專利名稱：運(yùn)送與裝卸長(zhǎng)鋼軌用的載運(yùn)列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)送和裝卸長(zhǎng)鋼軌用的載運(yùn)列車。
DE1208326B號(hào)專利介紹的這樣一種鋼軌載運(yùn)列車，已為人們所知。這種列車由許多連掛的車輛組成。這些車輛用于放置準(zhǔn)備運(yùn)送的長(zhǎng)鋼軌。車底架上裝有沿車輛縱向，確切地說(shuō)沿列車縱向相隔一定距離的鋼軌支架。用此支架可以放置若干層鋼軌。每層的鋼軌支架由兩根承載梁組成。承載梁的每端裝在支柱上，能圍繞一根垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。這兩根垂直的支柱沿車輛的橫向相隔一定距離，分別位于裝載車的邊側(cè)。不使用時(shí)，承載梁沿平行于車輛縱向中心線的方向反貼在車輛邊側(cè)，便于接近下一層鋼軌。使用時(shí)，將承載梁(每根承載梁是鋼軌支架的一半)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，然后在車輛中間的地方彼此鎖閉在一起。
另外，DE2734748B號(hào)專利介紹了類似的一種鋼軌載運(yùn)列車。鋼軌支架由使用狀態(tài)轉(zhuǎn)到不使用狀態(tài)，以及鎖閉在某一位置上等，均用人工進(jìn)行。為此操作人員要沿列車的全長(zhǎng)走一遍。目前長(zhǎng)鋼軌裝載列車的長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)，相應(yīng)地需要操作的鋼軌支架數(shù)量也越來(lái)越多，因此是一個(gè)既費(fèi)時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度又大的過(guò)程，不可避免地會(huì)帶來(lái)非生產(chǎn)性的等候時(shí)間。
本發(fā)明的目的是提出一種鋼軌運(yùn)載列車，要求在這種列車上進(jìn)行操作時(shí)能大幅度減少工作量。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種運(yùn)送與裝載長(zhǎng)鋼軌用的列車，列車有多輛支承在軌行機(jī)構(gòu)上的裝載車，車上設(shè)有沿車輛縱向相隔一定距離的鋼軌支架，支架安裝在一根能圍繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的支柱上，即從垂直于車輛縱向的使用狀態(tài)轉(zhuǎn)到沿車輛縱向的不使用狀態(tài)，同時(shí)利用一個(gè)止動(dòng)裝置可將支架固定在所需之位置上。并且，每一鋼軌支架配備有自己的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，同時(shí)要求止動(dòng)裝置具有這樣的功能，就是鋼軌支架轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束以后，即能自動(dòng)將它鎖閉住。
采用這種結(jié)構(gòu)就有可能用搖控的方法，大大減少鋼軌支架在投入使用和停止使用時(shí)的工作量并簡(jiǎn)化其操作過(guò)程，確切地說(shuō)減少轉(zhuǎn)動(dòng)鋼軌支架的工作量和簡(jiǎn)化其操作過(guò)程。因?yàn)殇撥壷Ъ苻D(zhuǎn)動(dòng)后的定位是自動(dòng)完成的，所以在操作過(guò)程比較簡(jiǎn)單的情況下，也可以使鋼軌的裝卸具有高度安全性。這樣，不僅可以加速作業(yè)過(guò)程，而且可以使等候時(shí)間減少到最低限度，同時(shí)也能明顯提高操作人員的人身安全。這是因?yàn)椴恍枰惨?00米長(zhǎng)的列車，而且可以排除操作重型設(shè)備時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的隱患。
下文將利用圖示的實(shí)施例進(jìn)一步闡明本發(fā)明。附圖中

圖1為鋼軌載運(yùn)列車的局部側(cè)視示意圖，列車有許多沿列車縱向前后排列的鋼軌支架；圖2為圖1中箭頭II所示沿列車縱向的鋼軌支架的前視圖；圖3為鋼軌支架的俯視圖，與圖2不同之處是鋼軌支架處于不使用狀態(tài)；圖4為鋼軌支架止動(dòng)裝置放大的局部側(cè)視圖5和6為止動(dòng)裝置的另一結(jié)構(gòu)方案。
圖1局部展示的鋼軌載運(yùn)列車1由若干輛支承在軌行機(jī)構(gòu)2上的裝載車3組成，用于運(yùn)送長(zhǎng)鋼軌4。列車上還設(shè)有裝卸長(zhǎng)鋼軌用的、能在列車上走行的龍門(mén)吊車5。為堆碼長(zhǎng)鋼軌4設(shè)有鋼軌支架6。支架裝在裝載車3上，彼此沿車輛的縱向相隔一定距離。詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參看圖2和3。
鋼軌支架6是一根水平的承載梁7，頂面上有滾輪8，便于長(zhǎng)鋼軌4在上面沿縱向移動(dòng)。每一鋼軌支架6的承載梁7的一端與軸承套14相連。軸承套套在支柱10上，與支柱的縱向軸線24同軸，并能圍繞一根垂直軸線9轉(zhuǎn)動(dòng)。支柱10又安裝在裝載車3的底架11上。鋼軌支架6可從垂直于車輛縱向的使用狀態(tài)(圖2)轉(zhuǎn)到沿車輛縱向的不使用狀態(tài)(圖3)。
上下有兩個(gè)鋼軌支架6，確切地說(shuō)上下有兩個(gè)鋼軌支架沿垂直方向相隔一定距離，形成兩個(gè)層次12，分別用于放置一層鋼軌4，而最下面的第三層12是底架11裝有滾輪8的裝載平臺(tái)13。為了滿載時(shí)輔助支承鋼軌支架6的承載梁7，設(shè)有中間加強(qiáng)肋35。配備于中層和上層鋼軌支架6的支柱10，沿車輛的橫向彼此相對(duì)安裝在底架11的兩側(cè)。
