專利名稱：鐵路柔性引橋路軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路柔性引橋路軌，其屬于有線運輸設(shè)備。
在現(xiàn)有技術(shù)中，對接一端為單線路，而另一端為多線路的軌道，當(dāng)線路一端是固定的，而另一端是高度可變的火車渡輪裝載甲板時，通常利用普通式道叉實現(xiàn)多條線路的連通。這就使連接橋上要有普通道叉的多條固定軌道線路，使橋面很寬、自重大，需要較大的升降橋功率，且由于連接橋上線路固定，要求火車渡輪裝載甲板上的軌道位置都必須要按標(biāo)準(zhǔn)尺度設(shè)置，不具有靈活性。
本實用新型的目的在于，設(shè)計一種靈活便捷的鐵路柔性引橋路軌，道軌采用短軌，道軌與道枕的連接結(jié)構(gòu)便于在水平方面受力時彎轉(zhuǎn)成與火車渡輪裝載甲板上的軌道對接的弧線，實現(xiàn)迅速對接和快速傳輸車輛的目的。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種鐵路柔性引橋路軌，它主要包括道軌，道枕和軌枕連接件，本實用新型的特殊之處在于，它還包括一個道軌接頭處的支撐構(gòu)件，道軌采用長度約為二倍道枕間距的短軌，在路軌的每一側(cè)，每二根道枕支承一根道軌，只有在路軌的端部會有三根道枕支承一根道軌，道軌之間的接頭相對路軌的二側(cè)應(yīng)互相錯開一個道枕間距，道軌之間的接頭處應(yīng)留有δ＝2～6毫米的間隙，軌枕連接件采用燕尾槽結(jié)構(gòu)，道軌的燕尾形底座置于道枕的燕尾槽中，外側(cè)加彈性墊和壓板后擰緊螺栓把道軌緊固于道枕上，道軌接頭處的支撐構(gòu)件由燕尾槽和支柱組成，燕尾槽一端鉆孔用螺栓與道軌連接，支柱的下平面與道枕的下平面位于同一平面上。
軌枕連接件主要由彈性墊、壓板和定位銷組成，道軌和道枕靠定位銷定位，道軌的內(nèi)外側(cè)分別加彈性墊和壓板后擰緊螺栓把道軌緊固于道枕上。
道軌接頭處的支撐構(gòu)件為一支撐板，支撐板用螺栓固定于道軌懸臂端的道枕一側(cè)，支撐板的下平面與道枕的下平面位于同一平面上。
上述技術(shù)方案的指導(dǎo)思想是道軌采用短軌，道軌與道枕之間為彈性連接，道軌接頭處留有間隙，使得這種路軌可在工廠批量生產(chǎn)，在現(xiàn)場根據(jù)所需長度組裝成具有柔性的路軌，在連接橋上只需輔設(shè)一條路軌，連接橋上設(shè)置牽引裝置對路軌施加平移力，就能使柔性路軌彎轉(zhuǎn)成與火車渡輪裝載甲板上的軌道對接的弧線。
本實用新型的效果在于，這種鐵路柔性引橋路軌，采用了短道軌，道軌與道枕為彈性連接，道軌間留有一定間隙，使得組裝后的路軌具有較好的柔性，在一定水平牽引力的作用下，柔性路軌就會彎轉(zhuǎn)成適合與火車渡輪裝載甲板上的軌道對接的弧線、連接橋上只需輔設(shè)一條路軌，簡化了連接橋的結(jié)構(gòu)、自重小，降低了連接橋的升降機功率。這種柔性路軌具有很大的靈活性、方便性，特別適合于海運火車渡輪碼頭上應(yīng)用。


附1圖是一種鐵路柔性引橋路軌的結(jié)構(gòu)平面圖；附2圖是燕尾槽式軌枕連接圖；附3圖是雙壓板式軌枕連接圖；附4圖是燕尾槽式道軌接頭支撐構(gòu)件圖；附5圖是支撐板式道軌接頭支撐構(gòu)件圖；附6圖是鐵路柔性引橋升降示意圖；附7圖是鐵路柔性引橋路軌平移示意圖。
下面是本實用新型的一個實施例，通過對該實施例的描述和附圖給出本實用新型的細(xì)節(jié)。
圖1是一種鐵路柔性引橋路軌的結(jié)構(gòu)平面圖。每根道軌〔1〕都由二根道枕〔2〕支承，道軌〔1〕的長度約為道枕間距的二倍，二根道軌〔1〕之間的接頭對路軌二側(cè)而言正好錯開一個道枕間距，道軌〔1〕的接頭處應(yīng)留間隙δ＝2～6毫米，為使路軌端部平齊，必有一根稍長一些的道軌〔3〕由三個道枕〔2〕支承，為克服道軌〔1〕的懸臂端受壓后產(chǎn)生過大變形，特設(shè)有支撐構(gòu)件。
圖2是燕尾槽式軌枕連接圖。道軌〔1〕的底座為燕尾形，正好與道枕〔2〕上的燕尾槽相配，在道軌〔1〕的底座外側(cè)放上彈性墊〔5〕和壓板〔4〕，擰緊螺栓〔6〕就能把道軌〔1〕緊固于道枕〔2〕上。
圖3是雙壓板式軌枕連接圖。道軌〔1〕與道枕〔2〕靠定位銷〔8〕定位，道軌〔1〕底座的內(nèi)外側(cè)分別加彈性墊〔5〕和壓板〔7〕后，擰緊螺栓〔6〕就可把道軌〔1〕緊固于道枕〔2〕上。
