專利名稱：機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置，尤其要涉及大燈的亮度并不受引擎轉(zhuǎn)速的快慢影響，即使慢速行駛依然可以獲得發(fā)電機供給的全額電量，提高機車大燈的照明亮度，確保騎乘者夜間行車安全。
一般機車大燈其發(fā)電機的發(fā)電情形，隨引擎轉(zhuǎn)速的增加而增強，所以經(jīng)?？梢姍C車在怠速或慢速行駛時，發(fā)電機的發(fā)電量很弱，無法給大燈提供足夠的電量，導致機車在轉(zhuǎn)彎、停紅綠燈、路況不佳、慢速行駛等狀態(tài)時，大燈的亮度嚴重變暗，騎乘者無法看清楚路面，對面來車亦無法明顯警覺，形成交通安全的一大顧虛慮。首先探討傳統(tǒng)機車大燈的發(fā)電原理，敬請配合參閱


圖1所示為常用電路示意圖。一般機車大燈由穩(wěn)壓器經(jīng)過內(nèi)部穩(wěn)壓回路來控制SCR(可控硅)短路或?qū)ń嵌龋韵虼鬅籼峁┓€(wěn)定的電壓并控制電池的充電量，其缺點如下1.在慢速行駛時，發(fā)電機同時要提供大燈及電池的供電，所以無法給大燈提供足夠的功率，造成大燈亮度變暗。
2.發(fā)電機有白色(14V)和黃色(12V)二條輸出線，一般機車都用較低電壓的黃色(12V)輸出線來供應(yīng)大燈使用，導致大燈亮度不夠。
3.常用回路利用電池來偵測穩(wěn)壓狀況，若是電池損壞或開路時，容易發(fā)生大燈燒壞的情形。
有鑒于此，本實用新型的目的是針對上述機車常見的缺失與弊端，從而提供一種機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置。它主要藉由接頭轉(zhuǎn)換器與整流穩(wěn)壓器，將原先大燈供電電源的低壓電線(黃色線12V)轉(zhuǎn)換成高壓電線(白色線14V)，提升大燈足夠的供電亮度，并利用交流電壓偵測回路，控制整流穩(wěn)壓器在怠速或慢速時不對大燈穩(wěn)壓，使SCR不導通以達到增強大燈亮度的目的，而在機車高速行駛時，發(fā)電機有足夠的功率造成電壓過高，此時交流電壓穩(wěn)壓回路開始工作，SCR導通以確保充電量不致于過大，并保持電壓在AC(交流)14V的狀態(tài)，避免因為電壓過高、電池不良、電池開路導致燈泡燒壞的情形。
為使本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員易于深入了解本實用新型的構(gòu)造內(nèi)容及所能達成的功能效益，現(xiàn)列舉一具體實施例，并配合附圖詳細介紹說明如下
圖1為常用的機車大燈的電路示意圖。
圖2為本實用新型的機車大燈的電路示意圖。
圖3為本實用新型實施例的電路示意圖。
圖4為本實用新型實施例的另一電路和示意圖。
一種機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置，敬請配合參閱圖2所示。圖2為本實用新型的大燈電路示意圖。發(fā)電機的引出線(白、黃)與接頭轉(zhuǎn)接器的輸入端對應(yīng)相接，接頭轉(zhuǎn)接器的輸出線(白、黃)中的黃色線分別與大燈、整流穩(wěn)壓器中的齊納二極管的陽極和可控硅的控制極相連接，齊納二極管的陰極與電瓶的正極相連；當機車在怠速或慢速行駛時發(fā)電機引出線(白)電壓低(于14V)，接頭轉(zhuǎn)接器的輸出線中的黃色線與發(fā)電機引出線(白)相連接，故齊納二極管與可控硅都不導通，發(fā)電機可以全額提供大燈電量，達到增強大燈亮度的目的；而在高速行駛發(fā)電機功率過高時，發(fā)電機的白色引線電壓高(于14V)，與接頭轉(zhuǎn)接器的輸出引線(黃色)相連接，故齊納二極管及可控硅導通使過剩的電量提供電瓶充電之用，確保大燈電量不致過大，保護大燈避免燒壞。其裝置主要為將發(fā)電機的白色線(14V)與黃色線(12V)經(jīng)過接頭轉(zhuǎn)換器10與整流穩(wěn)壓器20配合轉(zhuǎn)變，使大燈30供電電源由原來的黃色線(12V)變?yōu)榘咨€(14V)，提升大燈30電源供電電壓。