專利名稱：氣液組合式泄能可控站線防溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，屬于鐵路車站的安全設(shè)備。
在鐵路運輸過程中，車輛經(jīng)常需要在站線停留。為保證鐵路運輸生產(chǎn)的安全，車站必須有相應(yīng)的措施或設(shè)備防止站線停留車輛溜逸。一旦站線停留車輛溜逸，將造成嚴(yán)重的后果，特別是站線中的到發(fā)線上停留車輛的溜逸，將造成更為嚴(yán)重的后果，所以防止站線上停留車輛的溜逸，特別是防止到發(fā)線上停留車輛的溜逸，對保證鐵路運輸生產(chǎn)的安全是極其重要的，但是，目前國內(nèi)還沒有即安全又能有效防止到發(fā)線停留車輛溜逸的可控防溜裝置。
本實用新型的目的，是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡便、制動力大、安全可靠的、適用于站線的氣液組合式泄能可控防溜裝置。
本實用新型的目的，是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的由擋車機構(gòu)、升降機構(gòu)、滑動機構(gòu)、能量消耗、貯存、釋放機構(gòu)和操作機構(gòu)組成的氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，其特征是(A)在兩個鋼軌(1)平面下方，設(shè)置有兩個與鋼軌(1)平行的滑軌(10)，在兩個滑軌(10)的中間，設(shè)置有滑動架(9)，在滑動架(9)之間，于兩端與滑軌(10)相垂直的設(shè)置有前軸(2)、在滑動架(9)上與滑軌(10)平行的設(shè)有兩條滑道(7)。
(B)在前軸(2)、后軸(11)的中間，設(shè)置有升降油缸(4)；升降油缸(4)的兩端分別與前軸(2)、后軸(11)鉸接；(C)前軸(2)的兩端固定在滑動架(9)上，可伸縮的液壓前支腿(3)的一端通過前軸(2)與滑動架(9)鉸接，前支腿(3)的另一端與鉸座(19)鉸接；鉸座(19)還與后支腿(8)的一端相鉸接，后支腿(8)的另一端通過后軸(11)與兩條滑道(7)相接觸；在與兩前支腿(3)、兩后腿(8)相鉸接的鉸座(19)上面，設(shè)置有車鉤(5)；(D)液壓緩沖油缸(12)的活塞桿(20)頂端固定在滑動架(9)的一端上，油缸(12)設(shè)有油管(14)、(15)與貯能器(17)相通；貯能器(17)上設(shè)置有安全閥(18)。
具有上述特征的氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，可方便的用于車輛仃留在站線時的防溜。當(dāng)升降缸(4)的工作軸處于收縮狀態(tài)時，通過前支腿(3)，后支腿(8)，使車鉤(5)位于兩鋼軌(1)的平面的下方，車輛可正常在鋼軌(1)上通過，當(dāng)需要防溜時，控制升降缸(4)工作，使其工作軸伸長，兩后支腿(8)在滑道(7)上向上方滑動，兩前支腿(3)、后支腿(8)的工作端升起，使車鉤(5)緩緩升至兩鋼軌(1)平面以上，直至與車輛車鉤相適應(yīng)的位置，當(dāng)車輛溜逸時，車輛車鉤與車鉤(5)相撞擊，車輛沖力作用在鉸座(19)上，使滑動架(9)向車輛移動方向位移，此時液壓緩沖缸(12)的活塞桿(20)向缸體內(nèi)壓縮，產(chǎn)生反作用力，阻止滑動架(9)的繼續(xù)位移，同時緩沖缸(12)中的液體通過管路(13)流向貯能器(17)，貯能器(17)內(nèi)空氣被液體壓縮，吸收車輛動能，阻止一端阻止滑動架(9)的位移，從而防止車輛的溜移。
這種結(jié)構(gòu)的氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡便，制動力大，安全可靠，適用于仃留在站線車輛的防溜，為一種新穎的鐵路站線專用安全裝置。
以下結(jié)合附圖和實施例，對氣液組合式泄能可控站線防溜裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理作詳細說明。


圖1為氣液組合式泄能可控站線防溜裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的I-I割視圖圖3為
圖1的A-A剖面圖這種氣液組合式泄能可控站線防溜裝置的結(jié)構(gòu)如
圖1、圖2、圖3所示，由擋車機構(gòu)、升降機構(gòu)、滑動機構(gòu)、能量消耗、貯存、釋放機構(gòu)及控制機構(gòu)組成。前軸(2)、液壓前支腿(3)、車鉤(5)、緩沖彈簧(6)、后支腿(8)、后軸(11)、鉸座(19)組成擋車機構(gòu)；前軸(2)固定在滑動架(9)上，后軸(8)兩端與后支腿(8)固定，后支腿的端可在滑道(7)上滑動，前支腿(3)、后支腿(8)用銷軸(21)與鉸座(19)相連接，在車鉤(5)與鉸座(19)之間設(shè)有緩沖彈簧(6)，升降缸(4)為升降機構(gòu)，它的兩端分別與前軸(2)、后軸(11)相鉸接；滑道(7)、滑動架(9)、滑軌(10)組成滑動機構(gòu)；緩沖缸(12)、活塞桿(20)貯能器(17)組成能量消耗、貯存、釋放機構(gòu)；緩沖缸(12)和貯能器(17)之間，有管路(14)、(15)相連接，在出油管(14)上設(shè)有單向閥(13)，在回油管(15)上設(shè)有截上閥(16)，在貯能器(17)上，設(shè)有安全閥(18)，前支腿(3)、升降缸(4)上都設(shè)有油管(22)與油泵相連。
