專利名稱：鐵道計軸信號有源傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵道信號自動報警控制系統(tǒng)中的傳感裝置，具體為鐵道計軸信號有源傳感器。
我國現(xiàn)有的鐵路道口信號機是利用軌道電路技術(shù)，在道口接近區(qū)段內(nèi)，把兩根鋼軌作為導(dǎo)線，其間的軌縫用鍍鋅鐵線連接起來，接近區(qū)段外兩端的軌縫安裝鋼軌絕緣，一端送電另一端受電，稱為軌道電路。當(dāng)報警區(qū)段無列車時，電流I由軌道電源GE按箭頭方向流經(jīng)軌道繼電器GJ的線圈，構(gòu)成閉合電路，因而GJ勵磁動作，其常開接點閉合，使鐵路道口顯示器上的白燈亮，表示道口正常通行。當(dāng)列車駛?cè)氲揽诮咏鼌^(qū)段內(nèi)時，利用車輪對電阻加上滾動電阻比GJ線圈電阻小的多，所以軌道電路被短路，此時GJ線圈電流很小，不足以使GJ銜鐵吸起而落下，則常開接點斷開，常閉接點閉合，使道口顯示器上的紅燈亮，白燈滅，表示道口公路停止通行。直到列車駛出接近區(qū)段軌道電路外時，GJ線圈又受電動作，道口再轉(zhuǎn)換為紅燈滅，白燈亮，表示道口又恢復(fù)正常通行狀態(tài)。
軌道電路在高溫天氣情況下常因鋼軌熱漲現(xiàn)象使軌道絕緣擠碎破裂。雨雪天氣時，軌道道渣潮濕常常造成漏電而使信號機產(chǎn)生誤動作，鋼軌上落下導(dǎo)電物體時也會使信號機造成誤動作而影響鐵路列車安全運行。
目前使用的無源磁電式傳感器、它產(chǎn)生的信號電壓數(shù)值與列車車速有關(guān)，將會造成列車在極低速行駛時傳感器信號電壓過弱，使自動報警控制裝置不報警，而會造成漏報警事故。
本實用新型的目的是提供一種鐵道計軸信號有源傳感器，該傳感器與列車車速無關(guān)，靈敏度高，不產(chǎn)生漏報警，抗干擾性強，維護量小，安全可靠。
本實用新型在一個底座上部設(shè)置有非導(dǎo)磁體矩形槽，底座下部設(shè)置一個穿入鋼鉤的孔，鉤端鉤住鋼軌下部，鋼鉤另一端通過墊片、彈簧墊、螺帽固定于底座下部一側(cè)，非導(dǎo)磁體矩形槽槽底部設(shè)置具有穿線孔的導(dǎo)磁體底板，底板上的中心處，放置激磁繞組，在激磁繞組兩側(cè)直線等距離處各放置有相同函數(shù)及線徑的信號繞組，三個繞組內(nèi)各放置有導(dǎo)磁體圓柱，非導(dǎo)磁體的矩形槽內(nèi)的其余空間由絕緣填充物填充層封固，矩形槽頂部由非導(dǎo)磁體頂蓋密封；激磁繞組接交流電源，由交流電源供電以產(chǎn)生交變磁場，兩組信號繞組是一對同名端相連接，構(gòu)成三個輸出端子。
本實用新型具有輸出計軸信號電壓與列車車速無關(guān)、靈敏度高、不產(chǎn)生漏報警、抗干性強、維護量小、安全可靠等優(yōu)點，它與可編程序控制器系統(tǒng)組成的鐵路道口信號機是一種與列車車速無關(guān)、不易產(chǎn)生誤動作的可靠性高的鐵路道口信號機。
附


圖1是軌道電路示意圖附圖2是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)剖面圖附圖3是本實用新型圖2中的A-A局部結(jié)構(gòu)剖面圈附圖4是本實用新型的電原理圖附圖5是本實用新型與可編程序控制器組面的鐵路道口信號機控制應(yīng)用方框圖附圖中1、鋼軌絕緣；2、鍍鋅鐵線；3鋼軌；4、鋼軌縫；5、道口顯示器白燈；6、道口顯示器紅燈；7、墊片；8、螺帽；9、彈簧墊；10、穿線孔；11、鋼鉤；12、底座；13、鋼鉤孔；14、非導(dǎo)磁體矩形槽；15、導(dǎo)磁體底板；16、導(dǎo)磁體圓柱；17、信號繞組；18、激磁繞組；19、頂蓋；20、固定螺栓；21、絕緣填充層；22、信號燈；23、計軸信號有源傳感器；24、道口接近區(qū)段；25、上行線信號電纜；26、道口區(qū)段；27、鐵路上行線；28、鐵路下行線；29、下行線信號電纜；30、道口信號機主機板；31、可編程序控制器PC(PROGRAMMABLECONTROLLER)；32、可編程序控制器信號輸入口；33、計軸信號處理板；34、計軸信號傳感器動態(tài)檢查輸入口；35、報警音響板；36、室外報警喇叭；37、室內(nèi)報警喇叭；38、動態(tài)檢查板；39、鐵路道口顯示器；40、上、下行線接近通知燈；41、道口無線予警設(shè)備。
