùn)行平緩，減少震動(dòng)和噪音。
本實(shí)用新型的目的通過以下方式來實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型所述的減震軌道，包括有兩根或兩根以上導(dǎo)軌相互連接形成的軌道，兩根相鄰的導(dǎo)軌間預(yù)留有間隙，其特征在于每根導(dǎo)軌的端面與其長(zhǎng)度方向的夾角為銳角，相鄰接的兩個(gè)端面相互平行。這種改進(jìn)使兩根導(dǎo)軌之間預(yù)留的間隙方向與在導(dǎo)軌上滾動(dòng)的車輪軸線方向的夾角為銳角，當(dāng)車輪運(yùn)行到接頭間隙處，車輪表面與導(dǎo)軌表面始終保持有接觸部份，不會(huì)出現(xiàn)空缺口，從而使車輪從一根導(dǎo)軌平穩(wěn)地過渡到另一根導(dǎo)軌上。
為了確保消除以上所述空缺口，每根導(dǎo)軌的端面與其長(zhǎng)度方向的夾角能夠根據(jù)導(dǎo)軌表面的寬度及間隙寬度的大小作出選擇，具體地可由下式確定tga＜b／δ，式中，b為導(dǎo)軌上表面平面部份的寬度，δ為兩根相鄰的導(dǎo)軌間應(yīng)預(yù)留的間隙寬度。
實(shí)際工程應(yīng)用中，其δ值可以從有關(guān)資料上查到，或用公知的計(jì)算公式得到。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有效地消除了導(dǎo)軌間隙對(duì)行車車輪的影響，大大地減輕了震動(dòng)，降低了噪音，而且由于減輕了對(duì)車輪的沖擊，減少了車輪外表面的磨損，有利于延長(zhǎng)車輪使用壽命及整個(gè)系統(tǒng)的壽命。另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施簡(jiǎn)單，不提高原產(chǎn)品成本。
下面通過實(shí)施例和附圖作進(jìn)一步闡述。


圖1是兩根工字型鋼軌連接接口示意圖。圖中，左鋼軌(1)和右鋼軌(2)的相鄰端面相互平行，δ為兩根鋼軌間的預(yù)留間隙寬度，b為鋼軌上表面平面部份寬度。
圖2是
圖1的俯視圖。圖中α角為鋼軌端面與長(zhǎng)度方向的夾角。
當(dāng)本實(shí)用新型用于一般鐵路軌道時(shí)，其b＝46mm，在溫差最大為40℃并在最低溫度鋪軌的條件下，根據(jù)有關(guān)資料得δ＝18mm。則α角可在0°＜α＜68°內(nèi)選取。例如α＝45°，角度適中，既不會(huì)影響鋼軌本身的強(qiáng)度。且能消除震動(dòng)和噪音。
權(quán)利要求1.一種減震軌道，包括有兩根或兩根以上導(dǎo)軌相互連接形成的軌道，兩根相鄰的導(dǎo)軌間預(yù)留有間隙，其特征在于每根導(dǎo)軌的端面與其長(zhǎng)度方向的夾角α為銳角，相鄰接的兩根導(dǎo)軌的端面互相平行。
2.如權(quán)利要求1所述的減震軌道，其特征在于所述夾角α能夠用下式確定tga＜b／δ，式中b為導(dǎo)軌上表面平面部分的寬度(mm)，δ為兩根相鄰的導(dǎo)軌間預(yù)留的間隙寬度(mm)。
3.一種用作構(gòu)成減震軌道的導(dǎo)軌，其特征在于每根導(dǎo)軌的端面與其長(zhǎng)度方向的夾角α為銳角。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)軌，其特征在于所述夾角α能夠由下式確定tga＜b／δ，式中，b為導(dǎo)軌上表面平面部分的寬度(mm)，δ為兩根相鄰的導(dǎo)軌間預(yù)留的間寬寬度(mm)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及導(dǎo)軌制作技術(shù)。所述減震軌道，包括有兩根或兩根以上相互連接使用的導(dǎo)軌，兩根相鄰的導(dǎo)軌間預(yù)留有間隙，其特征在于每根導(dǎo)軌的端面與其長(zhǎng)度方向的夾角為銳角，相鄰接的兩個(gè)端面相互平行，車輪運(yùn)行到接頭間隙處時(shí)，車輪與導(dǎo)軌表面仍然保持有接觸部分，不出現(xiàn)空缺口，使車輪從一根導(dǎo)軌平穩(wěn)運(yùn)行到另一導(dǎo)軌上，減輕了震動(dòng)和噪音，也有利于提高車輪使用壽命及車輪上的載體和軌道基礎(chǔ)的壽命。
文檔編號(hào)E01B5/00GK2196637SQ94201079
公開日1995年5月10日 申請(qǐng)日期1994年1月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月11日
發(fā)明者吳大文 申請(qǐng)人:吳大文