專(zhuān)利名稱(chēng):斜截?zé)o振鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型斜截?zé)o振鋼軌接頭涉及交通技術(shù)領(lǐng)域,適用于鐵路、運(yùn)輸設(shè)備的軌道上。
目前,鐵路上的鋼軌接頭,一般采用兩塊鐵板,通過(guò)螺栓將“I”字型平口鋼軌對(duì)接進(jìn)行連接,它的不足之處是兩根鋼軌的接頭處有2~15mm的間隙,使火車(chē)在行駛過(guò)程中車(chē)輪將在間隙處發(fā)生突變,產(chǎn)生沖擊振動(dòng)和噪音的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種斜截?zé)o振鋼軌接頭,在火車(chē)鐵軌上安裝連接本接頭,可使火車(chē)輪子在鐵軌上運(yùn)行時(shí)達(dá)到平滑過(guò)渡,能夠防止產(chǎn)生沖擊振動(dòng)和噪音的目的。
本實(shí)用新型斜截?zé)o振鋼軌接頭的構(gòu)思(
圖1~2)是由鋼軌(1),杠桿(2),基礎(chǔ)(3),螺栓(4)組成。具體連接是將斜截角為α的鋼軌(1)對(duì)接,用兩塊L形杠桿(2)支撐在兩邊,通過(guò)螺栓(4)緊固連接,并將鋼軌(1)的底板和L形杠桿(2)的底部固定連接在凹形基礎(chǔ)(3)內(nèi)構(gòu)成。
本實(shí)用新型斜截?zé)o振鋼軌接頭的效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比,由于鋼軌接頭處采用斜截α角對(duì)接,具有斜截平滑過(guò)渡鐵軌,避免了火車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生沖擊振動(dòng)和給人們帶來(lái)噪音的影響,有利于提高火車(chē)運(yùn)行中的安全系數(shù)和行車(chē)速度,是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便的接頭。
圖1是本實(shí)用新型斜截?zé)o振鋼軌接頭的結(jié)構(gòu)圖圖2是
圖1中C-C方向剖視圖。
本實(shí)用新型斜截?zé)o振鋼軌接頭的實(shí)施例是按現(xiàn)有技術(shù)用高錳鋼加工生產(chǎn)斜截α角為20度,對(duì)口連接寬度為20mm,斜截長(zhǎng)度為206mm的鋼軌(1)。用高錳鋼加工制作兩塊長(zhǎng)度為900mm的L形杠桿(2)并鉆φ31mm的孔,然后夾在斜截鋼軌(1)的兩邊,用現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品螺栓(4)緊固連接,用高錳鋼加工制作凹形基礎(chǔ)(4),將L形杠桿(2)的底部和鋼軌(1)的底板固定連接在凹形基礎(chǔ)(4)內(nèi)構(gòu)成一個(gè)接頭。
權(quán)利要求1.一種斜截?zé)o振鋼軌接頭由螺栓、鋼軌組成,其特征是鋼軌(1)為斜截α角進(jìn)行對(duì)接,L形杠桿(2)夾在鋼軌(1)的兩邊,通過(guò)螺栓(4)緊固連接,L形杠桿(2)的底部和鋼軌(1)的底板緊固連接在凹形基礎(chǔ)(3)內(nèi)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌接頭,其特征是斜截α角為20度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種斜截?zé)o振鋼軌接頭,由鋼軌、L形杠桿,凹形基礎(chǔ)和螺栓組成。涉及交通技術(shù)領(lǐng)域,適用于鐵路接頭和其他運(yùn)輸設(shè)備的鋼軌接頭上。具有斜截?zé)o振過(guò)渡車(chē)輪,避免產(chǎn)生沖擊振動(dòng)和噪音的效果,是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便的鋼軌接頭。
文檔編號(hào)E01B11/10GK2216075SQ9524298
公開(kāi)日1995年12月27日 申請(qǐng)日期1995年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月29日
發(fā)明者鐘世凱, 繆強(qiáng) 申請(qǐng)人:鐘世凱