專利名稱：鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，屬于交通運(yùn)輸車輛領(lǐng)域。
鐵路車輛一般有前后兩個轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架上有搖枕，通過彈簧搖枕與轉(zhuǎn)向架上左右兩個側(cè)架相聯(lián)，側(cè)架上的車輪在鐵軌上運(yùn)行，車輛的中梁通過上下心板與前后兩個轉(zhuǎn)向架上的搖枕相聯(lián)，組成車輛整體結(jié)構(gòu)，中梁上有若干橫梁，在橫梁上安裝車廂。當(dāng)車廂內(nèi)裝載貨物后，車廂重量通過中梁、搖枕傳到左右側(cè)架的彈簧上，使彈簧壓縮變形，此變形與載重量成正比。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，車輛的載荷重心會發(fā)生左右側(cè)搖，進(jìn)而使轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)架上的彈簧壓縮量不一致。目前，在鐵路車輛上使用的測重機(jī)構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)向架的單個側(cè)架上，它不能消除因載荷重心側(cè)搖而造成的左右彈簧變形不一致而帶來的測重誤差，因而測出的重量信號不真實(shí)，另外，現(xiàn)有的測重機(jī)構(gòu)直接安裝在側(cè)架上，無防震措施，易造成瞬態(tài)測量誤差和受震損壞，影響車輛行車安全。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種可以消除車輛側(cè)搖引起的測重誤差，并不易被震動損壞的測重機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的測重機(jī)構(gòu)由兩根橫杠桿、一根U形叉和一根縱杠桿組成；兩根橫杠桿安裝在各自的支座上，兩根橫杠桿的一端帶有觸頭，觸頭分別與車輛的被測點(diǎn)相接觸，兩根橫杠桿的另一端與U形叉的兩端相連，U形叉與縱杠桿的一端相接，縱杠桿安裝在它所對應(yīng)的支座上，縱杠桿的另一端為指示端。
橫杠桿上的觸頭可以是可調(diào)觸頭。
為使橫杠桿上的觸頭與轉(zhuǎn)向架的側(cè)架接觸緊密，消除杠桿自重影響，可在橫杠桿上帶觸頭的一端可以帶有配重。
縱杠桿與U形叉相接的一端可以在U形叉中點(diǎn)的位置上與U形叉相接。
為使縱杠桿工作方便靈活，縱杠桿的指示端可以帶有可調(diào)檔板，或帶有連接軸銷或連接孔。
為使縱杠桿工作穩(wěn)定，縱杠桿指示端可以帶有配重。
為便于調(diào)節(jié)配重的工作效果，橫杠桿或縱杠桿上的配重可以是可調(diào)的配重。
為便于調(diào)整左右兩根橫杠桿的工作位置，U形叉上與橫杠桿連接的位置可調(diào)整。
在鐵路車輛上使用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的測重機(jī)構(gòu)，可以將兩根橫杠桿安裝在轉(zhuǎn)向架上方的車廂橫粱的左右兩側(cè)，兩根橫杠桿的測頭分別測量轉(zhuǎn)向架的左右兩個側(cè)架，縱杠桿安裝在車廂的中梁上，有如下優(yōu)點(diǎn)1.本測重機(jī)構(gòu)采用兩根橫杠桿分別測量轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)架相對車廂的位移，用U形叉連接兩根橫杠桿，由U形叉中心將橫杠桿測出的位移傳給縱杠桿，由此在縱杠桿指示端顯示出的位移信號是車輛載重的真實(shí)信號，車輛運(yùn)行時(shí)，載荷重心側(cè)搖造成的位移誤差由U形叉補(bǔ)償消除。
2.本測重機(jī)構(gòu)均安裝在車輛的梁上，與轉(zhuǎn)向架的側(cè)架之間有彈簧隔震因而車輛運(yùn)行時(shí)，不易受到震動損壞，本測重機(jī)構(gòu)零件少，安裝連接合理牢固，因此本測重機(jī)構(gòu)工作可靠，不易損壞，為鐵路車輛安全運(yùn)行提供保障。
3.本測重機(jī)構(gòu)的觸頭、指示端有多種連接安裝形式，可滿足不同車輛和控制機(jī)構(gòu)的安裝要求，本測重機(jī)構(gòu)調(diào)整方便，工作靈活可靠。


圖1是測重機(jī)構(gòu)主安裝示意圖。
圖2是
圖1的K向視圖。
圖3是另一種結(jié)構(gòu)的測重機(jī)構(gòu)主安裝示意圖。
圖4是圖3的D向視圖。
以下結(jié)合附圖對實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明實(shí)施例1
圖1是測重機(jī)構(gòu)的主安裝示意圖，圖2是
圖1的K向視圖。
橫杠桿1和2通過各自的支座3和4安裝在車廂橫梁5上，橫杠桿1和2的一端帶有固定觸頭6和7，觸頭6和7分別與轉(zhuǎn)向架的左右側(cè)架8和9接觸，橫杠桿1和2的另一端通過銷軸10和11與U形叉12相連接，縱杠桿13的一端在U形叉12中點(diǎn)左側(cè)附近與U形叉12相接，縱杠桿13通過支座14安裝在車廂中梁15上，縱杠桿13的指示端16上有連接孔17。
