專利名稱：鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術領域：
本實用新型屬于鐵路緩沖擋車器，特別是一種鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂。
鐵路車輛，在不同的運行狀態(tài)，如在編組場的尾部線路上為防止其溜車至相鄰股道或在本股道上溜行，為保證編組作業(yè)的安全，通常以英國道蒂式減速頂代用。這種用于駝峰編組場溜放作業(yè)的減速頂為構成上、下腔并經(jīng)節(jié)流孔貫通上、下腔的緩沖器，不僅結(jié)構復雜，成本高，而且由于其受速度因素的影響極大，即車輛運行速度高，形成的減速阻力大；車輛運行速度低，形成的減速阻力小。當將其用于編組場的尾部線路上作為防溜頂用時，車輛極緩慢的溜行速度，使這種減速頂?shù)膸缀醪痪哂蟹懒镒饔?，嚴重影響了編組作業(yè)的安全。特別是這種減速頂通常為不可控的，即一旦安裝在線路上，便始終處于高出于軌面的工作狀態(tài)。致使編組作業(yè)后送車時，仍處于高出于軌面的工作狀態(tài)的減速頂將在很大程度上損傷機車及欲發(fā)送的車輛車輪的輪緣及踏面。為此，又公開了一種在減速頂上加裝電磁閥，以控制減速頂?shù)墓r狀態(tài)，這不僅又增加了減速頂結(jié)構的復雜程度及提高了產(chǎn)品的成本，而且，其仍需由機車及欲發(fā)送的車輛車輪的輪緣及踏面對其下壓一次后，方能處于與軌面位于同一平面的非工作狀態(tài)，即仍存在損傷機車及欲發(fā)送的車輛車輪的輪緣及踏面的現(xiàn)象。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構簡單、成本低、防溜制動力不受速度影響、防溜效果好、減輕損傷車輪輪緣及踏面，并能用在裝卸作業(yè)線上及到發(fā)線上的鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂。
本實用新型由液壓缸及支持閥組成，液壓缸為由缸體、活塞桿及活塞組成并構成上、下腔的活塞缸，缸體底部設有底蓋，缸體頂部外周設有與鐵路鋼軌連接的支架，缸體上設有與上、下腔貫通的上、下接口，上接口與供液系統(tǒng)連接；支持閥包括液控單向閥及溢流閥，支持閥經(jīng)液控單向閥及溢流閥與供液系統(tǒng)及缸體下接口連通，并與缸體上接口連通。
由于本實用新型由液壓缸及支持閥組成，液壓缸為由缸體、活塞桿及活塞組成并構成上、下腔的活塞缸，缸體底部設有底蓋，缸體頂部外周設有與鐵路鋼軌連接的支架，缸體上設有與上、下腔貫通的上、下接口，上接口與供液系統(tǒng)連接；支持閥包括液控單向閥及溢流閥，支持閥經(jīng)液控單向閥及溢流閥與供液系統(tǒng)及缸體下接口連通，并與缸體上接口連通。使用時，將復數(shù)個本實用新型分別以其缸體頂部外周的支架安裝在鐵路鋼軌上，并以缸體上的上接口及支持閥與供液系統(tǒng)連通。令供液系統(tǒng)向本實用新型供液。欲使本實用新型處于防溜作業(yè)狀態(tài)時，供液系統(tǒng)經(jīng)液控單向閥向液壓缸下腔供液，使活塞及與其連接的活塞桿在下腔壓力液的作用下上移，液壓缸上腔壓力液回入供液系統(tǒng)，使本實用新型的活塞桿向上伸出，呈防溜作業(yè)狀態(tài)。當處在鋼軌上的鐵路車輛發(fā)生溜行，其車輪踏面抵壓在本實用新型活塞桿頂端時，在鐵路車輛重力作用下，使將液壓缸下腔內(nèi)的壓力液壓力提高，當其壓力大于溢流閥的調(diào)定壓力時，溢流閥開啟，液壓缸下腔內(nèi)的壓力液經(jīng)溢流閥及回液通道回入供液系統(tǒng)，并吸收一次鐵路車輛溜行的動能，當鐵路車輛依次壓過復數(shù)個本實用新型時，鐵路車輛溜行的動能依次被復數(shù)個本實用新型吸收，直至鐵路車輛動能被完全吸收而停止。當鐵路車輛的車輪壓過本實用新型的活塞桿頂端時，鐵路車輛施加的重力消失，溢流閥復位關閉，液壓缸下腔再次充滿壓力液，使活塞及與其連接的活塞桿在下腔壓力液的作用下再次上移，處于防溜作業(yè)狀態(tài)。