非導(dǎo)磁體矩形槽14槽底板上置有的螺栓20將非導(dǎo)磁體矩形槽14固定在底座12上，在非導(dǎo)磁體矩形槽14槽底的導(dǎo)磁體底板15上的中心處設(shè)置激磁繞組18，通過繞組端子E和F用交流電源供電以產(chǎn)生交變磁場，在激磁繞組兩側(cè)直線等距離處各放置有相同匝數(shù)及線徑的兩組信號繞組17，信號繞組同名端連接構(gòu)成B、C、D三個信號電壓輸出端子，三個繞組內(nèi)均有導(dǎo)磁體圓柱16，非導(dǎo)磁體矩形槽14槽內(nèi)的其余空間用絕緣填充物的絕緣填充層21封固，矩形槽14槽底板、底板15及底座12設(shè)置有穿過繞組接線電纜的垂直穿線孔10，底座12下部設(shè)置穿入鋼鉤11的孔13，鋼鉤一端鉤住鋼軌下部，另一端通過墊片7彈簧墊9及螺帽8固定于底座12下部一側(cè)。
在鐵路上、下行線27、28離道口區(qū)26距離為道口接近區(qū)段24的端口處及出道口區(qū)段26端口處各安置計軸信號有源傳感器23兩組，并通過上、下行線信號電纜25和29接入道口信號機主機板30上計軸信號處理板33輸入端口，其輸出端口32接入可編程序控制器PC的輸入口上。當(dāng)列車車輪駛?cè)虢咏鼌^(qū)段輪緣掠過計軸信號有源傳感器上方時，傳感器信號輸出端產(chǎn)生與列車車速無關(guān)的計軸信號電壓，經(jīng)信號處理板輸入到PC輸入口后，經(jīng)PC三級防偽信號甄別確認(rèn)為列車駛?cè)氲揽诮咏鼌^(qū)段，由PC內(nèi)計數(shù)器記錄列車駛?cè)胲囕S數(shù)，并確保駛過傳感器每一對車軸只能記錄一個車軸數(shù)。此時PC開始道口聲光報警，由報警音響板5室外報警喇叭36室內(nèi)報警喇叭37發(fā)出鐘聲報警信號，通過鐵路道口顯示器39使白燈5滅紅閃燈6閃亮發(fā)出燈光報警信號，列車在上行或下行線上通過時上行或下行列車接近通知燈40分別點亮。當(dāng)列車全部通過道口區(qū)段26時記錄出道口車軸數(shù)與列車駛?cè)虢咏鼌^(qū)段車軸數(shù)相等時，PC控制停止道口聲光報警，使道口恢復(fù)正常通行狀態(tài)。
本實用新型保證全部傳感器，通信電纜線、信號處理板系統(tǒng)及交流電源供電系統(tǒng)全部在常時與動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中，滿足鐵路信號故障-安全原則，并在故障時滅白燈和接通設(shè)于道口的無線予警設(shè)備41向2公里范圍內(nèi)的列車發(fā)出予警信息，直到道口信號機正常時終止。同時也可對列車進入道口接近區(qū)段24后部分列車通過道口區(qū)段26又返回退出接近區(qū)段時，有自動停止1道口報警功能，也可應(yīng)用于鐵路單線道口有雙向運行列車時道口自動報警通知。
權(quán)利要求1.一種鐵道計軸信號有源傳感器，它包括一個上部設(shè)置有非導(dǎo)磁體矩形槽的底座，底座下部設(shè)置一個穿入鋼鉤的孔，鉤端鉤住鋼軌下部，鋼鉤另一端通過墊片、彈簧墊、螺帽固定于底座下部一側(cè)，其特征在于非導(dǎo)磁體矩形槽底部設(shè)置具有穿線孔的導(dǎo)磁體底板，底板上的中心處，放置激磁繞組，激磁繞組兩側(cè)直線等距離處各放置信號繞組，三個繞組內(nèi)有導(dǎo)磁體圓柱，非導(dǎo)磁體矩形槽內(nèi)的其余空間由絕緣填充物的填充層封固，非導(dǎo)磁體矩形槽頂部由非導(dǎo)磁體蓋密封；激磁繞組接入交流電源，兩組信號繞組是一對同名端相連接，構(gòu)成三個輸出端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道計軸信號有源傳感器，其特征在于非導(dǎo)磁體矩形槽槽底板上置有的螺栓將非導(dǎo)磁體矩形槽固定在底座上。
專利摘要本實用新型涉及鐵道信號自動報警控制系統(tǒng)中的傳感裝置，在與鋼軌相固定的底座上部設(shè)置有非導(dǎo)磁體矩形槽，槽底部有導(dǎo)磁體底板，底板上的中心處放置接入交流電源的激磁繞組，其兩側(cè)各放置信號繞組，三個繞組內(nèi)有導(dǎo)磁體圓柱。在道口接近區(qū)段內(nèi)分設(shè)數(shù)個計軸傳感器，列車進入道口接近區(qū)段輪緣掠過傳感器上方，信號繞組輸出端子上產(chǎn)生與車速無關(guān)的計軸電壓信號，用來控制接近區(qū)段計軸及道口聲光報警，適用于鐵路道口、貨場、調(diào)車場等處作業(yè)。
文檔編號B61L29/00GK2337030SQ97211999
公開日1999年9月8日 申請日期1997年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月27日
發(fā)明者朱文珊, 朱經(jīng)天 申請人:朱經(jīng)天