專利名稱：新型無(wú)空隙鋼軌的制作方法
現(xiàn)在用于鐵路的鋼軌，在連結(jié)處都要留有一定空隙，這是人們根據(jù)鋼軌熱漲冷縮性質(zhì)所做出的。也就是這種空隙，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了極大的危害，列車的重力加速度，在這里產(chǎn)生撞擊、震動(dòng)，造成了鋼軌、橋梁的損壞。路基下沉，反過(guò)來(lái)，又對(duì)車輛也造成嚴(yán)重毀壞，形成事故隱患。鐵道部門需要投入大量的人力物力，做檢測(cè)、保養(yǎng)、修復(fù)工作。也嚴(yán)重制約著鐵路運(yùn)輸向著安全、高速、低耗發(fā)展。同時(shí)，震耳的噪聲又危害著人類的生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、工作、身心健康，造成對(duì)環(huán)境的污染。
本發(fā)明新型無(wú)空隙鋼軌，是在原鋼軌基礎(chǔ)上，將鋼軌兩端軌端面制成20°角度，鋼軌端面成菱形，鋼軌端面角與軌底焊接，或靜配合方式嵌入鋼軌夾板。鋼軌與鋼軌的聯(lián)結(jié)采用軌端面斜角，與斜角相吻合。列車的車輪在新型無(wú)空隙鋼軌上運(yùn)動(dòng)，未過(guò)完這一根鋼軌，就到達(dá)了，另一根鋼軌，不產(chǎn)生一點(diǎn)空隙，同時(shí)，鋼軌的熱漲冷縮也照常進(jìn)行。
新型無(wú)空隙鋼軌的發(fā)明，以一種全新的科學(xué)技術(shù)理論和手段解決了人們一直渴望解決的科學(xué)技術(shù)難題，為鐵路事業(yè)的安全、高速、低耗發(fā)展，起到積極的促進(jìn)作用，為鐵路部門節(jié)約了大量的人力、物力，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)社會(huì)，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生良好的效果，給人類帶來(lái)安靜舒適的環(huán)境。


圖1表示新型無(wú)空隙鋼軌軌端面圖2表示新型無(wú)空隙鋼軌平視3表示新型無(wú)空隙鋼軌的聯(lián)結(jié)新型無(wú)空隙鋼軌在軋制完成后鋼軌兩端對(duì)稱作20°角鋸割。之后，方法(1)將鋼軌夾板焊接在軌端面角與軌底間。方法(2)新型鋼軌軌端面角和軌底軋制不帶傾斜角度，然后將夾板采用靜配合方式嵌在軌端面角與軌底之間。其它的和現(xiàn)技術(shù)一樣。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明特征是鋼軌軌端的軌端面制成斜角。鋼軌夾板焊接或靜配合嵌入軌端面角與軌底之間。
2.鋼軌與鋼軌的聯(lián)結(jié)采用軌端面斜角與斜角相吻合。使得車輪在鋼軌上運(yùn)動(dòng)不產(chǎn)生空隙。
全文摘要
本發(fā)明新型無(wú)空隙鋼軌，解決現(xiàn)有技術(shù)鋼軌接頭存在空隙。將鋼軌兩端軌端面切割成20°斜角。鋼軌夾板焊接或靜配合方式嵌入軌端面角與軌底之間。鋼軌之間聯(lián)結(jié)采用斜角與斜角交叉吻合，列車在新型鋼軌上運(yùn)動(dòng)就不產(chǎn)生空隙，而且鋼軌的熱脹冷縮也照常進(jìn)行。
文檔編號(hào)E01B11/24GK1157872SQ96111340
公開日1997年8月27日 申請(qǐng)日期1996年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月5日
發(fā)明者馬清云 申請(qǐng)人:馬清云