欲使本實用新型處于非防溜作業(yè)狀態(tài)時，供液系統(tǒng)經(jīng)缸體的上接口向液壓缸上腔供液，使活塞及與其連接的活塞桿在上腔壓力液的作用下下移，與此同時，供液系統(tǒng)壓力液打開液控單向閥，使液壓缸下腔壓力液經(jīng)液控單向閥及換向閥回入液箱，使本實用新型非防溜作業(yè)狀態(tài)，不僅結(jié)構簡單、成本低，防溜制動力不受速度影響、防溜效果好，當編組作業(yè)、裝卸作業(yè)后送車或發(fā)車時，能控制其處于非防溜作業(yè)狀態(tài)，減輕損傷車輪輪緣及踏面，并能用在裝卸作業(yè)線上及到發(fā)線上，從而達到本實用新型的目的。


圖1、為本實用新型局部剖面結(jié)構示意正視圖。
圖2、為
圖1中A-A剖面圖。
圖3、為本實用新型液壓原理示意圖。
圖4、為本實用新型防溜作業(yè)狀態(tài)示意圖。
圖5、為本實用新型非防溜作業(yè)狀態(tài)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
如
圖1所示，本實用新型由液壓缸1及支持閥2組成。液壓缸1為由缸體11、活塞桿12及活塞13組成并構成上、下腔14、15的活塞缸，缸體11底部設有底蓋111，缸體11頂部外周設有與鐵路鋼軌3連接的支架112，缸體11上設有與上、下腔14、15貫通的上、下接口113、114。如圖5所示，上接口113與供液系統(tǒng)4連接。活塞桿12頂端121呈球面狀。
如圖2、圖5所示，支持閥2為由閥體21、液控桿22、液控單向閥23及溢流閥24組成的整體結(jié)構，閥體21上設有連通供液系統(tǒng)4及液壓缸1缸體11下接口114的下腔通道211、連通液壓缸1缸體11上接口113的液控通道212及連接下腔通道211的回液通道213。液控單向閥23及溢流閥24最好為錐閥。液控單向閥23設在供液系統(tǒng)4與液壓缸1缸體11下接口114之間的下腔通道211上。設有上、下頂桿221、222的液控桿22設在液控通道212內(nèi)，并構成分別與液壓缸1缸體11上接口113及下腔通道211貫通的上、下腔，并令其下頂桿222抵在液控單向閥23的截錐頂端。溢流閥24設在回液通道213上。
使用時，如圖3、圖4、圖5所示，將復數(shù)個本實用新型分別以其液壓缸1缸體11頂部外周的支架112安裝在鐵路鋼軌3上，并以缸體11上的上接口113及支持閥2與由液箱41、液泵42及換向閥43構成的供液系統(tǒng)4連通。啟動液泵42，欲使本實用新型處于防溜作業(yè)狀態(tài)時，操作換向閥43，使液泵42經(jīng)換向閥43及液控單向閥23向液壓缸1下腔15供液，使活塞13及與其連接的活塞桿12在下腔15壓力液的作用下上移，液壓缸1上腔14內(nèi)的壓力液經(jīng)換向閥43回入液箱41，使本實用新型呈如圖3所示的防溜作業(yè)狀態(tài)。