實(shí)施例2圖3是另一種結(jié)構(gòu)的測重機(jī)構(gòu)主安裝示意圖，圖4是圖3的D向視圖。
橫杠桿1和2通過各自的支座3和4安裝在車廂橫梁5上，橫杠桿1和2的一端帶有可調(diào)配重18和19及可調(diào)觸頭20和21，可調(diào)觸頭20和21分別與轉(zhuǎn)向架的左右側(cè)架8和9接觸，橫杠桿1和2的另一端通過銷軸10和11與U形叉12相連接，縱杠桿22的一端在U形叉12中點(diǎn)與U形叉12相接，縱杠桿22通過支座14安裝在車廂中梁15上，縱杠桿22的指示端16上有可調(diào)配重23和可調(diào)檔板24。
當(dāng)車廂中裝入載荷后，車廂重量通過橫梁5、中梁15和上下心板25傳到搖枕26上，搖枕26將壓縮裝在左右側(cè)架8和9上的彈簧，同時(shí)車廂橫梁5和搖枕26相對左右側(cè)架8和9下降，引起橫杠桿1和2的觸頭6和7(或20和21)向上抬起，由此使與橫杠桿另一端相連的U形叉12下降，U形叉12引起縱杠桿13(或22)上與U形叉12相連的一端下降，縱杠桿13(或22)的指示端16向上升起，指示端16升起的位移量與橫杠桿1和2上的觸頭6和7(或20和21)的上升量成正比。
當(dāng)車廂發(fā)生側(cè)搖時(shí)，轉(zhuǎn)向架上的左右側(cè)架上的彈簧壓縮量不一致，引起橫杠桿1和2的觸頭6和7(或20和21)偏離平衡位置，一個觸頭上升，另一個觸頭下降，由于橫杠桿結(jié)構(gòu)對稱，兩觸頭上升值和下降值相等，由此引起與橫杠桿1和2相連的U形叉12一端上升，另一端下降， 其上升值與下降值相等，從而使U形叉12中點(diǎn)位置保持不變，消除了車廂側(cè)搖時(shí)對測重機(jī)構(gòu)帶來的誤差。當(dāng)橫杠桿結(jié)構(gòu)安裝不對稱或有誤差時(shí)可在U形叉中心附近得到消除車廂側(cè)搖引起誤差的平衡點(diǎn)，在此點(diǎn)上連接縱杠桿13(或22)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是測重機(jī)構(gòu)由兩根橫杠桿、一根U形叉和一根縱杠桿組成，兩根橫杠桿安裝在各自的支座上，兩根橫杠桿的一端帶有觸頭，觸頭分別與車輛的的被測點(diǎn)相接觸，兩根橫杠桿的另一端與U形叉的兩端相連，U形叉與縱杠桿的一端相接，縱杠桿安裝在它所對應(yīng)的支座上，縱杠桿的另一端為指示端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是橫杠桿上帶有的觸頭可以是可調(diào)觸頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是橫杠桿上帶觸頭的一端可以帶有配重。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是縱杠桿與U形叉相接的一端可以在U形叉中點(diǎn)的位置上與U形叉相接。
5，根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是縱杠桿的指示端可以帶有可調(diào)檔板，或帶有連接軸銷或連接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是縱杠桿的指示端可以帶有配重。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是配重可以是可調(diào)的配重。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu)，其特征是U形叉上與橫杠桿連接的位置可調(diào)整。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛的測重機(jī)構(gòu),屬于交通運(yùn)輸車輛領(lǐng)域。測重機(jī)構(gòu)由兩根橫杠桿,一根U形叉,一根縱杠桿組成。兩根橫杠桿通過各自的支座安裝在車輛轉(zhuǎn)向架上的車廂梁的左右兩側(cè),兩根橫杠桿一端的觸頭分別與轉(zhuǎn)向架左右側(cè)架相接觸,兩根橫杠桿的另一端通過銷軸與U形叉相連,U形叉與縱杠桿相接,縱杠桿安在車廂的梁的支座上,縱向杠桿的另一端指示出車輛因荷重變化而引起的位置變化。該測重機(jī)構(gòu)可以補(bǔ)償車輛側(cè)搖引起的測重誤差,結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠。
文檔編號B61D49/00GK2288889SQ9624474
公開日1998年8月26日 申請日期1996年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月3日
發(fā)明者趙寶明, 鄭勇, 辛育明, 李瑞臣, 汪家力 申請人:北京昌平機(jī)車車輛機(jī)械廠