為了轉(zhuǎn)動(dòng)鋼軌支架6，支架配備有自己的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)15。轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓式，固定在一個(gè)位于裝載平臺(tái)13下面并與底架11相連的托座16上。轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)15的活塞桿17與轉(zhuǎn)動(dòng)桿18鉸接在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)桿與垂直的縱向軸線24同軸并能圍繞此軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上端與鋼軌支架6的軸承套14相連。每一鋼軌支架6在軸承套14對(duì)面的自由端裝有止檔19。在使用狀態(tài)時(shí)，止檔需貼靠在軸承套對(duì)面的支柱10上。為此，每一支柱10有嚙合槽20，以便與止檔19的下部邊緣21嚙合。另一止檔22固定在底架11上，用于在不使用狀態(tài)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)揮止檔的作用。
為了將鋼軌支架6固定在使用或不使用狀態(tài)，有一止動(dòng)裝置23。轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束后，止動(dòng)裝置即自動(dòng)鎖閉鋼軌支架。由止支動(dòng)裝置零件圖(圖4)可見(jiàn)該裝置是一個(gè)月牙板式控制器25。它由位于軸承套14內(nèi)部的帶槽月牙板26和與月牙板一同動(dòng)作的月牙板樞軸27組成。樞軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿18相連。月牙板26是一個(gè)倒置的、平順的V字形。軸承套14壓在一個(gè)組成支柱10一部分的支承環(huán)30上。支承環(huán)有一個(gè)伸出軸承套下部邊緣28的鎖閉凸緣29。支承環(huán)30有兩個(gè)與縱向軸線24彼此相距90°的鎖閉切口31，使鎖閉凸緣29能與之嚙合。
啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)15使轉(zhuǎn)動(dòng)桿18轉(zhuǎn)動(dòng)后，由于月牙板26的樞軸27產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，首先會(huì)抬起軸承套14，也包括鋼軌支架6。因?yàn)榇藭r(shí)鎖閉凸緣29阻止軸承套轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也將承載梁7從加強(qiáng)肋35上抬起。鎖閉凸緣29向上移動(dòng)到完全脫離鎖閉切口31之后，月牙板樞軸27即發(fā)揮同步機(jī)構(gòu)的作用，使軸承套14圍繞縱向軸線24轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)90°以后，由于鋼軌支架6的自重使鎖閉凸緣29與支承環(huán)30的另一鎖閉切口31嚙合，從而將鋼軌支架6鎖定在最終位置上。
另外，每個(gè)鋼軌支架6在兩個(gè)最終位置上配備有終端開(kāi)關(guān)32。這個(gè)終端開(kāi)關(guān)用于控制一個(gè)光學(xué)和/或聲學(xué)的報(bào)警系統(tǒng)33，此系統(tǒng)在支柱10上端裝有信號(hào)燈34。信號(hào)燈能清楚地向龍門(mén)吊車5上的操作人員顯示遙控的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程已結(jié)束，確切地說(shuō)顯示鋼軌支架6已在最終位置上被鎖定。
圖5(與圖6相同，凡功能相同的部分均采用與上述實(shí)施例相同的標(biāo)號(hào))展示了一個(gè)凸輪控制器37形式的止動(dòng)裝置36。其中軸承套14的下邊緣28具有梯形的凸輪38。支承環(huán)30內(nèi)為此梯形凸輪設(shè)置了切口39。總共有四對(duì)剛性配合的凸輪和切口錯(cuò)開(kāi)90°地位于支柱10周圍。這樣就可以利用與軸承套14相連的轉(zhuǎn)動(dòng)桿18，在它轉(zhuǎn)動(dòng)后使鋼軌支架6從其自重嚙合成使用或不使用狀態(tài)。(做為輔助方案，也可以考慮將軸承套的下部邊緣及與其相應(yīng)的支承環(huán)的上部邊緣做成正弦曲線的波浪形式，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就可以減少軸承套與支承環(huán)之間的摩擦)。
圖6所示止動(dòng)裝置40是一個(gè)鎖閉器41。這個(gè)鎖閉器在支柱10的一個(gè)垂直的槽12內(nèi)導(dǎo)向，并配屬于相互錯(cuò)開(kāi)90°的各嚙合槽43。嚙合槽位于能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承套14的上部邊緣44，而軸承套的下部邊緣28則是平坦的，并在支承環(huán)30上滑動(dòng)。為了解鎖止動(dòng)裝置40，以便轉(zhuǎn)動(dòng)鋼軌支架6，利用螺線45將鎖閉器41抬起，使軸承套14在啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下，能借助于轉(zhuǎn)動(dòng)桿18產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼軌支架6達(dá)到最終位置后，鎖閉器41又利用自重再次與嚙合槽43嚙合。螺線45最好與報(bào)警系統(tǒng)33，確切地說(shuō)與終端開(kāi)關(guān)32及信號(hào)燈34連接在一起。
