專利名稱：搗固機和用于軌道搗固的機械設(shè)備及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能同時搗固多根軌枕的搗固機。搗固機由以下部分組成一個支承在軌行機構(gòu)上的機架，兩套各自能同時搗固至少兩根軌枕的、沿機車縱向前后排列的復(fù)式搗固機組，一套起拔道機組和一個校正軌道位置用的基準(zhǔn)系統(tǒng)。其中每套復(fù)式搗固機組沿機車縱向相鄰的兩根處于準(zhǔn)備好進行搗固的起始位置的、利用張合驅(qū)動機構(gòu)能張合的搗鎬之間的距離，確定為一個軌枕間距a。本發(fā)明還涉及一套搗固軌道的機械設(shè)備和一種軌道搗固方法。
US 5379700號專利公開的這樣一種搗固機，確切地說機械設(shè)備，已為人們所知。這套專門用于整治道岔區(qū)段的機械設(shè)備，由一部裝有復(fù)式搗固機組的搗固機和一部連掛的、裝有單枕搗固機組的輔助搗固機組成。作業(yè)前，輔助搗固機從搗固機上被摘掉，然后利用自已的走行驅(qū)動機構(gòu)單獨走行。搗固機用于搗固正線和分支線上的那些搗鎬能迅速而順利搗入道碴的軌枕支承面。凡搗固機的復(fù)式搗固機組無法搗固的軌枕支承面，事后由單獨走行的輔助搗固機，在不抬起軌道的情況下進行搗固。采用這種相結(jié)合的方式，就能用效率高的的復(fù)式搗固機組對道岔區(qū)段進行搗固。
US 3744428號專利公開了一種由兩個沿機車縱向前后排列的機架組成的搗固機。其中每個機架配備一套復(fù)式搗固機組。沿作業(yè)方向位于后面的搗固機組能沿機車的縱向移動。搗固作業(yè)是這樣進行的，就是前面的一套復(fù)式搗固機組搗固完兩根相鄰軌枕，整套機車越過兩根軌枕而向前走行四根軌枕的距離。未經(jīng)前面的復(fù)式搗固機組搗固的軌枕，由后續(xù)的復(fù)式搗固機組予以搗固。根據(jù)圖7所示的一實施例變型，兩個機架中的每個機架配備有兩套單枕搗固機組，以代替一套復(fù)式搗固機組，單枕搗固機組彼此相隔一個軌枕間距。為了均衡不同的軌枕間距，每套搗固機組能在機架上沿機車縱向移動。其它配備兩套復(fù)式搗固機組的搗固機由US 4224874，3595170和3494297等號專利也已公開。
本發(fā)明的目的是提出一種搗固機，采用這種搗固機能將準(zhǔn)確而持久的軌道位置與特別高的搗固效率結(jié)合起來。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，即采用一種標(biāo)準(zhǔn)型搗固機，也就是兩套復(fù)式搗固機組的兩根沿機車縱向相鄰的搗鎬之間的距離相當(dāng)于一個軌枕間距a。
采用本發(fā)明的解決辦法，即可利用業(yè)已經(jīng)過多年使用考驗的搗固機組，在結(jié)構(gòu)方面不做任何改動，就可以將顯著提高的效率與準(zhǔn)確而持久的軌道位置結(jié)合起來。使兩套復(fù)式搗固機組之間保持一特定距離，是一個最理想的解決辦法。這樣，一方面不會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的問題，確切地說不會因相距過近而彼此干擾，另一方面也不會因相距較遠而影響軌道位置的固定。因為用起拔道機組抬到給定位置的軌道至少是在四根軌枕范圍內(nèi)同時進行了搗固而使軌道位置得以持久固定，所以盡管在兩套復(fù)式搗固機組間相距區(qū)域內(nèi)的中間軌枕沒有經(jīng)過搗固，而是在事后對這些剩余的單根軌枕進行了搗固，卻仍然可以保持軌道位置的準(zhǔn)確性。輔助搗固機的結(jié)構(gòu)可以做成非常簡單，因為只需裝一套單枕搗固機組而不需要任何輔助裝置。
