專利名稱：亞無(wú)縫鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路工程中的一種新型鋼軌。
目前鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中使用的鋼軌大部分是有縫短軌，尤其在我國(guó)更是如此，有縫短軌嚴(yán)影響列車行駛的平穩(wěn)性，對(duì)列車提速產(chǎn)生較大阻礙，無(wú)縫長(zhǎng)軌以及高速鐵路新干線，雖能改變以上問(wèn)題，但造價(jià)昂貴，按我國(guó)的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)能力尚無(wú)法解決。
本實(shí)用新型的目的是提供一種列車的鋼輪不會(huì)陷入鋼軌的伸縮縫的亞無(wú)縫鋼軌。
本實(shí)用新型的解決方案是鋼軌的橫斷工字面的位置加以改變。
上述的位置改變是鋼軌的橫斷工字面仍垂直于鋼軌的頂面和底面，但與鋼軌的縱向軌身的兩側(cè)面分別形成銳角及鈍角相交，相互連接的鋼軌之間的工字面互相平行。
本實(shí)用新型由于有了這種工字?jǐn)嗝?，鋼軌與鋼軌連接之后，雖然仍存在伸縮縫，但列車的鋼輪在此種鋼軌上行駛，鋼輪不會(huì)陷入鋼軌伸縮縫的(除非鋼軌之間的伸縮縫太大了)，故使用這種鋼軌后，能大大地提高列車行駛的平穩(wěn)性，對(duì)提高列車的行駛速度也有幫助。
圖1為本實(shí)用新型方案實(shí)施的示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
參照

方案實(shí)施如圖1、圖2所示，鋼軌1、鋼軌2的橫斷工字面3和4均垂直于頂面7和底面8，并且與鋼軌1和鋼軌2的縱向軌身兩側(cè)面5分別形成銳角及鈍角相交，并且工字面3和工字面4相互平行，圖中6為鋼軌的連接孔。
權(quán)利要求1.亞無(wú)縫鋼軌其特征是鋼軌(1)的工字面(3)垂直于鋼軌(1)的頂面(7)和底面(8)，鋼軌(2)的工字面(4)垂直于鋼軌(2)的頂面(7)和底面(8)，鋼軌(1)的工字面(3)與鋼軌的縱向軌身兩側(cè)面(5)分別形成銳角和鈍角相交，鋼軌(2)的工字面(4)與鋼軌(2)的縱向軌身兩側(cè)面(5)分別形成鈍角和銳角相交，工字面(3)與工字面(4)是鋼軌(1)與鋼軌(2)連接后的端面。
專利摘要一種用于鐵路工程中的新型鋼軌。這種鋼軌的橫斷工字面垂直于頂面和底面,橫斷工字面與鋼軌的縱向軌側(cè)面形成成角相交,相連的二鋼軌之間的工字面互相平行。同普通短鋼相比,它能使列車行駛更加平穩(wěn),且能對(duì)提高列車的速度也有幫助。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2295785SQ97209670
公開日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1997年2月17日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月17日
發(fā)明者傅玉榮, 王錦岐 申請(qǐng)人:傅玉榮