專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)磨損無(wú)振動(dòng)的鐵軌接口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)磨損無(wú)振動(dòng)的鐵軌接口結(jié)構(gòu)。
目前的鐵路是由一根根的鐵軌連接而成，每根鐵軌的橫斷面都和鐵軌表面垂直，而且和表面上的邊線也垂直，兩根鐵軌相接時(shí)中間留有間隙，車(chē)輪通過(guò)接口時(shí)，由于兩根鐵軌相接處有斷開(kāi)的間隙，此時(shí)車(chē)輪和鐵軌不接觸，使火車(chē)產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出噪音，同時(shí)也對(duì)接口處產(chǎn)生很大的磨損。
本發(fā)明的目的是提供一種鐵軌橫斷面和鐵軌表面邊線不垂直，使車(chē)輪通過(guò)鐵軌接口時(shí)始終和鐵軌有接觸面的無(wú)磨損無(wú)振動(dòng)的鐵軌接口結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明主要是在每一根鐵軌的兩接口端頭分別制成和鐵軌表面垂直的兩平行橫斷面，使鐵軌的表面為平行四邊形，其中橫斷面和鐵軌表面的相交線同鐵軌的表面的邊線的夾角小于90度，大于0度，橫斷面和鐵軌的表面的相交線同鐵軌表面的邊線的夾角小于180度，大于90度，兩根鐵軌相接時(shí)，兩端頭的橫斷面要保持平行，中間留有間隙。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全可靠，不增加成本，延長(zhǎng)鐵軌的使用時(shí)間，使火車(chē)無(wú)振動(dòng)，無(wú)噪音產(chǎn)生。


圖1為本發(fā)明的使用示意圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的俯視圖。
下面說(shuō)明
具體實(shí)施例方式本發(fā)明主要是在每一根鐵軌1的兩接口端頭分別制成和鐵軌1表面4垂直的兩平行橫斷面2、3，使鐵軌1的表面4為平行四邊形，其中橫斷面2和鐵軌1表面4的相交線5同鐵軌1的表面4的邊線6夾角小于90度，大于0度，橫斷面3和鐵軌1的表面4的相交線7同鐵軌1表面4的邊線6夾角小于180度，大于90度，兩根鐵軌相接時(shí)，兩端頭的橫斷面要保持平行，中間留有間隙。本發(fā)明由于鐵軌1的橫斷面相對(duì)于邊線來(lái)說(shuō)為一斜斷面，所一兩根鐵軌相接時(shí)，兩尖角8相錯(cuò)，使車(chē)輪通過(guò)鐵軌接口時(shí)，始終和鐵軌保持接觸，這樣火車(chē)在通過(guò)接口時(shí)不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，也就不會(huì)對(duì)接口部產(chǎn)生磨損，兩根鐵軌間的間隙是為了防止熱膨脹發(fā)生鐵軌間的擠壓。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)磨損無(wú)振動(dòng)的鐵軌接口結(jié)構(gòu)，其特征在于在每一根鐵軌(1)的兩接口端頭分別制成和鐵軌(1)表面(4)垂直的兩平行橫斷面(2)、(3)，使鐵軌(1)的表面(4)為平行四邊形，其中橫斷面(2)和鐵軌(1)表面(4)的相交線(5)同鐵軌(1)的表面(4)的邊線(6)的夾角小于90度，大于0度，橫斷面(3)和鐵軌(1)的表面(4)的相交線(7)同鐵軌(1)表面(4)的邊線(6)的夾角小于180度，大于90度，兩根鐵軌相接時(shí)，兩端頭的橫斷面要保持平行，中間留有間隙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無(wú)磨損無(wú)振動(dòng)的鐵軌接口結(jié)構(gòu)，主要是在每一根鐵軌的兩接口端頭分別制成和鐵軌表面垂直的兩平行橫斷面，使鐵軌的表面為平行四邊形。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全可靠，不增加成本，延長(zhǎng)鐵軌的使用時(shí)間，使火車(chē)無(wú)振動(dòng)，無(wú)噪音產(chǎn)生。
文檔編號(hào)E01B11/00GK1141985SQ96101049
公開(kāi)日1997年2月5日 申請(qǐng)日期1996年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月24日
發(fā)明者王忠苓 申請(qǐng)人:王忠苓