本發(fā)明還提出一種裝有一部搗固機并用于搗固軌道的機械設(shè)備，設(shè)備的特點在于還有另一部利用自己的走行驅(qū)動機構(gòu)能單獨走行的輔助搗固機，上面裝有利用驅(qū)動機構(gòu)能調(diào)節(jié)高度的單枕搗固機組，用于搗固單根軌枕。這兩部搗固機可用聯(lián)結(jié)裝置連掛在一起，以便共同地從工地轉(zhuǎn)移。
這套機械設(shè)備的優(yōu)點是可以利用目前采用的小型搗固機，以進行剩余軌枕的搗固。此外，由于兩部搗固機能單獨走行，從而可以無需考慮剩余軌枕的搗固，而充分發(fā)揮前面搗固機較高的效率。
本發(fā)明還涉及一種軌道搗固方法。按此方法，在第一個沿作業(yè)方向進行的作業(yè)過程中先搗固一組軌枕，然后在隨后的作業(yè)過程中再搗固剩余的、在第一作業(yè)過程中被越過的軌枕。本發(fā)明的作業(yè)方法的特點是，第一作業(yè)過程(稱為成組搗固)包括至少五根連續(xù)軌枕的一個區(qū)段，而且是在校正了軌道標(biāo)高和側(cè)向位置的情況下，同時搗固唯一的一根中間軌枕前后的一組軌枕，然后在下一個作業(yè)過程(稱為剩余搗固)中搗固每個區(qū)段在成組搗固時越過的，確切地說沒有經(jīng)過搗固的中間軌枕。
本發(fā)明的兩級搗固方法，能提供特別高的搗固效率，同時可將剩余搗固降低到最少的程度，以防止可能影響經(jīng)過校正的軌道位置。其中特別的優(yōu)點在于將成組搗固時未經(jīng)搗固的軌枕布置在至少兩根經(jīng)過搗固的軌枕的中間。這樣就可以盡可能好地保證在第一個搗固階段已經(jīng)校正好的軌道位置保持不變。
下面借助附圖所示實施例對本發(fā)明作進一步的描述，附圖中

圖1為機械設(shè)備的側(cè)視圖。機械設(shè)備由一部沿作業(yè)方向位于前面的、裝有兩套復(fù)式搗固機組的搗固機和一部后續(xù)的輔助搗固機組成；圖2和3分別為圖1所示的機械設(shè)備的前后部分；圖4為安裝有搗固機組的作業(yè)框架的變型；圖5為搗固機另一實施例的側(cè)視圖，其中輔助搗固機具有拖車的形式；圖6為另一實施例的局部側(cè)視圖，其中兩部搗固機通過縱向移動驅(qū)動機構(gòu)連接在一起；圖7為另一實施例的搗固機的局部側(cè)視圖。
圖1所示用于搗固軌道2軌枕22的機械設(shè)備1，由一部沿作業(yè)方向(箭頭3所示)位于前面的搗固機4和一部位于后面的輔助搗固機5組成。兩部搗固機4、5用聯(lián)結(jié)裝置6連接在一起，可掛接也可摘除。利用軌行機構(gòu)11走行的搗固機4，也稱為主搗固機，有一個由兩個用關(guān)節(jié)7相連的部分8，9組成的機架10。機架端部有駕駛室12。向各種驅(qū)動機構(gòu)提供動力用的驅(qū)動單元13位于機架10拖車式的后面部分9上。支承機架10橋形部分8的兩個軌行機構(gòu)11之間有一個沿機車縱向的作業(yè)框架14。作業(yè)框架的后端通過軌行機構(gòu)15直接支承在軌道2上，而前端16則位于機架10的一個支架17內(nèi)，能縱向移動。利用移動驅(qū)動機構(gòu)66可使作業(yè)框架14與機架10之間產(chǎn)生沿機車縱向的相對運動。作業(yè)框架14沿機車縱向的前后裝有兩套復(fù)式搗固機組18、19。這兩套機組作為雙枕搗固機組分別用于同時搗固兩根相鄰的軌枕22。
尤其從圖2的放大圖示中可看出，每套復(fù)式搗固機組18、19為每側(cè)鋼軌配備了四個沿機車縱向前后排列裝有搗鎬20的搗固機構(gòu)21，用于同時搗固兩根相鄰的軌枕22。利用振動驅(qū)動機構(gòu)23產(chǎn)生振動的搗固機構(gòu)21分別通過自己的張合驅(qū)動機構(gòu)相互張合，以進行搗固作業(yè)。對于位于準(zhǔn)備好進行搗固的起始位置的兩根能張合的搗固鎬20配屬于一對搗固機構(gòu)21，且彼此相隔一個軌枕間距a。相鄰的兩套復(fù)式搗固機組18、19的兩根沿機車縱向相鄰的搗鎬20，同樣彼此相隔一個軌枕間距a(就搗固前的起始位置而言)。利用驅(qū)動機構(gòu)25可以調(diào)節(jié)兩套復(fù)式搗固機組18、19的高度。
