專利名稱：鐵道車輛緩沖器壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛緩沖器壓裝機(jī)，用于鐵道車輛緩沖器檢修時(shí)，卡住導(dǎo)板，將導(dǎo)板和板簧壓入緩沖器內(nèi)。
本實(shí)用新型作出之前，鐵路車輛段或車輛檢修工廠使用的緩沖器壓裝機(jī)，是由機(jī)體、上壓模和工作臺(tái)組成。上壓模是平板形，工作臺(tái)放置在壓裝機(jī)中心軸線下端。合肥鍛壓設(shè)備制造廠生產(chǎn)的壓裝機(jī)是這種鐵道車輛緩沖器壓裝機(jī)的典型產(chǎn)品。
現(xiàn)有技術(shù)的壓裝機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在著若干缺點(diǎn)其上壓模是平板型，壓裝時(shí)不能鉗住緩沖器導(dǎo)板，壓裝效果差，工作效率低；壓裝機(jī)無(wú)小車，緩沖器壓裝前后的送取困難，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種緩沖器壓裝機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可以通過設(shè)計(jì)鉗式結(jié)構(gòu)的上壓模，并設(shè)置送取小車的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)見附


圖1、2。本實(shí)用新型的壓裝機(jī)是由機(jī)體(1)、上壓模(3)、工作臺(tái)(10)、小車(9)、小車軌道(11)組成。鉗式上壓模(3)由壓板(5)、壓板座(13)和圓銷(4)組成。鉗式上壓模(3)用螺栓(12)固定在機(jī)體壓頭底板(2)的T形槽上。工作臺(tái)(10)設(shè)置在壓裝機(jī)中心軸線下端的側(cè)部，中間放置小車(9)及其軌道(11)。
附
圖1、2中的雙點(diǎn)劃線示出了待壓裝的緩沖器(8)及其導(dǎo)板(6)、板簧(7)。當(dāng)壓裝時(shí)，機(jī)體(1)加壓，推動(dòng)壓頭底板(2)和壓板(5)往下，壓板(5)在下壓的同時(shí)沿圓銷(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，鉗住緩沖器(8)的導(dǎo)板(6)。緩沖器(8)放置在小車(9)上。小車(9)的彈簧的設(shè)計(jì)壓力大于緩沖器(8)的自重，壓裝時(shí)，彈簧壓縮，緩沖器(8)被壓在工作臺(tái)(10)上，由工作臺(tái)(10)支承；壓裝結(jié)束后，彈簧頂起，小車(9)可沿其軌道(11)運(yùn)動(dòng)，送取緩沖器。
采用本實(shí)用新型的壓裝機(jī)，操作方便，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；工作效率高，提高工效3倍以上；壓裝質(zhì)量可靠，合格率達(dá)98％以上；機(jī)體壓力穩(wěn)定，安全可靠。
附圖的圖面說明如下
圖1是本實(shí)用新型的壓裝機(jī)；圖2是
圖1的側(cè)視圖；圖3是上壓模；圖4是圖3的側(cè)視圖；圖5是圖3的俯視圖；圖6是小車；圖7是圖6的側(cè)視圖；圖8是壓裝機(jī)自由狀態(tài)時(shí)的示意圖；圖9是壓裝機(jī)工作狀態(tài)時(shí)的示意圖。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的陳述。
附
