專利名稱：組合式鐵路運(yùn)輸新方法及其配套裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種鐵路運(yùn)輸作業(yè)的新方法及其配套裝置，它是采用將多列列車組合為一個整體前進(jìn)，在進(jìn)、出站時又各自獨(dú)立行駛的運(yùn)輸作業(yè)方法，以及為實現(xiàn)該種運(yùn)輸方法所必須具備的配套技術(shù)和裝置。
國內(nèi)外鐵路運(yùn)輸中存在著一個突出的矛盾，一方面急需提高鐵路運(yùn)輸能力，而另一方面鐵路的有效利用率極低，假定每列列車通過某一點所需時間為b分鐘，列車與列車之間的間隔為a分鐘，則鐵路的有效利用率為ζ＝∑b/∑(a＋b)×100％。中國鐵路的ζ約為3％-10％之間，也就是說鐵路有90％-97％的時間處于非通過列車的閑置狀態(tài)。如果能夠想辦法增加一次通過的列車數(shù)量，從而提高時間b，就可以提高鐵路的運(yùn)輸能力，提高ζ值。
本發(fā)明的目的是提出一種組合運(yùn)輸?shù)男路椒芭c其配套的裝置，它能夠有效提高鐵路的利用率，增加運(yùn)輸能力。
本發(fā)明的內(nèi)容是這樣的；藉助火車站進(jìn)出站口設(shè)置的樹枝形進(jìn)出軌道和自動搬道岔裝置，將相繼出站的多列列車并軌，并在行駛中掛合在一起，再進(jìn)站前各自分開，分別進(jìn)入不同股道。
在鐵路各站的進(jìn)、出站口，按進(jìn)、出口對稱，左、右對稱原則設(shè)樹枝形分股和并股軌道，在每個分股或并股的岔口設(shè)置機(jī)械或電磁驅(qū)動式自動道岔。
每一處岔口的機(jī)械式自動道岔包括三組相同的地面道軌機(jī)構(gòu)，每組有一條沿鐵軌中心線的力平衡軌和一根鉸接在固定軸上的導(dǎo)桿，兩條連成一體并對稱放置的弧形軌，三組道軌機(jī)構(gòu)之間用桿件連接成剛體，各桿件與中心固定軸鉸接。
機(jī)械式自動道岔裝置還需要列車尾部的撥動裝置，它包括裝在列車尾部固定軸上的搖臂，從搖臂前端下伸的豎直臂，在豎直壁下端安裝了撥動輪。
每一處岔口的電磁驅(qū)動式自動道岔，它包括三組地面道軌機(jī)構(gòu)和三組電磁裝置，每組都在靠近路軌內(nèi)側(cè)的地下設(shè)一觸壓開關(guān)，在路軌外側(cè)設(shè)有雙向電磁鐵裝置，而且有連桿連接電磁鐵和弧形軌。
本發(fā)明的優(yōu)點是由于在行駛過程中將多列列車組合成長龍前進(jìn)，大大增加了列車通過某一點的時間，而且減小了單個列車之間的間隔，因此，可以大幅度提高鐵路的運(yùn)輸能力，使ζ提高1-5倍，甚至更多；實現(xiàn)本發(fā)明目的所采用的技術(shù)措施，難度小，容易推廣，在設(shè)備上的投資少，和提高速度方法相比，可免去大規(guī)模的線路改造費(fèi)用及高速列車、信號系統(tǒng)的改造費(fèi)用，可降低投資70％-80％；由于改造工作量少，故見效快，管理難度小，行車安全系數(shù)高。
本發(fā)明的細(xì)節(jié)通過以下實施例及其附圖給出

圖1是本發(fā)明進(jìn)出站口的一種分股與并股鐵道布置。
圖2是本發(fā)明進(jìn)出站口的第二種分股與并股鐵道布置。
圖3是本發(fā)明進(jìn)出站口的第三種分股與并股鐵道布置。
圖4是本發(fā)明進(jìn)出站口的第四種分股與并股鐵道布置。
圖5是本發(fā)明進(jìn)出站口的第五種分股與并股鐵道布置。
圖6是本發(fā)明進(jìn)出站口的第六種分股與并股鐵道布置。