兩套復(fù)式搗固機組18、19之間設(shè)置有一套利用驅(qū)動機構(gòu)26調(diào)節(jié)高度和側(cè)向位置的起拔道機組27，或者說與作業(yè)框架14相連的起拔道機組。在這部分還有基準(zhǔn)系統(tǒng)30的一個利用探測輪28能在軌道2上滾動的、高度可以調(diào)節(jié)的探測機構(gòu)29。這個探測機構(gòu)29通過傳感器31與基準(zhǔn)系統(tǒng)30張緊的鋼弦式基準(zhǔn)線32相連。沿作業(yè)方向位于前面的復(fù)式搗固機組的前面，還有另一套起拔道機組27。
在一個與機架10相連的且突出在作業(yè)框架14的軌行機構(gòu)15之上的操作室33內(nèi)設(shè)有中央控制裝置34，用于控制兩套復(fù)式搗固機組18、19和兩套起拔道機組27。為了使機架10能連續(xù)前進，設(shè)有走行驅(qū)動機構(gòu)35。為了給同時搗固四根軌枕22的第一搗固過程(也稱為成組搗固)中兩套復(fù)式搗固機組18、19未搗固的軌枕22做標(biāo)記，有一套與軌枕探測器37相連的打標(biāo)記裝置36，比如用于噴涂顏料。
如圖3特別所示，輔助搗固機5有一個支承在軌行機構(gòu)38上的機架39。機架在兩個軌行機構(gòu)38之間是向上彎曲的并被一個上方的與軌道平面成一定角度的輪廓平面40所限定。這個輪廓平面40的傾斜度是這樣的，就是從鋼軌頂面41到機架39與搗固機4連接的端部42的最高距離為3.5米，距相對的另一端部的最高距離為2米。
輔助搗固機5的兩個軌行機構(gòu)38之間只有一套單枕搗固機組43和一個內(nèi)部設(shè)有控制裝置45的操作室44。操作室44同樣和單枕搗固機組43一樣均位于機架39向上的彎曲的、傾斜于軌道平面的區(qū)段46的下面，利用驅(qū)動機構(gòu)47可調(diào)節(jié)高度的單枕搗固機組43配備有能張合的搗鎬48，用于搗固單根軌枕22。輔助搗固機組5配備有探測器49，用于自動測取用50表示的軌枕標(biāo)記。輔助搗固機5沿作業(yè)方向的后端有一個能調(diào)節(jié)高度的、配備橫向傳送帶53的清掃刷52。利用驅(qū)動機構(gòu)51可使清掃刷旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機55用于向各種驅(qū)動機構(gòu)和走行驅(qū)動機構(gòu)54提供動力。
下文將進一步介紹上述機械設(shè)備1的工作原理。
機械設(shè)備1最好是將輔助搗固機5與搗固機4連掛在一起駛向作業(yè)地點。到達作業(yè)地點之后，將輔助搗固機5從搗固機4上摘掉。啟動走行驅(qū)動機構(gòu)35，使沿作業(yè)方向位于前面的搗固機4的機架10連續(xù)前進。與此同時使作業(yè)框架14連同復(fù)式搗固機組18、19在斷續(xù)啟動移動驅(qū)動機構(gòu)66的情況下，以步進方式由一個搗固地點移向下一個搗固地點。作業(yè)框架14停在一個地點后，就啟動驅(qū)動機構(gòu)25，使兩套復(fù)式搗固機組18、19同時降下，以便同時搗固兩對軌枕。在成組搗固時，在兩對軌枕之間有一根中間軌枕22不予以搗固。進行成組搗固之前，如有必要校正軌道位置，就使用兩套起拔道機組27和基準(zhǔn)系統(tǒng)30。同時搗固四根軌枕之后，再度抬起復(fù)式搗固機組18、19，并在啟動移動驅(qū)動機構(gòu)66的情況下，與作業(yè)框架14一起向前移動五倍于軌枕間距a的距離(見箭頭56)。在這里又降下兩套復(fù)式搗固機組18、19，并重新開始上述同時搗固四根軌枕22的搗固周期。