圖1、2示出了本實(shí)用新型的壓裝機(jī)及其側(cè)面圖。壓裝機(jī)的組成包括機(jī)體(1)、上壓模(3)、工作臺(tái)(10)、小車(9)、小車軌道(11)。機(jī)體(1)是本實(shí)用新型壓裝機(jī)的基體，也是傳輸壓力的動(dòng)力，本實(shí)施例選用YH41－－100C型機(jī)體，液壓傳動(dòng)，具有壓力穩(wěn)定，故障率低等優(yōu)點(diǎn)。上壓模(3)用螺栓(12)固定在機(jī)體壓頭底板(2)的T型槽上。工作臺(tái)(10)設(shè)置在壓裝機(jī)中心軸線下端的側(cè)部，中間放置小車(9)及其軌道(11)。緩沖器(8)的送取由小車(9)來完成。當(dāng)緩沖器(8)送入就位后，操作機(jī)體(1)加壓，上壓模(3)把緩沖器(8)的導(dǎo)板(6)和板簧(7)壓入，完成緩沖器的壓裝。
附圖3、4、5是上壓模及其側(cè)視圖和俯視圖。上壓模(3)包括壓板(5)、壓板座(13)和圓銷(4)。壓板(5)做成直角形，本實(shí)施例用4塊壓板(5)通過圓銷(4)與壓板座(13)作可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，便于壓板(5)在壓裝時(shí)鉗住緩沖器(8)的導(dǎo)板(6)，使板簧(7)平穩(wěn)壓入緩沖器(8)內(nèi)。
附圖6、7示出了小車及其側(cè)視圖。小車(9)由下板(14)、上板(15)、彈簧(16)、套筒(17)、軸承(18)、輪軸(19)組成。壓裝時(shí)，由小車(9)把緩沖器(8)送到壓裝機(jī)的上壓模(3)之下對(duì)中。
附圖8是壓裝機(jī)自由狀態(tài)時(shí)的示意圖。緩沖器(8)與上壓模(3)對(duì)中后，小車(9)的彈簧(16)未被壓縮，緩沖器(8)的底面高于工作臺(tái)的上平面，緩沖器(8)由小車(9)的上板(15)支承。
附圖9是壓裝機(jī)工作狀態(tài)時(shí)的示意圖。此時(shí)，小車(9)的彈簧(16)被壓縮，緩沖器(8)的底面落在工作臺(tái)(10)上，當(dāng)壓力加到足夠大后，緩沖器(8)壓裝完畢，撤掉機(jī)體(1)的加壓，小車(9)的彈簧(16)復(fù)原，緩沖器(8)離開工作臺(tái)(10)，小車(9)可把緩沖器取走。
權(quán)利要求1.一種鐵道車輛緩沖器壓裝機(jī)，由機(jī)體、上壓模、工作臺(tái)組成，其特征在于上壓模(3)為鉗式結(jié)構(gòu)，工作臺(tái)(10)設(shè)置在壓裝機(jī)中心軸線下端的側(cè)部，中間放置小車(9)及其軌道(11)。
2.按權(quán)利要求1所述的緩沖器壓裝機(jī)，其特征在于所說的上壓模(3)的組成包括壓板(5)、壓板座(13)和圓銷(4)。
3.按權(quán)利要求1所述的緩沖器壓裝機(jī)，其特征在于所說的小車(9)的組成包括下板(14)、上板(15)、彈簧(16)、套筒(17)、軸承(18)、輪軸(19)。
專利摘要一種鐵道車輛緩沖器壓裝機(jī)，其特點(diǎn)是上壓模為鉗式結(jié)構(gòu)，工作臺(tái)設(shè)置在壓裝機(jī)中心軸線下端的側(cè)部，中間放置小車及其軌道。壓裝時(shí)，鉗式上壓模卡往緩沖器的導(dǎo)板，使板簧平穩(wěn)壓入緩沖器內(nèi)。緩沖器可放置在小車上送到上壓模之下對(duì)中。壓裝時(shí)，小車彈簧被壓縮，緩沖器落在工作臺(tái)上，由工作臺(tái)支承。壓裝結(jié)束后，彈簧頂起，取出緩沖器。本實(shí)用新型提供一種操作方便、壓裝效果好、工作效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、安全可靠的緩沖器壓裝機(jī)。
文檔編號(hào)B61F19/04GK2208515SQ9421844
公開日1995年9月27日 申請(qǐng)日期1994年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月18日
發(fā)明者張樹仁, 陳明石 申請(qǐng)人:中國(guó)石化茂名石油化工公司