專利名稱：一種鐵路貨車車制動管路閥門聯解裝置的制作方法
技術領域：
一種適用于液體、汽體管路聯解閥門導通與關閉的裝置。
目前國內外鐵路貨車車制動軟膠風管的聯解及閥門的關閉是由聯解員手工操作，經常發(fā)生人身傷亡事故，調車作業(yè)率低，消耗大量能源，工人勞動強度大，遇到高溫環(huán)境作業(yè)困難。雖然北京市地鐵、天津市煉鐵廠已在專線專用車組上安裝管路自動聯解裝置，但這種裝置不能經常解開和聯接，更不能和其它沒有安裝的車箱管路聯解，影響列車的車制動，不能得到廣泛應用。
本實用新型的目的是提供一種車鉤掛上時，車制動風管連接、閥門自動導通，車鉤脫開后，車制動風管解開，閥門自控關閉，消除聯解員的人身傷亡事故，提高調車作業(yè)率，節(jié)省能源，減輕工人的體力勞動。能和其它沒有安裝本裝置的車箱相聯解，不影響列車的車制動。
本實用新型是這樣實現的，管路閥門自動聯解裝置是由支撐架安裝在車箱兩端沖擊座及緩沖器下面的螺絲上，在支撐架的兩端各安裝錐形接觸器，在錐形接觸器端面各裝永磁體圓套，在鉤頭的右側為N極，左側為S極，接觸器右側帶頂桿，左側不帶頂桿，使車箱無論哪端相接，都存在兩對異性磁鐵吸合，將管路接通，當掛鉤時，永磁體吸合，頂桿將不帶頂桿尾端的閥門頂開，同時掛鉤另一側同樣將閥門頂開，使鉤兩側的錐形接觸器管路導通，用兩根軟膠管將鉤兩側的出風口、進風口連接后一同流到下節(jié)車箱中去。當掛鉤脫開時，由車頭的動力將兩對永磁體分開，鉤兩側的頂桿同時退回，兩頭的彈簧各自將閥門關閉，實現了管路自動聯解，自控閥門關閉的裝置。
本實用新型管路閥門自動聯解裝置，結構簡單，安全運行可靠，能與各種車箱相接，不影響車制動，消除聯解員的人身傷亡事故及體力勞動，節(jié)省能源，提高調車作業(yè)率。本裝置為今后自動調車打下良好的基礎。本裝置是可在空中、海下及高溫環(huán)境將管路閥門自動聯解導通的裝置。
本實用新型的具體結構由以下附圖給出。


圖1為本實用新型的整體組合結構剖示示意圖；圖2為本實用新型的整體組合裝配示意圖；圖3為本實用新型的整體組合裝配單體側示圖。
以下結合附圖詳述本實用新型的具體構造及工作細節(jié)。
如附
圖1－3所示。
管路閥門自動聯解裝置，由支撐架1用螺絲帽連接在兩節(jié)車箱端面下方沖擊座和緩沖器的螺栓上。在支撐架1的左面兩端，各安裝座標支撐座6由螺絲連接，在座標支撐座6外徑有調心彈簧7。在支撐架1的右面與座標支撐座6同軸孔，由螺絲連接軸承3。在軸承3內孔有位移滑套10，在位移滑套10的外徑左邊有彈簧9，右邊有定位錐度套5，在定位錐度套5的外徑有定位彈簧4。在位移滑套10的內徑有滑套通風管8，在滑套通風管8尾端外徑有回位彈簧2，在滑套通風管8尾端由螺紋聯接三通管口16，三通管口16由兩條膠管26與鉤另一側的三通管口相對連接，三通管口16另一端由螺紋連接閥體23。在滑套通風管8的另一端由螺紋連接錐形觸頭11和14，在錐形觸頭11和14的端部各裝異性永磁體圓套12，由卡簧24將永磁體圓套12固定。在錐形觸頭11錐度內徑有光滑的密封圈接觸面，在錐形觸頭11的中央有頂桿13，由螺絲連接。在錐形觸頭14的錐度外徑有密封圈25，錐度內徑有通風孔、頂桿孔及傳動桿15，傳動桿尾端由螺絲帽將閥片21固定在頂桿肩臺上。在閥體23內的密封圈22由通風壓蓋19及頂絲18壓緊在閥口上。彈簧20一端接觸在閥片21上，另一端接觸在通風壓蓋19上。17為閥體進風口或出風口。