當處在鋼軌3上的鐵路車輛發(fā)生溜行，其車輪踏面5抵壓在本實用新型活塞桿12的呈球面狀的頂端121時，在鐵路車輛重力作用下，使液壓缸1下腔15內(nèi)的壓力液壓力提高，當其壓力大于溢流閥24的調(diào)定壓力時，溢流閥24開啟，液壓缸1下腔15內(nèi)的壓力液經(jīng)溢流閥24及回液通道213回入供液系統(tǒng)4的液箱41內(nèi)，并吸收一次鐵路車輛溜行的動能，當鐵路車輛依次壓過復數(shù)個本實用新型時，鐵路車輛溜行的動能依次被復數(shù)個本實用新型，鐵路車輛溜行的動能依次被復數(shù)個本實用新型吸收，直至鐵路車輛動能被完全吸收而停止。當鐵路車輛的車輪5壓過本實用新型的活塞桿12的呈球面狀的頂端121時，鐵路車輛施加的重力消失，溢流閥24復位關閉，液壓缸1下腔15再次充滿壓力液，使活塞13及與其連接的活塞桿12在下腔15壓力液的作用下再次上移，處于防溜作業(yè)狀態(tài)。
欲使本實用新型處于非防溜作業(yè)狀態(tài)時，操作換向閥43，使液泵42經(jīng)換向閥43及液壓缸1缸體11的上接口113向液壓缸1上腔14供液，使活塞13及與其連接的活塞桿12在上腔13壓力液的作用下下移，并經(jīng)與缸體11上接口113連通的液控通道212進入液腔桿22構成的上腔，使液腔桿22下頂桿222抵壓液控單向閥23的截錐頂端，打開液控單向閥23，使液壓缸1下腔15壓力液經(jīng)液控單向閥23及換向閥43回入液箱41，使本實用新型呈如圖4所示的非防溜作業(yè)狀態(tài)。
權利要求1.一種鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂，它具有液壓缸，液壓缸為由缸體、活塞桿及活塞組成并構成上、下腔的活塞缸，缸體底部設有底蓋，缸體頂部外周設有與鐵路鋼軌連接的支架；其特征在于它還具有支持閥；液壓缸缸體上設有與上、下腔貫通的上、下接口，上接口與供液系統(tǒng)連接；支持閥包括液控單向閥及溢流閥，支持閥經(jīng)液控單向閥及溢流閥與供液系統(tǒng)及缸體下接口連通，并與缸體上接口連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂，其特征在于所述的支持閥為由閥體、液控桿、液控單向閥及溢流閥組成的整體結(jié)構，閥體上設有連通供液系統(tǒng)及液壓缸缸體下接口的下腔通道、連接液壓缸缸體上接口的液控通道及連接下腔通道的回液通道；液控單向閥設在供液系統(tǒng)與液壓缸缸體下接口之間的下腔通道上；設有上、下頂桿的液控桿設在液控通道內(nèi)，并構成分別與液壓缸缸體上接口及下腔通道貫通的上、下腔，并令其下頂桿抵在液控單向閥的頂端；溢流閥設在回液通道上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂，其特征在于所述的液控單向閥及溢流閥為錐閥。
專利摘要一種鐵路車輛用雙向可控液壓防溜頂。為提供一種結(jié)構簡單、成本低、防溜制動力不受速度影響、防溜效果好、減輕損傷車輪輪緣及踏面,并能用在裝卸作業(yè)線上及到發(fā)線上的鐵路車輛用防溜頂,提出本實用新型,它由液壓缸及支持閥組成,液壓缸為由缸體、活塞桿及活塞組成并構成上、下腔的活塞缸,缸體底部設有底蓋,缸體頂部外周設有與鐵路鋼軌連接的支架,缸體上設有與上、下腔貫通的上、下接口,上接口與供液系統(tǒng)連接;支持閥包括液控單向閥及溢流閥,支持閥經(jīng)液控單向閥及溢流閥與供液系統(tǒng)及缸體下接口連通,并與缸體上接口連通。
文檔編號B61K7/00GK2324025SQ9722800
公開日1999年6月16日 申請日期1997年9月22日 優(yōu)先權日1997年9月22日
發(fā)明者劉煥森 申請人:鐵道部科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所