圖4是燕尾槽式道軌接頭支撐構(gòu)件圖。道軌的燕尾形底座端部卡在支撐構(gòu)件的燕尾槽〔12〕中，燕尾槽〔12〕的一端鉆孔〔11〕用螺栓把燕尾槽〔12〕與道軌緊固，以防支撐構(gòu)件竄動移位，支撐構(gòu)件的支柱〔10〕的下平面與道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
圖5是支撐板式道軌接頭支撐構(gòu)件圖。支撐板〔9〕設(shè)于道軌〔1〕的懸臂端下側(cè)，并用螺栓緊固于道枕〔2〕的側(cè)面，支撐板〔9〕的下平面與道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
圖6是鐵路柔性引橋升降示意圖。圖7是鐵路柔性引橋路軌平移示意圖。提供圖6、圖7的目的在于進一步深入了解該實用新型的設(shè)計指導(dǎo)思想和實際應(yīng)用。在圖6、7中，道軌〔1〕和道枕〔2〕組裝好后放在一端可以俯仰升降的引橋板〔16〕 〔17〕上，引橋板的長度和數(shù)量根據(jù)需要確定，引橋板〔16〕〔17〕架在橫跨于支墩〔14〕〔15〕上的可升降橫梁〔20〕〔21〕之上，固定端路軌通過引橋〔22〕和支墩〔13〕與柔性路軌連接。為了減輕引橋板〔16〕〔17〕的重量，引橋板可以只按一條線路的寬度或適當(dāng)加寬進行設(shè)計，并使引橋板能在升降橫梁〔20〕〔21〕上左右旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的最大角度滿足對接平臺上最外側(cè)軌道線的要求。通過設(shè)置在支墩〔14〕〔15〕上的拖移機〔18〕〔19〕拖動軌道線至需要的位置定位，當(dāng)線路向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)而縱向長度不足時，可方便、快速地增接已制作好的路軌。
權(quán)利要求1.一種鐵路柔性引橋路軌，它主要包括道軌〔1〕、道枕〔2〕和軌枕連接件，本實用新型的特征在于，它還包括道軌〔1〕接頭處的支撐構(gòu)件，道軌〔1〕采用長度約為二倍道枕間距的矩軌，在路軌的每一側(cè)，每二根道枕〔2〕支承一根道軌〔1〕，只有在路軌的端部會由三根道枕〔2〕支承一根道軌〔3〕，道軌〔1〕之間的接頭相對路軌的二側(cè)應(yīng)互相錯開一個道枕間距，道軌〔1〕之間的接頭處應(yīng)留有δ＝2～6毫米的間隙，軌枕連接件采用燕尾槽結(jié)構(gòu)，道軌〔1〕的燕尾形底座置于道枕〔2〕的燕尾槽中，外側(cè)加彈性墊〔5〕和壓板〔4〕后擰緊螺栓〔6〕把道軌〔1〕緊固于道枕〔2〕上，道軌〔1〕接頭處的支撐構(gòu)件由燕尾槽〔12〕和支柱〔10〕組成，燕尾槽〔12〕一端鉆孔〔11〕用螺栓與道軌〔1〕連接，支柱〔10〕的下平面與道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路柔性引橋路軌，其特征在于，軌枕連接件主要由彈性墊〔5〕、壓板〔7〕和定位銷〔8〕組成，道軌〔1〕和道枕〔2〕靠定位銷〔8〕定位，道軌〔1〕的內(nèi)外側(cè)分別加彈性墊〔5〕和壓板〔7〕后擰緊螺栓〔6〕把道軌〔1〕緊固于道枕〔2〕上。
3.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路柔性引橋路軌，其特征在于，道軌〔1〕接頭處的支撐構(gòu)件為一支撐板〔9〕，支撐板〔9〕用螺栓固定于道軌〔1〕懸臂端的道枕〔2〕一側(cè)，支撐板〔9〕的下平面與道枕〔2〕的下平面位于同一平面上。
專利摘要一種鐵路柔性引橋路軌,其屬于有線運輸設(shè)備。這種柔性引橋路軌采用短道軌,道軌與道枕為彈性連接,道軌間留有一定間隙,使得組裝后的路軌具有良好的柔性,在一定水平牽引力的作用下,柔性路軌就會彎轉(zhuǎn)成適合與火車渡輪裝載甲板上的軌道對接的弧線,連接橋上只需輔設(shè)一條路軌,簡化了連接橋的結(jié)構(gòu)、自重小,降低了連接橋的升降機功率。這種柔性路軌具有很大的靈活性、方便性,特別適合于海運火車渡輪碼頭上應(yīng)用。
文檔編號E01B5/14GK2287636SQ9721257
公開日1998年8月12日 申請日期1997年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月19日
發(fā)明者謝新連 申請人:大連海事大學(xué)