這種氣液組合式泄能可控站線防溜裝置的工作原理如下當(dāng)升降缸(4)的工作軸處于收縮狀態(tài)時，通過前支腿(3)、后支腿(8)，使車鉤(5)位于兩鋼軌(1)平面之下，車輛可正常通過，如圖2實線部分所示。當(dāng)車輛仃在站線上，需要防溜時，操縱升降缸(4)，使工作軸伸長，此時，后軸(11)帶動后支腿(8)在滑道(7)上向上滑動，使前軸(2)、后軸(11)之間距離擴大，兩前支腿(3)、后支腿(8)把鉸座(19)、車鉤(5)頂起，直至車鉤(5)與車輛車鉤位置相適應(yīng)為止。此時緩沖缸(12)內(nèi)充滿油液，通過活塞桿(20)頂住了滑動架(9)，防止車輛溜逸，如圖2虛線部分所示當(dāng)車輛發(fā)生溜逸時，車鉤(5)受力后通過緩沖彈簧(6)作用在鉸座(19)上，滑動架(9)向緩沖缸(12)方向移動，在活塞桿(20)的作用下，缸內(nèi)油液被壓縮，產(chǎn)生反作用力，阻止車輛繼續(xù)溜逸，同時缸內(nèi)油液流向貯能器(17)，使儲能器內(nèi)氣體被壓縮，吸收車輛動能，車輛溜逸產(chǎn)生的動能量，被緩沖彈簧(6)，緩沖油缸(12)和貯能器(17)所消耗，從而完全能阻止車輛的溜逸。
由于車輛車鉤與本裝置的車鉤(5)是緊密的相接觸，為此當(dāng)要撤除防溜時，必須操作油路(22)首先使液壓前支腿(3)伸長，使車輛車鉤與本裝置的車鉤(5)相脫離之后，再操作升降缸(4)，伸其軸縮短，直至車鉤(5)處于兩鋼軌(1)平面下的非工作狀態(tài)。
實施例1、緩油缸(12)要保證承受15-32MPa的壓力2、貯能器(17)要承受35MPa的壓力，其上裝置的安全閥(18)的安全值為30MPa，超過30MPa時，自動泄壓。
3、車鉤(5)在防溜狀態(tài)時其中心距離軌面的高度為880mm。
權(quán)利要求1.一種氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，由擋車機構(gòu)、升降機構(gòu)、滑動機構(gòu)、能量消耗、貯存、釋放機構(gòu)和操作機構(gòu)組成，其特征是(A)在兩個鋼軌(1)平面下方，設(shè)置有兩個與鋼軌(1)平行的滑軌(10)，在兩個滑軌(10)的中間，設(shè)置有滑動架(9)，在滑動架(9)之間，于兩端與滑軌(10)相垂直的設(shè)置有前軸(B)在前軸(2)、后軸(11)的中間，設(shè)置有升降油缸(4)，升降油缸(4)的兩端分別與前軸(2)、后軸(11)鉸接；(C)前軸(2)的兩端固定在滑動架(9)上，可伸縮的液壓前支腿(3)的一端通過前軸(2)與滑動架(9)鉸接，前支腿(3)的另一端與鉸座(19)鉸接；鉸座(19)還與后支腿(8)的一端相鉸接，后支腿(8)的另一端通過后軸(11)與兩個滑道(7)相接觸；在與兩前支腿(3)、兩后腿(8)相鉸接的鉸座(19)上面，設(shè)置有車鉤(5)；(D)液壓緩沖油缸(12)的活塞桿(20)頂端固定在滑動架(9)的一端上，油缸(12)設(shè)有油管(14)、(15)與貯能器(17)相通；貯能器(17)上設(shè)置有安全閥(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，其特征是車鉤(5)通過緩沖彈簧(6)與鉸座(19)滑動聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，其特征是緩沖缸(12)設(shè)置有油管(14)、(15)與貯能器(17)相連，在出油管(14)上設(shè)有單向閥(13)，在回油管(15)上，設(shè)有截止閥(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，其特征是貯能器(17)上，設(shè)有安全閥(18)，并且安全閥(18)的最大耐壓為30MPa。
專利摘要一種氣液組合式泄能可控站線防溜裝置，是在兩鋼軌平面以下，裝置由擋車機構(gòu)、升降機構(gòu)，滑動機構(gòu)能量消耗、貯存、釋放機構(gòu)及操作機構(gòu)組成的。通過油壓升降機構(gòu)，可使擋車車鉤處于兩鋼軌平面以下，工作時使擋車車鉤與車輛車鉤位于相同位置，通過緩沖彈簧，液壓緩沖缸、貯能器，有效的防止車輛溜逸。本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡便、制動力大，安全可靠，適用于站線車輛防溜，為一種新穎的鐵路站線防溜專用安全裝置。
文檔編號B61K7/08GK2258475SQ9521701
公開日1997年7月30日 申請日期1995年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月12日
發(fā)明者趙志光, 劉巨森 申請人:沈陽鐵路局吉林科學(xué)技術(shù)研究所