圖7是本發(fā)明中機(jī)械式自動道岔地面道軌機(jī)構(gòu)。
圖8是圖7中單個道軌機(jī)構(gòu)放大圖。
圖9是本發(fā)明中機(jī)械式自動道岔尾車撥動機(jī)構(gòu)。
圖10是本發(fā)明電磁驅(qū)動式自動道岔地面機(jī)構(gòu)。
圖11是圖10中的電路示意圖。
根據(jù)附圖1-6，本發(fā)明的樹枝型鐵路分股和并股軌道，是在車站的進(jìn)口和出口對稱布置的，目的是保證組合行進(jìn)的列車在進(jìn)出站時能夠分解為單列列車，避免站臺長度不夠。設(shè)車站內(nèi)有n條股道，則路軌自站外的一股道一分為二形成兩股道，其中每一股道又一分為二，共形成4股道，再各自一分為二形成8股道……，所有股道以原股道為界，左右呈相對對稱分布。當(dāng)n＝2、4、8……2k時，呈左右完全對稱布置，如圖1。當(dāng)n≠2k，呈左右相對對稱布置，如圖2，n＝3；圖3，n＝5；圖4，n＝6；圖5，n＝7；圖6，n＝9。每一次分股處都設(shè)自動道岔裝置。同樣，在出站口又與進(jìn)站口完全對稱將幾股道逐漸合并為一股道。
根據(jù)附圖7、9，機(jī)械式自動道岔的地面裝置包括三組機(jī)構(gòu)和一組岔軌，每組包括二條連成一體的弧形軌1，一條力平衡軌6，一條導(dǎo)桿7和一個固定軸8。固定抽8位于路軌中央，它上面鉸接了力平衡軌6的一端和導(dǎo)桿7的中點，導(dǎo)桿7的右端轉(zhuǎn)動連接桿件9，桿件9將兩弧形軌1之間的連桿和分岔軌3連成一體，桿件9的另一端鉸接在位于鐵軌分岔處的中心固定抽2上。由于三個桿件9的連接作用使每個分岔處的三組地面機(jī)構(gòu)形成一整個剛體。
根據(jù)附圖8，與機(jī)械式自動道岔地面裝置配套的列車上的撥動裝置，是裝在列車尾車后下方，固定在車廂下部有固定軸10，它上面有可轉(zhuǎn)動的搖臂4，搖臂4的另一端連接豎直向下的豎直臂11，豎直臂11的下端裝有撥動輪5。
根據(jù)附圖7-9，當(dāng)列車12直線駛向分岔股道時，車尾靠近導(dǎo)桿7-3，撥動輪被導(dǎo)桿7-3撥向前進(jìn)方向的右邊，并從弧形軌1-6與力平衡軌6-3之間距離較寬的一側(cè)通過。此時分岔軌3-1和3-2靠在前進(jìn)方向的右側(cè)，3-1不起作用。當(dāng)撥動輪5行駛到弧形軌1-2與力平衡軌6-1之間時，撥動輪5通過兩者距離最窄的一側(cè)，迫使弧形軌1-2向右移動，通過剛性連接的桿件9帶動分岔軌3-1和3-2向左方向移動，則分岔軌3-1貼近彎道軌道，3-2脫離直線軌道，搬道岔動作即完成，當(dāng)下列車通過時，將進(jìn)入與前列不同的股道，也就是將進(jìn)入前進(jìn)方向右側(cè)的股道。如此反向亦同。
根據(jù)附圖10，電磁驅(qū)動式自動道岔裝置，它是作為機(jī)械式道岔的輔助裝置，也可以單獨(dú)使用。全部裝置包括與機(jī)械式相同的地面道軌機(jī)構(gòu)和設(shè)置在路軌旁側(cè)的三組電磁鐵A1-3機(jī)構(gòu)，鐵心用連桿與弧形軌相連接，另外在弧形軌與分岔軌之間的鐵軌近旁設(shè)有觸壓開關(guān)C1-3，C1、C2處于異側(cè)位，C2、C3處于同側(cè)位。
根據(jù)附圖11，三個觸壓開關(guān)C1-3是并聯(lián)的，它們聯(lián)接下一個兩位式組合開關(guān)D，D的兩極分別接于電磁線圈A端與B端。三個觸壓開關(guān)中的任一個接通都使兩位式組合開關(guān)D工作，且前次使A通，下次使B通。