降下兩套復(fù)式搗固機組18、19的同時，最好為無接觸的方式工作的軌枕探測器37即開始計算軌枕數(shù)。在上述搗固過程中，未經(jīng)搗固的中間軌枕22如果進入標(biāo)記裝置36范圍之內(nèi)，這個標(biāo)記裝置即自動開通。這樣，就對上述未經(jīng)搗固的軌枕22噴涂顏料而做成軌枕標(biāo)記50。在這方面當(dāng)然可以采用任何已知的其他軌枕標(biāo)記方法，比如將軌枕22處的鋼軌予以磁化或其他類似的方法。做軌枕標(biāo)記50當(dāng)然也可以直接在兩套復(fù)式搗固機組18、19之間的地方進行。
位于操作室44內(nèi)的工作人員如果記錄到一個軌枕標(biāo)記50，就將輔助搗固機停下來，將單枕搗固機組43對正有標(biāo)記50的軌枕22的上方。啟動分別與軌道2每根鋼軌57相配備的兩套單枕搗固機組43的驅(qū)動機構(gòu)47之后，對前面的搗固機4進行成組搗固時未搗固的軌枕22進行也稱為剩余搗固的搗固。由控制裝置45預(yù)選的且由搗鎬48的張合驅(qū)動機構(gòu)58記錄的搗固壓力達到之后，剩余搗固即告結(jié)束。因為進行剩余搗固時并不抬起軌道2，所以在同時搗固四根軌枕22的成組搗固時所校正的軌道位置，絲毫不會受到影響。也可以采用這種方式，就是檢測器49記錄到一個軌枕標(biāo)記50后，機車即自動停止前進。
為簡便起，下文介紹的實施例中，凡功能相同的部分，均采用與圖1至3所述實施例中相同的圖例代號。
圖4所示實施例變型與上述變型不同之處在于作業(yè)框架14兩端用自己的軌行機構(gòu)15支承在軌道2上。機架10與作業(yè)框架14之間的相對運動，是通過啟動移動驅(qū)動機構(gòu)66和軌行機構(gòu)15的進行驅(qū)動機構(gòu)59實現(xiàn)的。
圖5所示的另一實施例中，搗固機4由兩個用關(guān)節(jié)60連接起來的機架10、39組成，其中沿作業(yè)方向位于后面的拖車式機架39，包括裝在上面的單枕搗固機組43組成輔助搗固機5。單枕搗固機組43裝在沿機車縱向的水平導(dǎo)軌61上，與縱向移動驅(qū)動機構(gòu)62相連而能沿導(dǎo)軌移動。同時能各自搗固兩根軌枕22用的兩套復(fù)式搗固機組18、19直接裝在機架10上。
搗固機4，確切地說機械設(shè)備1以步進方式由一個搗固地點移向另一搗固地點。前后相鄰的兩搗固地點之間的距離相當(dāng)于軌枕間距a的五倍。在用兩套復(fù)式搗固機組18、19在進行同時搗固四根軌枕22的成組搗固期間，用后續(xù)的單枕搗固機組43搗固在成組搗固時沒有搗固的剩余的單根軌枕。搗固前，單枕搗固機組43自動對正準(zhǔn)備搗固的軌枕22的上方。這一點可以用一個與控制裝置34相連的計程器63實現(xiàn)。計程器隨兩套復(fù)式搗固機組18、19的降下而開始計算行程。
圖6所示搗固機4，確切地說機械設(shè)備1，有一個移動驅(qū)動機構(gòu)64作為兩個機架10、39之間的聯(lián)結(jié)裝置。利用這個移動驅(qū)動機構(gòu)64可以少許改變復(fù)式搗固機組18、19與單枕搗固機組43之間距離，以便使單枕搗固機組能對正準(zhǔn)備搗固的單根軌枕。每套復(fù)式搗固機組18、19配備有三對搗固鎬20，以便同時搗固三根沿機車縱向相鄰的軌枕22。整套機械設(shè)備1以步進方式前進，每次經(jīng)過的路程相當(dāng)于七個軌枕間距a。當(dāng)然也可以將一套雙枕搗固機組與一套三枕搗固機組結(jié)合起來，組成復(fù)式搗固機組18、19。
最后，圖7展示了搗固機4，確切地說機械設(shè)備1的另一變型，其中輔助搗固機5有一個拖車式的機架39。這個機架安設(shè)在搗固機4機架10的后端上，利用移動驅(qū)動機構(gòu)65可使之沿縱向移動。
權(quán)利要求