當(dāng)然也可以用一根沿車輛橫向位于中間的支柱代替沿車輛橫向相對(duì)布置的兩根支柱。
權(quán)利要求
1.運(yùn)送和裝卸長(zhǎng)鋼軌用的載運(yùn)列車，包括多輛支承在軌行機(jī)構(gòu)(2)上的裝載車(3)，車上設(shè)有沿車輛縱向相隔一定距離的鋼軌支架(6)，支架安裝在一能圍繞垂直軸線(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的支柱(10)上，以從垂直于車輛縱向的使用狀態(tài)轉(zhuǎn)到沿車輛縱向的不使用狀態(tài)，同時(shí)利用一個(gè)止動(dòng)裝置(23、36、40)可將支架固定在所需之位置上，其特征在于每一鋼軌支架(6)配備有自己的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)，并且止動(dòng)裝置(23、36、40)在鋼軌支架(6)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束后即能自動(dòng)將它鎖閉住。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)是一個(gè)安設(shè)在裝載平臺(tái)(13)下面的液壓式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其活塞桿(17)和一根與垂直的支柱(10)的縱向軸線(24)同軸安裝的、能圍繞縱向軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿(18)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于止動(dòng)裝置(23)是一個(gè)月牙板式控制器(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于鋼軌支架(6)與一個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的并與縱向軸線(24)同軸安裝的軸承套(14)相連，軸承套有一個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)桿(18)的月牙板樞軸(27)協(xié)同動(dòng)作的月牙板(26)和一個(gè)伸出下部邊緣(28)的鎖閉凸緣(29)，其中軸承套(14)壓在一個(gè)與支柱(10)相連的支承環(huán)(30)上，支承環(huán)有兩個(gè)與縱向軸線(24)錯(cuò)開(kāi)90°的鎖閉切口(31)，使鎖閉凸緣(29)得以嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于兩根沿車輛的橫向相對(duì)布置的支柱(10)各配備一個(gè)月牙板式控制器(25)，其中第一個(gè)月牙板式控制器(25)與第一個(gè)鋼軌支架(6)相連，而在它下面的第二個(gè)鋼軌支架(6)則與第二個(gè)月牙板式控制器(25)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于每個(gè)鋼軌支架(6)在軸承套(14)對(duì)面的自由端有一止檔(19)，用于貼靠在軸承套對(duì)面的支柱(10)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于每根支柱(10)有一嚙合槽(20)，以與止檔(19)的下部邊緣(21)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于每個(gè)鋼軌支架(6)配備有終端開(kāi)關(guān)(32)，用于控制光學(xué)和/或聲學(xué)的報(bào)警系統(tǒng)(33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋼軌載運(yùn)列車，其特征在于報(bào)警系統(tǒng)(33)是一個(gè)安設(shè)在支柱(10)上端的信號(hào)燈(34)。
全文摘要
運(yùn)送和裝卸長(zhǎng)鋼軌(4)用的載運(yùn)列車，由多輛支承在軌行機(jī)構(gòu)上的裝載車(3)組成。車上設(shè)有沿車輛縱向相隔一定距離的鋼軌支架(6)。支架分別安裝在支柱(10)上，能圍繞一根垂直的軸線(9)轉(zhuǎn)動(dòng)，即從垂直于車輛縱向的使用狀態(tài)轉(zhuǎn)到依車輛縱向的不使用狀態(tài)，同時(shí)可利用止動(dòng)裝置(23)將支架固定在所需位置上。每一鋼軌支架(6)配備有自己的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)，同時(shí)止動(dòng)裝置(23)有這樣的功能，就是鋼軌支架(6)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束以后，即能自動(dòng)將它鎖閉住。
文檔編號(hào)E01B29/16GK1116170SQ9510636
公開(kāi)日1996年2月7日 申請(qǐng)日期1995年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月26日
發(fā)明者約瑟夫·赫特蘭第 申請(qǐng)人:喬治·羅貝爾股份有限公司