當掛鉤時，由車頭動力將掛鉤兩側的永磁體圓套12異性吸合，吸力大于回位彈簧2的力，將兩對滑套通風管8相對快速運動，將接觸器錐形觸頭11和14快速接上，密封圈25快速密封，頂桿13經傳動桿15將閥片21頂開，彈簧20壓縮，鉤頭另一側也將閥門頂開，氣體由閥體進風口17經閥體23進入滑套通風管8，再由三通管口16經兩條膠管26連接到鉤另一側的三通管口16，由另一側閥體出風口17流到下節(jié)車箱管路中去，實現管路聯接導通閥門的過程。在兩對永磁體圓套12吸合的同時，先將定位彈簧4壓縮，彈簧9的力大于彈簧4的力，迫使定位錐度滑套5退到極限軸承3的端面處停止。此時定位滑套5的外徑與座標支撐座6的內徑存在著一定的游動間隙，為滿足列車在行駛中支撐架1隨著兩節(jié)車箱首尾相對運動產生的上下左右搖擺間隙。位移滑套10、滑套通風管8、由彈簧9的尺寸變化經軸承3的內孔軸向串位，串位尺寸應滿足列車彎道掛鉤、彎道行駛時，車鉤一側管路長，一側管路短的尺寸要求。
當兩節(jié)車箱脫鉤時，由車頭的動力，將兩對永磁體圓套12分開，頂桿13退回，閥片21由彈簧20關閉。此時位移滑套10，滑套通風管8由彈簧9尺寸變化復位。調心彈簧7和定位彈簧4將定位錐度套5推到座標支撐座6的錐度口處停止，再次實現觸頭座標定位，等待下一次掛鉤時，永磁體對中吸合，將管路閥門再次導通的裝置。
權利要求1.鐵路貨車箱車制動管路閥門聯解裝置，其特征是兩節(jié)車廂掛鉤左右各安裝一對管路閥門聯解單體裝置，由支撐架(1)用螺絲帽連在車箱下面沖擊座和緩沖器的螺栓上，在支撐架(1)的左面兩端各由螺絲連接座標支撐座(6)，在右面兩端與座標支撐座(6)同軸孔由螺絲連接軸承(3)，在軸承(3)內孔有位移滑套(10)，在位移滑套(10)的外徑左邊有彈簧(9)，右邊有定位錐度套(5)，在定位錐度套(5)的外徑有定位彈簧(4)，在位移滑套(10)的內徑有滑套通風管(8)，在滑套通風管(8)尾端外徑有回位彈簧(2)，在滑套通風管(8)尾端由螺紋連接三通管口(16)，三通管口(16)由兩條膠管(26)與鉤另一側的三通管口(16)相對連接，三通管口(16)另一端由螺紋連接閥體(23)，閥體(23)上有進風口(17)，鉤另一側的閥體風口是出風口(17)。在滑套通風管(8)另一端由螺紋連接錐形觸頭(11)和(14)。
2.根據權利要求1所述的車制動管路閥門聯解裝置，其特征在于錐形觸頭(11)前端外徑有永磁體圓套(12)，磁體端面為N極，由卡簧(24)卡住，在錐形觸頭(11)錐度內徑有光滑的密封圈接觸面，在錐形觸頭(11)中央有頂桿(13)由螺絲連接，在頂桿座上有通風孔，錐形觸頭(14)前端外徑有永磁體圓套(12)，磁體端面為S極，由卡簧(24)卡住，在錐形觸頭(14)錐度外徑有密封圈(25)固定在溝槽里，在錐形觸頭(14)中央有頂桿孔、通風孔和傳動桿(15)。
3.根據權利要求1所述的車制動管路閥門聯解裝置，其特征在于定位錐度滑套(5)的外徑端頭帶有錐度，錐度值與座標錐度座(6)的內徑錐度值相等。
4.根據權利要求1所述的車制動管路閥門聯解裝置，其特征在于座標錐度座(6)的外徑安裝調心彈簧(7)，在端面有錐度定位口，錐度定位口內徑錐度值和定位錐度套(5)的外徑錐度值相等。
5.根據權利要求1所述的車制動管路閥門聯解裝置，其特征在于閥體(23)內的閥片(21)由螺帽連接在傳動桿(15)的軸肩臺上，密封圈(22)由通風壓蓋(19)、頂絲(18)頂在閥口處，彈簧(20)一端頂在閥片(21)，另一端頂在通風壓蓋(19)上
專利摘要一種鐵路貨車車制動管路閥門聯解裝置，其特征是在掛鉤兩側各安裝一對永磁管路自控閥門聯解裝置。掛鉤接上時，車自動管路聯接上，閥門導通，掛鉤脫開時，車制動管路就解開，閥門自控關閉。消除聯解員的人身份亡事故，提高調車作業(yè)率，節(jié)省能源，不影響與其它車箱掛鉤時車制動管路聯解。
文檔編號B61G5/08GK2199907SQ9422889
公開日1995年6月7日 申請日期1994年6月15日 優(yōu)先權日1994年6月15日
發(fā)明者趙洪源 申請人:趙洪源