1.同時搗固軌道(2)多根軌枕(22)用的搗固機(4)，包括以下部分一個支承在軌行機構(gòu)(11)上的機架(10)，兩套各自能同時搗固至少兩根軌枕(22)的、沿機車縱向前后排列的復(fù)式搗固機組(18、19)，一套起拔道機組(27)和一個校正軌道位置用的基準(zhǔn)系統(tǒng)(30)，其中每套復(fù)式搗固機組(18、19)沿機車縱向相鄰的兩根處于準(zhǔn)備好進行搗固的起始位置的、利用張合驅(qū)動機構(gòu)(24)能張合的搗鎬(20)之間的距離，確定為一個軌枕間距(a)，其特征在于兩套復(fù)式搗固機組(18、19)的兩根沿機車縱向相鄰的搗鎬(20)之間的距離相當(dāng)于一個軌枕間距(a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固機，其特征在于起拔道機組(27)位于兩套復(fù)式搗固機組(18、19)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固機，其特征在于搗固機(4)沿作業(yè)方向前面的復(fù)式搗固機(19)之前有另外一套起拔道機組(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固機，其特征在于兩套復(fù)式搗固機組(18、19)之間設(shè)置有一個利用探測滾輪(28)能在軌道(2)上滾行的、高度可調(diào)節(jié)的探測機構(gòu)(29)，探測機構(gòu)通過傳感器(31)與基準(zhǔn)系統(tǒng)(30)的基準(zhǔn)線(32)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固機，其特征在于兩套復(fù)式搗固機組(18、19)固定在一個沿機車縱向的作業(yè)框架(14)上，框架沿作業(yè)方向的后端通過軌行機構(gòu)(15)直接支承在軌道(2)上，其前端(16)則通過移動驅(qū)動機構(gòu)(66)支承在搗固機(4)的機架(10)上，并能沿縱向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的搗固機，其特征在于作業(yè)框架(14)的兩端分別通過軌行機構(gòu)(15)支承在軌道(2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搗固機，其特征在于輔助搗固機(5)的機架(39)可與搗固機(4)的機架(10)鉸接并能支承在軌行機構(gòu)(38)上，機架(39)配備有高度可以調(diào)節(jié)的單枕搗固機組(43)，用于搗固單根軌枕(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的搗固機，其特征在于搗固機(4)和輔助搗固機(5)分別有自己的走行驅(qū)動機構(gòu)(35、34)，以便能單獨走行，另外，兩部搗固機(4、5)通過聯(lián)結(jié)裝置(6)連接在一起，以便一起從工地轉(zhuǎn)移。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的搗固機，其特征在于組成輔助搗固機(5)的機架(39)，通過關(guān)節(jié)(60)與前面的搗固機(4)的機架(10)鉸接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的搗固機，其特征在于利用移動驅(qū)動機構(gòu)(65)可使關(guān)節(jié)(60)沿機車的縱向移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的搗固機，其特征在于輔助搗固機(5)的單枕搗固機組(43)可移動地安裝在沿機車縱向的、并與機架(39)相連的的水平導(dǎo)軌(61)上，同時與縱向移動驅(qū)動機構(gòu)(62)相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的搗固機，其特征在于調(diào)節(jié)單枕搗固機組(43)高度用的驅(qū)動機構(gòu)(47)和縱向移動驅(qū)動機構(gòu)(62)能由控制裝置(34)自動控制其啟動，控制裝置配備有計程器(63)，用于測取搗固機(4)走過的路程。