然而，整流穩(wěn)壓器20是利用發(fā)電機所發(fā)出的AC電壓偵測回路在發(fā)電機怠速或慢速時，SCR并不導通，不予大燈30穩(wěn)壓，發(fā)電機可以全額提供大燈30足夠的電量，達到提升大燈30亮度的功能。并且在機車高速行駛發(fā)電機功率過高時，AC電壓偵測回路開始工作并導通SCR，使過剩的電量提供電池充電之用，確保大燈30電量不致過大，同時SCR具有同位鉗制功能，可以將發(fā)電機的電壓鉗制在AC 14V的安全范圍中，確保大燈30電壓不致燒壞燈泡。又因為穩(wěn)壓電路是由AC電壓偵測回路控制，即使電池不良或電池開路亦不會燒壞燈泡，達到大燈30正常使用的目的。藉由上述各裝置元件組成的本實用新型，以提供一種機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置，在實際的原理應(yīng)用上，亦可制做成圖3，4所示的電路示意圖。
圖3和4的電路示意圖中，在實際原理應(yīng)用上皆與圖2相同，主要目的都是將白色線(14V)導引至大燈30上(圖2呈交叉狀態(tài)，而圖3和4則直接呈分壓狀態(tài))，讓黃色線(12V)呈斷路狀態(tài)，其它情況都與圖2相同，這里不再贅述。
通過附圖，不難了解到
圖1常規(guī)電路圖中，傳統(tǒng)機車的大燈30由黃色線(12V)供電，而白色線(14V)供電瓶充電之用，請再注意圖2-4所示，其中由發(fā)電機出來的白色線(14V)與黃色線(12V)是經(jīng)過接頭轉(zhuǎn)換器10的變換，此時大燈30由白色線(14V)供電，而黃色線(12V)則是呈斷路狀態(tài)，即可使得大燈30與電瓶均由白色線(14V)供電，所以大燈30無論在怠速或慢速行駛時，均不受引擎轉(zhuǎn)速的快慢而忽明忽暗。
綜合上述所陳的本實用新型一種機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置，經(jīng)多次操作測試之后，證實可以達到本實用新型所預期的功能效益，又能克服解決常見機車在怠速或慢行駛時大燈容易變?nèi)跤绊懶熊囈暰€的危險情形，誠然已經(jīng)符合實用新型專利的新穎性、創(chuàng)造性和實用性的要求，特向中國專利局提出實用新型專利的申請。
權(quán)利要求1.一種機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置，它包括發(fā)電機、接頭轉(zhuǎn)換器、大燈、整流穩(wěn)壓器和電瓶，其特征在于發(fā)電機的引出線白、黃與接頭轉(zhuǎn)接器的輸入端對應(yīng)相接，接頭轉(zhuǎn)接器的輸出線白、黃中的黃色線分別與大燈、整流穩(wěn)壓器中的齊納二極管的陽極和可控硅的控制極相連接，齊納二極管的陰極與電瓶的正極相連；當機車在怠速或慢速行駛時發(fā)電機引出線白、電壓低于14V，接頭轉(zhuǎn)接器的輸出線中的黃色線與發(fā)電機引出線白、相連接，故齊納二極管與可控硅都不導通，發(fā)電機可以全額提供大燈電量，達到增強大燈亮度的目的；而在高速行駛發(fā)電機功率過高時，發(fā)電機的白色引線電壓高于14V，與接頭轉(zhuǎn)接器的輸出引線黃色相連接，故齊納二極管及可控硅導通使過剩的電量提供電瓶充電之用，確保大燈電量不致過大，保護大燈避免燒壞。
專利摘要一種有關(guān)機車在怠速或慢速行駛時的大燈增強裝置，經(jīng)過接頭轉(zhuǎn)換器和整流穩(wěn)壓器的變化相互配合，使大燈供電電源由原先的12V變?yōu)?4V，因而使大燈具有較強的電量供給能力，增強其亮度；同時，整流穩(wěn)壓器利用發(fā)電機所發(fā)出的AC電壓偵測回路在怠速或慢速時不予大燈穩(wěn)壓，因此SCR不導通，發(fā)電機可以全額提供大燈電量，達到增強大燈亮度提升行車安全的目的。
文檔編號B61D29/00GK2262513SQ95219660
公開日1997年9月17日 申請日期1995年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月22日
發(fā)明者莊繁昌 申請人:莊繁昌