專利名稱：火車鐵軌減震接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種火車鐵軌減震接頭。
火車鐵軌之間存在著接縫，為了滿足鐵軌變形的需要，這種接縫需保持一定的寬度。目前，鐵軌的接縫多與鐵軌長度方向相垂直，且與車輪和鐵軌的接觸線方向一致，因此，車輪在通過鐵軌接縫時(shí)，勢必造成沖擊。這種沖擊，不僅浪費(fèi)能源，損害車輛，縮短車輪及鐵軌的使用期，增加鐵軌維護(hù)工作量，同時(shí)，有節(jié)奏的沖擊聲響還會(huì)使乘客疲倦不堪。對于貨運(yùn)列車，其適于運(yùn)載物品的種類亦因之減少，例如易燃易碎的貨物，對于載品的包裝要求相對提高，從而對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生制約影響。
本實(shí)用新型的目的是研制一種能減少火車震動(dòng)的鐵軌接頭。
上述目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在鐵軌的端部設(shè)有防震端面。
所說的防震端面，是指鐵軌的端面與鐵軌的表面所形成的直線與鐵軌長度方向不相垂直而呈一夾角。
所說的防震端面，還可以是一個(gè)階梯型或凸凹型的端面。
采用前一種端面，可組成斜接縫，采用后兩種端面，可組成階梯型接縫或凸凹型接縫，這幾種形式的接縫，均不能與輪軌接觸線完全重合，也就是說，車輪在通過接縫時(shí)，總有一部分軌面支承著車輪，因而就會(huì)比較平穩(wěn)地通過鐵軌接縫，從而減少了沖擊，克服了目前鐵軌接縫的缺點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖介紹四種實(shí)施例


圖1是鐵軌的斜接縫。
圖2是鐵軌的階梯接縫。
圖3是鐵軌的凸凹接縫。
圖4是鐵軌的上安裝防震塊的主視圖，圖5是其剖面圖。
如
圖1所示的鐵軌端部，可加工成與鐵軌橫面呈30°或45°斜角組裝成斜接縫。
圖2、圖3分別將鐵軌端頭加工成階梯狀或者凸凹狀，組裝成階梯接縫或凸凹接縫。
圖4所示的防震塊接縫，是在鐵軌端部的軌面上，向下開一個(gè)燕尾槽(1)，并將相配合的防震塊(2)裝入燕尾槽內(nèi)，并跨接在兩個(gè)相鄰鐵軌之間，這種結(jié)構(gòu)，亦可有效地減震，且比較適于現(xiàn)有鐵軌的改造。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型提供一種火車鐵軌減震接頭，其特征在于在鐵軌的端部有一個(gè)防震端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車鐵軌減震接頭，其特征在于所說的防震端面，是指鐵軌的端面與鐵軌表面所成的直線與鐵軌長度方向不相垂直而呈一夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車鐵軌減震接頭，其特征在于所說的防震端面是指鐵軌端面與鐵軌表面形成的連線為階梯狀或凸凹狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的火車鐵軌減震接頭，其特征在于所說的防震端面、是指在鐵軌的端部軌面上，向下開一個(gè)燕尾槽(1)，槽內(nèi)裝有一個(gè)與燕尾槽相配合且連接相鄰鐵軌的防震塊(2)。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種火車鐵軌減震接頭，目前鐵軌的接縫為直接縫。當(dāng)車輪通過時(shí)，會(huì)造成較大的沖擊，本設(shè)計(jì)的接縫為斜接縫或階梯狀凸凹狀接縫，從而可達(dá)到減震的目的。
文檔編號E01B5/00GK2185761SQ94201268
公開日1994年12月21日 申請日期1994年1月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年1月7日
發(fā)明者布慶海 申請人:布慶海