13.根據(jù)上述任一項權(quán)利要求所述的搗固機，其特征在于裝有為軌枕(22)打標(biāo)記用的標(biāo)記裝置(36)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的搗固車，其特征在于標(biāo)記裝置(36)配備有軌枕探測器(37)，用于在軌枕上自動打標(biāo)記(50)。
15.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的搗固機，其特征在于輔助搗固機(5)配備有探測器(49)用于自動測取軌枕標(biāo)記(50)和引入搗固過程。
16.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的搗固機，其特征在于輔助搗固機(5)的機架(39)由上部輪廓平面(40)所限定，這個輪廓平面從鋼軌頂面(41)到機架(39)與搗固車(4)連接的一端(42)的距離最高為3.5米，而距相對的一端最高為2米。
17.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的搗固機，其特征在于輔助搗固機(5)沿作業(yè)方向的后端裝有利用驅(qū)動機構(gòu)(51)旋轉(zhuǎn)的清掃刷(52)。
18.用于搗固軌道(2)的配備有權(quán)利要求1所述的搗固機的機械設(shè)備(1)，其特征在于該機械設(shè)備有另外一部配備自己的走行驅(qū)動機構(gòu)(54)能單獨走行的輔助搗固機(5)，上面裝有利用驅(qū)動機構(gòu)(47)可調(diào)節(jié)高度的單枕搗固機組(43)，用于搗固單根軌枕(22)，其中兩部搗固機(4、5)可以用聯(lián)結(jié)裝置(6)連接起來，以便一起從工地轉(zhuǎn)移。
19.采用權(quán)利要求1所述的搗固機或權(quán)利要求18所述的機械設(shè)備進行軌道搗固的一種作業(yè)方法，在沿作業(yè)方向的第一次作業(yè)過程中搗固一組軌枕，然后在另一個隨后的作業(yè)過程中再搗固剩余的、在第一次作業(yè)過程中越過的軌枕，其特征在于第一個作業(yè)過程(稱為成組搗固)涉及的軌枕區(qū)段，由至少五根前后排列的軌枕組成，其中在校正了軌道高度和側(cè)向位置的情況下，同時搗固中間僅唯一的一根軌枕前后的兩組軌枕，然后在下一個作業(yè)過程(稱為剩余搗固)中再搗固每個軌枕區(qū)段中那根在成組搗固時越過的，或者說沒有搗固的那根中間軌枕。
全文摘要
一種同時搗固軌道(2)多根軌枕(22)用的搗固機(4)，其具有一個支承在軌行機構(gòu)(11)上的機架(10)，兩套各自能同時搗固至少兩根有軌枕的、沿機車縱向前后排列的復(fù)式搗固機組(18、19)，一套起拔道機組(27)和一個校正軌道位置用的基準(zhǔn)系統(tǒng)(30)。每套復(fù)式搗固機組(18、19)沿機車縱向相鄰的兩根處于準(zhǔn)備進行搗固的起始位置的、利用張合驅(qū)動機構(gòu)(24)能張合的搗鎬(20)之間的距離，確定為一個軌枕間距(a)。復(fù)式搗固機組(18、19)沿機車縱向相鄰的兩根搗鎬(20)，彼此相隔一個軌枕間距(a)。
文檔編號E01B27/16GK1135003SQ9610423
公開日1996年11月6日 申請日期1996年3月6日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月7日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機械工業(yè)股份有限公司