專利名稱：鐵路雙向可擠道岔換向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路道岔換向機(jī)構(gòu)，適用于通車頻率不高，無人看守的道岔。
現(xiàn)有的鐵路道岔換向裝置中有電動(dòng)、氣動(dòng)、手動(dòng)傳動(dòng)方式等，近年來有人研制出可擠道岔換向器，它由下列機(jī)構(gòu)組成，在鋼軌兩端分別固定一塊接頭鐵1、拉桿接頭2、拉桿3，駁叉4與拉桿3相連，駁叉4安裝在箱體11上，并通過軸5與置于箱內(nèi)的扭盤10相連，軸5外側(cè)套有軸套6，在扭盤10與箱蓋板12之間一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置固定彈簧座7，活動(dòng)彈簧座8及彈簧9。這種結(jié)構(gòu)的可擠道岔，由于擠岔時(shí)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)內(nèi)部彈簧9作用，借助于彈簧失穩(wěn)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，使原密貼尖軌與基本軌脫離，向另一側(cè)尖軌靠攏，達(dá)到換向。但換向時(shí)，它要求兩根尖軌的軌跡不同步，即一根尖軌先動(dòng)后，再由彈簧作用拉動(dòng)另一根尖軌運(yùn)動(dòng)，而現(xiàn)有的可擠道岔，無論什么型號(hào)都是整體的，剛性的，另外，由于道岔號(hào)數(shù)的不同，兩尖軌間距離也是不一樣的，而駁叉拉桿的尺寸是一定的，因此一些不規(guī)則的道叉在列車通過擠岔時(shí)，會(huì)出現(xiàn)彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)，一側(cè)尖軌已經(jīng)拉開，而另一側(cè)尖軌并沒有密貼，因而，發(fā)生車輛脫軌事故。
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路雙向可擠道岔換向器。它能夠使列車車軌擠岔時(shí)，即使是不同規(guī)格的道岔，也能在一定的擠岔作用力下自行解鎖，并能在尖軌尖端離開密貼的基本軌很小距離便產(chǎn)生反向助推力，使尖軌向反向基本軌急速密貼，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，鐵路雙向可擠道岔換向器是由設(shè)置在道叉尖軌尖端的駁叉拉桿，它是由下列機(jī)構(gòu)組成，在鋼軌兩端分別設(shè)有一塊接頭鐵1、拉桿接頭2、拉桿3、駁叉4與拉桿3相連，駁叉4安裝在箱體11上并通過軸5與置于箱內(nèi)的扭盤10相連，軸5外側(cè)設(shè)有軸套6、在扭盤與箱蓋板12之間一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置固定彈簧座7，活動(dòng)彈簧座8及彈簧9，其特征在于在駁叉拉桿的下邊平行設(shè)置一可調(diào)式拉桿，其可調(diào)式拉桿由一對(duì)接頭鐵、拉桿接頭15、可伸縮拉桿17、調(diào)節(jié)器16、活動(dòng)套筒18、中間調(diào)節(jié)器19所構(gòu)成，其中拉桿接頭15呈“”型，與尖軌上的標(biāo)準(zhǔn)接頭鐵為插接，并由圓銷20固定，在拉桿接頭15的尖端處開有外螺紋，其可伸縮拉桿17端與拉頭15由調(diào)節(jié)器16螺旋套接，另一端滑動(dòng)套裝在帶有凹槽和內(nèi)螺紋的活動(dòng)套筒18內(nèi)，活動(dòng)套筒18與另一端的拉桿接頭15由中間調(diào)節(jié)器19采用細(xì)牙螺紋連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可調(diào)式拉桿由于各部件均采用普通螺紋連接，故可根據(jù)道岔號(hào)數(shù)不同，軌距寬度不同，采用旋轉(zhuǎn)螺扣來調(diào)整其長度，既保證了兩尖軌可一先一后動(dòng)作，又可產(chǎn)生相互拉力作用，使列車通過道叉時(shí)，在一定擠岔作用力下自行解鎖，并能在尖軌的尖端離開密貼的基本軌很小的距離便產(chǎn)生反向助推力，使尖軌與另一端的基本軌保持足夠的密貼，車輛脫軌事故大幅度降低，且結(jié)構(gòu)簡單、活動(dòng)靈活、維修方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型駁叉拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型駁叉拉桿的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型可調(diào)式拉桿的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型可調(diào)式拉桿的俯視圖。
參見