在車廂尾部右側(cè)設(shè)一壓塊，如當(dāng)壓塊觸及C2，雙向開關(guān)D即被通電一次，圖示開關(guān)D的常閉端斷開，常開端閉合，使電磁鐵心B端工作，使弧形軌II向圖示下方運(yùn)動，則弧形軌I向上，III向下，完成一次自動搬道叉動作。
在前述樹枝形進(jìn)出站軌道和自動搬道岔裝置的基礎(chǔ)上，各組列車自多股軌道上相繼單獨(dú)駛出站臺，相互間保持10-50米距離。當(dāng)并為在一股軌道上行駛后，后一組列車加速接近前一組列車，并且自動掛合為一個整體長龍行駛；到達(dá)下一個站前，各組列車又相繼斷開，獨(dú)立向站內(nèi)行駛，按樹枝形進(jìn)站軌道和由于自動搬道岔裝置的作用，分別進(jìn)入站內(nèi)不同股道停車。
權(quán)利要求
1.組合式鐵路運(yùn)輸新方法，其特征是藉助火車站進(jìn)出站口設(shè)置的樹枝形進(jìn)出軌道和自動搬道岔裝置，將相繼出站的多列列車并軌，并在行駛中掛合在一起，再進(jìn)站前各自分開，分別進(jìn)入不同股道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式鐵路運(yùn)輸新方法的配套裝置，其特征是在鐵路各站的進(jìn)、出站口，按進(jìn)、出口對稱，左、右對稱原則設(shè)樹枝形分股和并股軌道，在每個分股或并股的岔口設(shè)置機(jī)械或電磁驅(qū)動式自動道岔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是；每一處岔口的機(jī)械式自動道岔包括三組相同的地面道軌機(jī)構(gòu)，每組有一條沿鐵軌中心線的力平衡軌和一根鉸接在固定軸上的導(dǎo)桿，兩條連成一體并對稱放置的弧形軌，三組道軌機(jī)構(gòu)之間用桿件連接成剛體，各桿件與中心固定軸鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2與3所述的裝置，其特征是；機(jī)械式自動道岔裝置還需要列車尾部的撥動裝置，它包括裝在列車尾部固定軸上的搖臂，從搖臂前端下伸的豎直臂，在豎直壁下端安裝了撥動輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是每一處岔口的電磁驅(qū)動式自動道岔，它包括三組地面道軌機(jī)構(gòu)和三組電磁裝置，每組都在靠近路軌內(nèi)側(cè)的地下設(shè)一觸壓開關(guān)，在路軌外側(cè)設(shè)有雙向電磁鐵裝置，而且有連桿連接電磁鐵和弧形軌。
全文摘要
本發(fā)明是組合式鐵路運(yùn)輸新方法及其裝置，它是藉助火車站進(jìn)、出站口設(shè)置的樹枝形進(jìn)出軌道和自動搬道岔裝置，將相繼出站的多列列車并軌，并在行駛中掛合在一起前進(jìn)，再進(jìn)站之前各自分開再分別進(jìn)入站內(nèi)不同股道。它的優(yōu)點是大大增加了列車通過的時間，大幅度提高鐵路的運(yùn)輸能力，而且相對其它方法，本發(fā)明的技術(shù)難度小，投資少，容易推廣，管理難度小，行車安全系數(shù)高。
文檔編號B61B1/00GK1149024SQ96115548
公開日1997年5月7日 申請日期1996年8月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月21日
發(fā)明者張兆銀, 張昕 申請人:張兆銀