圖1、圖2，本實(shí)用新型的駁叉拉桿由在鋼軌兩端分別設(shè)有一塊接頭鐵1，拉桿接頭2，與拉桿接頭2相連的拉桿3，駁叉4與拉桿3相連，駁叉4安裝在箱體11上，并通過軸5與置于箱內(nèi)的扭盤10相連，軸5外側(cè)設(shè)有軸套6，在扭盤10與箱蓋板12之間均設(shè)有若干個(gè)固定彈簧座7和與之相對(duì)應(yīng)的活動(dòng)彈簧座8，彈簧9設(shè)置在彈簧座7、8之間，這種結(jié)構(gòu)采用一組彈簧裝置，借助于彈簧失穩(wěn)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，但是正常轉(zhuǎn)撤后牽縱機(jī)構(gòu)總處于閉鎖狀態(tài)，為了使列車在一定的擠岔作用力下自行解鎖，本實(shí)用新型在道叉上與駁叉拉桿平行設(shè)置一可調(diào)式拉桿作為輔助拉桿。參見圖3、圖4，可調(diào)式拉桿由接頭鐵、拉桿接頭15、可伸縮拉桿17、調(diào)節(jié)器16、活動(dòng)套筒18、中間調(diào)節(jié)器19所構(gòu)成，其中拉桿接頭15呈“”型，與尖軌上的標(biāo)準(zhǔn)接頭鐵為插接，并由圓銷20固定，在拉桿接頭15的尖端處開有外螺紋，其可伸縮拉桿17一端與接頭15由調(diào)節(jié)器16螺旋套接，另一端滑動(dòng)套裝在帶有凹槽和內(nèi)螺紋的活動(dòng)套筒18內(nèi)，可伸縮拉桿17可在凹槽有效的長度內(nèi)滑動(dòng)?；顒?dòng)套筒18與另一端拉桿接頭15由中間調(diào)節(jié)器19采用細(xì)牙螺紋相連。本實(shí)用新型可調(diào)式拉桿的長度一般為950～1100mm。由于本實(shí)用新型各部件均采用普通螺紋連接，故其可調(diào)式拉桿長度，可根據(jù)不同軌距通過調(diào)整各部件螺紋旋入度來確定，各部螺紋旋入度調(diào)整一定后，可采用備用螺母緊固，此時(shí)，可調(diào)整部分只有可伸縮拉桿17在活動(dòng)套筒18滑動(dòng)，當(dāng)可伸縮拉桿17與套筒18拉伸距離最大時(shí)，可伸縮拉桿17、套筒18相對(duì)作用產(chǎn)生拉力，而當(dāng)縮短時(shí)，由于內(nèi)部最大距離大于兩尖軌移動(dòng)距離之和，不產(chǎn)生相互推力作用，既保證了兩尖可一先一后動(dòng)作，又可產(chǎn)生相互拉力作用。
雙向可擠道岔換向器的工作原理是，當(dāng)正線處于關(guān)閉狀態(tài)，側(cè)線處于開通狀態(tài)時(shí)，駁叉拉桿箱體11中的彈簧9“順時(shí)針扭轉(zhuǎn)”，尖軌與基本軌開口一側(cè)尖軌控制拉桿3受力，尖軌與基本軌密貼的一側(cè)拉桿受壓，此時(shí)可調(diào)式拉桿基本上不受力；當(dāng)機(jī)車車輛前方的第一組車輪對(duì)順向行駛至尖軌工作邊與基本軌工作邊的距離≤1409mm處時(shí)，可調(diào)式拉桿即開始對(duì)密貼側(cè)尖軌施加拉力，此時(shí)密貼側(cè)駁叉拉桿中的壓應(yīng)力隨著列車的前進(jìn)會(huì)越來越大，原來處于傾斜狀態(tài)中的彈簧逐漸向豎直方向運(yùn)動(dòng)直至完全與豎軸平行，列車?yán)^續(xù)前進(jìn)的一瞬間，彈簧的極限平衡被破壞后，急劇向逆時(shí)針方向扭轉(zhuǎn)，原開口側(cè)的尖軌迅速向基本軌靠攏，直至與基本軌完全密貼，原來密貼側(cè)的尖軌與基本軌間由出現(xiàn)縫隙到開口越來越大，直至完全被拉開，呈正線開通、側(cè)線封閉狀態(tài)，此時(shí)列車順利通過道岔，當(dāng)列車完全通過道岔或原路退回時(shí)，正線即處于開放狀態(tài)，側(cè)線處于關(guān)閉狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種鐵路雙向可擠道岔換向器，由設(shè)置在道叉尖軌尖端的駁叉拉桿，它是由下列機(jī)構(gòu)組成，在鋼軌兩端分別設(shè)有一塊接頭鐵(1)、拉桿接頭(2)、拉桿(3)、駁叉(4)與拉桿(3)相連，駁叉(4)安裝在箱體(11)上，并通過軸(5)與置于箱內(nèi)的扭盤(10)相連，軸(5)外側(cè)設(shè)有軸套(6)，在扭盤(10)與箱蓋板(12)之間一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置固定彈簧座(7)、活動(dòng)彈簧座(8)及彈簧(9)，其特征在于在駁叉拉桿的下邊平行設(shè)置一可調(diào)式拉桿，其可調(diào)式拉桿由一對(duì)接頭鐵、拉桿接頭(15)、可伸縮拉桿(17)、調(diào)節(jié)器(16)、活動(dòng)套筒(18)、中間調(diào)節(jié)器(19)所構(gòu)成，其中拉桿接頭(15)呈“”型，與尖軌上的標(biāo)準(zhǔn)接頭鐵為插接，并由圓銷(20)固定，在拉桿接頭(15)的尖端處開有外螺紋，其可伸縮拉桿(17)一端與拉桿接頭(15)由調(diào)節(jié)器(16)螺旋套接，另一端滑動(dòng)套裝在帶有凹槽和內(nèi)螺紋的活動(dòng)套筒(18)內(nèi)，活動(dòng)套筒(18)與另一端的拉桿接頭(15)由中間調(diào)節(jié)器(19)采用細(xì)牙螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路雙向可擠道岔換向器，其特征在于所述的可調(diào)式拉桿的長度為950～1100mm。
專利摘要一種鐵路雙向可擠道岔換向器,由設(shè)置在道叉尖軌尖端的駁叉拉桿組成,其特征在于在駁叉拉桿的下邊平行設(shè)置一可調(diào)式拉桿,可調(diào)式拉桿由接頭鐵、與接頭鐵插接的拉桿接頭15、調(diào)節(jié)器16、可伸縮拉桿17、活動(dòng)套筒18、中間調(diào)節(jié)器19所組成。本實(shí)用新型能使列車通過道叉時(shí)自行解鎖,在尖軌離開密貼的基本軌很小的距離便產(chǎn)生反向助推力,使尖軌與另一端基本軌保持足夠的密貼。
文檔編號(hào)B61L11/00GK2295645SQ9623904
公開日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1996年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月7日
發(fā)明者李洪浩, 高恩遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:鞍山鋼鐵集團(tuán)公司